旗舰新品P10轮胎首发！佳通G6时代到来
11月16日，佳通轮胎“G6领创•引爆未来“新产品发布会隆重召开，
P10 呈现高端品质
多年来，佳通轮胎以市场需求为导向，其产品性能越来越高。此次，基于佳通轮胎领悦科技平台和G6技术，打造的GitiControl P10旗舰产品在很多方面都有质的提升。
据介绍，GitiControl P10是一款追求极致舒适静音的运动型高端轮胎产品，因此具有极致运动、静音舒适、高端旗舰等主要特性 。
1、“动如脱兔”，追求极致运动性能
根据介绍，GitiControl P10采用大花纹块设计，大幅度提升轮胎花纹块刚性和排水性能，使轮胎的操控反应更快。
全方位三维立体切角设计，则可以为车辆转弯提供高刚性和稳定性，使车辆驱动起步更强劲，极限转弯抓地更有力，同时还可以防止花纹块在刹车时发生卷边效应。
而哑铃型预变形沟槽和抑变形操控型轮廓设计，可以大幅度提升轮胎花纹块刚性和排水性能，使轮胎的湿地操控更安全。
在橡胶技术方面，GitiControl P10采用高粘附橡胶网络设计，可以大幅度提高抗湿滑性能。
通过测试，GitiControl P10相比上一代产品，在干湿地操控、干湿地制动方面的性能均有大幅度提升 ，可以说是一款操控精准、制动灵敏的高性能轮胎，非常适合追求极致运动的车主使用。
2、“静若处子”，追求极度舒适
GitiControl P10不仅是一款运动性能轮胎，在静音舒适性能上也有优异的表现。
其中，管腔消音技术削弱了花纹沟槽管腔共振，鸟羽仿生结构设计可以打散主沟中流动的气流，两项静音技术显著降低了轮胎噪音值；
【鸟羽仿生结构设计】
而全自由度错位优化技术，分散轮胎接地冲击能量降低噪音，提升驾驶静音舒适性；
在舒适性能方面，GitiControl P10大角度带束层环带设计可以大幅度提升冠部缓冲性 ，全新胶料软化技术提升胎面橡胶缓冲性，有力的改善了轮胎舒适性。
经过测试，GitiControl P10在60km/h车内噪音仅为63.38分贝；80km/h车外噪音仅为68.20分贝，静音舒适性能大幅度提升，为车主提供一个静谧的驾驶环境。
3、为高端车型量身打造
作为GitiControl系列高端轮胎产品，P10胎面花纹线条源于高端车，外轮廓造型采用简约大气线条设计彰显更高颜值；密集的胎侧纹路，吸收光线反射，成就高端优雅黑；精细的模具加工及先进的生产工艺，更打造出高端的轮胎品质。可以说是为高端车型量身打造的一款高品质轮胎 。
GitiControl P10
真正的“多、快、好、省”
进行实地测试后，这款轮胎可以说做到真正的“多、快、好、省 ”，P10可以适配三种不同车型，包括SUV、轿车等。
GitiControl系列一直是佳通轮胎非常受欢迎的轮胎产品系列，这次P10的发布，为“驾控、安全”的GitiControl 家族再添新“乘员”！
搭载领悦科技平台
佳通轮胎开启G6时代
据了解，G1-G5已经形成了系统的佳通技术、结构、花纹等。从引进吸收的G1时代到自主开发的G2、G3时代，再到正向开发的G4时代，再到佳通领悦科技平台推出后创新开发的G5时代，佳通技术一直在不断探索前进，在此基础上升级的G6技术，显示佳通轮胎技术再上新高度。
据悉，在2018年正式整合的全球一体化AdvanZtech领悦科技平台，通过深入探究轮胎各项性能机理，不断完善轮胎设计、仿真分析、试验评价与生产品控体系。 基于该平台，佳通轮胎已经研发出很多前沿科技和高端品质体验相结合的轮胎产品。
对佳通来说，G6时代的迈进，真正实现了产品技术的平台化、绿色化与智能化 ，这背后所依托的正是佳通成熟而完善的技术研发体系，是多年来技术积累和沉淀的结果。
佳通轮胎产品矩阵不断壮大
满足消费者日益增长的需求
据了解，扎根中国市场近30年来，佳通轮胎一直都很注重技术研发领域的投入与创新。目前正逢汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式深刻变革的时代，佳通轮胎把握机遇，加速开启G6时代 。
作为G6时代的首款旗舰产品，佳通乘用车胎高端新品驾控P10的成功发布，意味着佳通轮胎的产品矩阵进一步壮大 。而佳通也将更好地满足包括新能源车主在内的消费者对轮胎精准操控、静音舒适、绿色低碳、长久续航等方面的需求。
未来，佳能轮胎将继续以智能革新赋活力，以创新研发强动力，升级更优驾乘体验，致力于成为中国车主首选的轮胎品牌。
G1次列车：中国高铁车次最小的动车，都经过哪些车站？
京沪高速铁路，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，全长1319千米，开通于2011年6月30日。这条连接中国两大城市的高铁，承载着中国高铁腾飞的梦想。
作为中国高铁车次最小的动车，G1次列车往返于北京南站与上海站，中途停靠天津南站、南京南站，运行时长4时29分钟。
G1次列车线路图
北京南站
北京南站位于北京市丰台区，是一座现代化客运特等站。始建于1897年，于2018年8月1日重新启用，成为中国首座高标准现代化的大型综合交通枢纽
天津南站
天津南站位于天津市西青区，站房总面积3999平方米。天津南站现为京沪高铁的一座中间站，根据天津南站未来的规划方案可知，将会新增京雄城际铁路、津沧城际铁路，还将预留京沪磁悬浮线路，这也会使天津南站及其周边区域得到发展。
天津南站
南京南站
南京南站位于南京市雨花台区，是中国铁路上海局管辖的客运特等站，是华东地区最大的佳通枢纽。2011年6月28日南京南站正式投入使用。
南京南站总建筑面积达73万平方米，总投资超过300亿人民币。车站接有京沪高速铁路、宁杭高速铁路、宁安高速铁路等线路，并接驳有南京地铁1号线、3号线、S1号线、S3号线，是一座现代化综合交通枢纽。
南京南站
南京南站
上海站
上海站位于上海市静安区，是上海铁路枢纽的重要组成部分。上海站始建于1908年，在1987年新建新上海站。
上海站站房总面积达9.7万平方米，设置南北进出口和南北两个广场，接驳有上海地铁1号线、3号线和4号线。是上海市第二大火车站。
G1次列车首开于2011年6月30日，开行北京南~上海虹桥。在2021年6月25日，改为开行北京南~上海站。
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