Nokia X6评测：创新与情怀的一次碰撞
【手机中国评测】说起诺基亚，相信在每个人的心中都有特殊的意义。回想起当年那些造型各异、辨识度极高的诺基亚手机。当年谁能拥有一部，那可就是同学中的明星人物。在父辈们的眼里，诺基亚手机更是代表着品质和良心。无论是高端的S60智能机，还是只能运行Java软件的S40半智能机，可以说我们的青春处处都有诺基亚的影子。
那时的我们，拿着小巧的键盘手机，512M的存储卡中是精挑细选过的最爱歌曲。上课时施展苦练的盲打、下课后和同学们拍照打闹。在那只有几百万像素不够清晰的照片和视频中，定格的是属于我们整整一代人的青春。后来随着iPhone的诞生，面对强大的iOS和安卓系统，塞班这个老人倒下了，留下的只有曾经的辉煌和人们的叹息。
后来诺基亚手机部门几经易主，最后来到了HMD的怀抱，终于鼓起了勇气，重新回到了曾经称霸的这片热土。近日诺基亚为我们带来了一款拥有主流颜值的手机，诺基亚6X。这款手机在颜值上直接跻身主流水平，配置上在同价位中也算是优秀，看来诺基亚这次终于是补齐了短板，准备大干一场。那么这款手机到底能否跳脱出“情怀”的帽子，在群雄争霸的手机市场分一杯羹呢？
高颜值下是诺基亚的坚持
当年的手机在外观方面可以说是“千奇百怪”，全键盘、翻盖、旋盖、折叠……走在街上几乎一眼就能看出手机的型号。可是在如今这个大屏当道、同质化严重的手机市场里，谁也不敢说自家做到了100%的与众不同。此次Nokia X6采用的是市面上主流的刘海全面屏设计，一块5.8英寸的屏幕，第一眼看上去震撼感还是很强的。
Nokia X6虽然是一款千元机，但是在很多细节之处并没有妥协和偷懒。为了维持视觉观感上的连贯感和一体性，Nokia X6的这款异形屏在边角处都做了和机身弧度吻合的切角。这样做的好处就是，会让手机屏占比更高，同时视觉观感更好。上方和左右的边框控制的还不错，三边做到了边框等宽，屏占比更是超过了86%。使得5.8英寸的屏幕带来了5.2英寸的好手感。下巴处由于屏幕封装技术的原因没能完全去掉，但是将诺基亚的Logo放置于此，也不失为一个十分讨巧的解决办法。
Nokia X6采用的是双面玻璃设计，前后2.5D弧面玻璃与同样弧边的金属中框完美衔接，一体感很强。整机玻璃覆盖率更是高达95%左右，流光溢彩的视觉观感，带来的还有温润的手感。机身背部也遵循了北欧的设计美学：后置双摄、闪光灯、指纹识别区域和诺基亚Logo沿手机中轴线排列，透露出一种简洁又有秩序的美感。
机身顶部保留了3.5mm耳机接口，而电源键和音量键均位于机身右侧，位置适中按压反馈明确，手感很好。金属中框采用的是磨砂处理，与音量电源键的高光倒角形成鲜明对比，同时又和静谧深邃的玻璃材质完美呼应，可以说是既低调又大气。机身底部自左至右是麦克风、Type C接口和扬声器。三者并没有完全对齐，在此似乎也能看到一些当年诺基亚的影子。
总体来说，Nokia X6在颜值方面的确让我们十分惊喜。作为一款千元机，能够如此注重细节、细心雕琢实属不易。刘海屏的加入其实我们并不意外，但是能够在此基础上保持自家的风格、并且在细节处加以改进，这些都让我们看到了诺基亚当年的风范。此次Nokia X6拥有暗夜蓝，极地白与星空黑三种机身颜色，很符合北欧的设计理念。就颜值方面，相信大家都很满意吧！
新一代“神U”加持的优秀体验
其实早在诺基亚6刚刚推出之时，大家的兴奋之情就已经难以言表，但是硬件配置方面一直是他的短板。这次Nokia X6在承袭了北欧简洁高颜值的同时，性能方面也是十分亮眼。此次Nokia X6搭载的被称为新一代“神U”的骁龙636芯片，性能媲美骁龙660，搭配6GB的RAM可以说十分给力。这颗神U在CPU和GPU方面相比上一代骁龙630提升超过40%，多任务在线毫无压力。
不过俗话说得好“是骡子是马拉出来溜溜”，我们用安兔兔和Geekbench这两款主流的跑分软件对Nokia X6进行了测试，安兔兔显示Nokia X6得分为116071，整体水平和骁龙660没有相差太多。无论是日常使用或者是3D游戏都可以完美流畅运行。
另一边Geekbench跑分成绩也十分不错，Nokia X6单核得分为1331、多核得分为4820。在千元机内表现比较优秀，无论是吃鸡还是王者都应该没什么压力，能不能超神就看你的技术啦！那么他在游戏中到底表现如何呢？
我们这次采用的是目前很火爆的QQ飞车手游，这款游戏很是考验GPU的处理能力。赛车的漂移效果、喷涌而出的火焰以及各种复杂的3D场景，Nokia X6在游戏中十分流畅，没有出现卡顿的情况，操作也十分跟手。
在王者荣耀中，无论是单人清兵还是多人团战，在开启了高帧率模式后，Nokia X6的帧数基本都能维持在45-48之间，操作跟手、画面流畅，完全没有出现卡顿的情况。可以说Nokia X6在游戏方面的表现十分让人满意，日常主流的游戏流畅运行完全没有问题，现在就开启你的王者之路吧！
原生般简洁却更强大的系统
系统方面，Nokia X6搭载的是最新的安卓8.1系统，在UI中融入流行极光渐变色系，界面更加活力清爽。配合全新的简洁图标主题，可以说做到了实用性与美观性并存。对于追求个性的年轻人们来说，高颜值、有个性才是他们追求的。
除了常规的指纹解锁，Nokia X6还支持当年主流的面部识别解锁。Nokia X6配备的是AI面部识别，抬手瞬间即可激活，无需手动点亮屏幕,让你的每次使用更优雅迅速。此外它还支持人眼检测的智能AI算法，通过迅速比对脸部信息，能够实现更加安全便捷的AI面部解锁。
此外，Nokia X6还加入了很多贴心且实用的小功能。在进阶设置中，Nokia X6增加了智能识屏、悬浮球、应用双开等功能。这些看上去不起眼的小功能，很可能就是你提升效率的一张高铁票。
智慧识屏顾名思义，就是可以快速识别搜索屏幕上的文字图片等内容。双指长按即可将文段进行分词，并且可以根据关键词生成信息卡片，轻松实现复制、粘贴与搜索。对于喜欢用手机获取信息的朋友们而言，这简直就是效率神器。
智慧识屏
操作上，Nokia X6的智慧识屏操作十分简单，反应也十分迅速。将文本识别后，还会自动出现例如航班信息、天气、导航、百科等信息，方便你在网络上一键直达，大大节省时间。
在如今的全面屏时代，手势操作成为了主流的交互方式，对于用户们来说，日益增大的手机屏幕，想要单手操作更是难上加难。此次Nokia X6为了解决这个问题，推出了悬浮球这一功能。它不仅可以自定义快捷方式，还能根据当前使用的场景智能推荐快捷方式。单手握持无压力，用大拇指即可完成各种操作，例如返回、打开多任务等。
更聪明也更强大的摄像头
拍照方面，Nokia X6拥有前后1600万像素摄像头，后置双摄为彩色+黑白设计，能够更清晰明亮的捕捉画面。主摄镜头汲取色彩，副摄镜头刻画细节。此外还加入了专业级虚化效果，还可以随心调整虚化力度与照片焦点，让人物更加突出。
我们可以看到，即使是在光线不足的阴雨天，Nokia X6的表现也是十分不错的。建筑的细节十分清晰，即使面对灰色的天空也没有出现白平衡不准确的情况。
在这张照片中，Nokia X6很好的还原出了当时风雨欲来的情景，远方的乌云和天空之间透出的光线清晰可见。下方翠绿的绿化带植物和天空形成巨大的对比，给人一种神秘的感觉。
除了对室外大场景的刻画，Nokia X6在面对火红的花朵、威武的石狮子时表现也很不错。清晰的纹理和鲜艳明亮的颜色，给人一种赏心悦目的感觉。
此外，即使是在光线不足的室内，Nokia X6依旧能够维持较高的画面亮度，明暗处也没有出现较大的过曝。整体而言，Nokia X6在拍照方面的表现还是不错的。对于想要记录日常生活、留下美好瞬间的朋友们来说已经足够。
当然对于爱美、更热爱自拍的朋友们，Nokia X6还拥有新一代AI美颜算法。它能够针对面部超过128个细节进行自然调整。AI去除水印功能，能够智能移除手机在直射灯下的阴影；而AI动画表情，根据当前面部动作，结合AI算法，生成卡通动画表情，还能在直播中使用；更有多种影棚灯效果，随时随地呈现出专业级自拍。
总结：
都说情怀是一大利器，它能够让人们回忆起美好的时光，但是如果一家科技企业仅仅想靠着情怀吃老本也是不行的。我们很高兴在这款Nokia X6身上，既看到了曾经诺基亚的坚持，又看到了它全力迎接新时代的崭新姿态。对于老粉们来说，这个曾经金光闪闪的品牌回来了；对于不太了解它的新朋友们来说，即好看又强大。欢迎回来，诺基亚，我们终于又见面了！
20T+48V+8AT 还有插电版！沃尔沃S60冰雪试驾
瑞典是一个高纬度国家，大部分地区属于温带针叶林气候，一年之中约有一半的时间气温处于0℃以下，北部地区位于北极圈内，气候更恶劣。
一方水土养一方人，瑞典人民面对冰雪和恶劣天气非常有经验，所以瑞典这个国家是盛产各种户外品牌，从登山攀岩到野外露营，出自瑞典的基本都是一线实力。
那来自瑞典的著名汽车品牌沃尔沃，在面对冰雪这种“回到老家“的情况下，表现如何呢？让2022款沃尔沃S60来告诉我们。
这次试驾的车型，官方安排的是沃尔沃S60 B5和T8两个版本，右侧红色车型为B5智雅运动版，也是目前2022款沃尔沃S60的顶配车型。
动力方面搭载一台2.0T发动机+48V，最大功率184kW（250Ps）/5400-5700rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4800rpm，变速箱匹配了一台8AT。
而左侧白色的一辆则是T8 E驱混动版本，也就是S60的插电混合车型，其混动结构整体比较简洁，发动机、变速箱、动力电池组和后轴电机组成，前后轴动力的耦合是通过电控系统实现的，没有机械链接。
发动机是一台2.0T的双增压（涡轮+机械增压）发动机，最大功率223kW（303Ps）/6000rpm，峰值扭矩400N·m，参数看起来已经很厉害了。
但别忘了它后轴还有一台65kW的电动机，所以T8车型的系统总功率达到了288kW，综合扭矩为640N·m，正常路况下完成0-100km/h加速只需不到5s。
另外要说的是，今天试驾的所有车辆都换装了雪地胎，轮胎品牌则是来自芬兰诺基亚市的诺记轮胎，型号是Hakkapeliitta R3系列，尺寸分别是B5和T8的“原厂尺寸”。
事实上不仅仅是在场地里没有雪地胎会寸步难行，试驾地点位于长白山，这里路面上行驶的大部分车辆都会换装雪地胎，不然即便是柏油路面四季胎抓地力也会非常小。
教授首先体验的是B5车型，活动方为B5安排的场地科目主要是直线加速、连续弯道以及紧急制动等三个项目。
首先说直线上的加速和刹车，由于教授属于后几批试驾的媒体，所以路面被反复碾压+升温融化降温速冻之后，已经类似搓衣板路了，有点越野的感觉。
踩下油门，轮胎会经过短暂的一个打滑，这是ESC系统会跳出来工作，抑制打滑并且保证车身行驶轨迹。
全力加速状态下路面颠簸会来的更加明显，减震器疯狂压缩、拉伸，虽然不是自己的车，教授还是会有些心疼（手动捂脸）。
不过整个过程中，S60减震器对减震弹簧弹跳抑制的还算不错，没有任何松散的感觉，整个底盘给人整体感非常强，车身也没有任何异响，这点值得肯定。
全力刹车状态下，车身姿态良好，作为一台豪华品牌中型车，它底盘感受给教授的感觉其实比3系还要运动一些，这一代3系已经向舒适性靠拢的软趴趴了，S60依旧坚挺。
原来沃尔沃品牌给人们最直观的印象就是安全，甚至有些保守，似乎玩乐从来不是它擅长的。为了扭转这一看法，沃尔沃S60上有了一个“ESC SPORT”模式，在该模式下，ESC系统不会像一个严厉的家长，而是会允许一些失控、滑动存在，增添一定的乐趣。
具体体验中来看，教授实话实说，差别并不是很明显。当出现过多滑动时，这个模式会允许滑动时间稍长一些，但很快还是会马上介入。
如果想一直处于滑动状态，那需要相当好的控制能力，出现滑动就立刻修正恢复抓地力，然后继续施加油门产生滑动，然后再马上修正……
这对于大部分驾驶者来说并不是很现实，而且即便是掌控好了，也没有后驱来的好玩。
在这台T8上，对待油门的方式就要温柔很多，毕竟动力比B5强了不少。而且最关键的在于，它的后轮有了驱动力，所以是可以实现漂移动作的，乐趣自然要多了不少。
前面我们说到它的四驱是通过电控实现的，原理很简单，没有传动轴也没有中央差速器，前轴是发动机提供动力、后轴则由电动机提供动力，前后动力分配通过行车电脑进行分配。
优缺点很明显，结构简洁、没有传动损耗，而且响应肯定很快，这都是好处；短板在于，后轮动力较小，极限状态下还是像一个前驱车。
不过对于雪地这种场景，依靠后轮动力起漂还是绰绰有余，在入弯之前通过转向变换一下车身重心，尽量破坏掉前轮的一部分抓地力，通过车身惯性+后轮动力，漂移姿态便会呈现出来。
所以无论从动力体验还是从乐趣上来说，这台T8确实比普通版的S60要好上不少。
值得注意的一点是，2022款S60 T8的动力电池被布置在了底盘中间，也就是常规后驱车传动轴的位置。
这样设定的好处就是利于前后轴载荷分布，获得更平稳的动态表现，并且不侵占座椅、行李厢空间；
劣势也很明显，和很多后驱车一样，第二排坐三个人时，舒适度会有一个明显的折扣。
关于这台T8，其实它的定位比较微妙，虽然有着不俗的加速性能，实际上还是主打传统用户，安全、健康，部分地区可上绿牌、免购置税等，才是它的竞争力所在。
其实这台车在海外有不少高性能选装包，例如ohlins减震器、6活塞卡钳等，并未出现在国内多少有些遗憾，教授认为能提供选装最好，起码能让沃尔沃年轻不少。
无论是S60的B5还是S60的T8，他们在冰天雪地之中的表现都很出色，整个加速、制动中的稳定性，弯道中的可控性都非常棒。
当你打开B5车型的“ESC SPORT”或者选择了T8版本，可以发现沃尔沃不仅可以很安全，而且可以很有趣，很好玩。
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