实探|本田、丰田等合资品牌4S店优惠收紧,价格战或将逐步趋缓
“目前老款ES200已经清完库存,现在店里都是2024款车型。”7月25日,环京地区某雷克萨斯4S店的销售人员告诉新京报贝壳财经记者,“现在店里也有不同程度的优惠,但整体优惠力度是比6月清库存期间有所回调,现在2024款ES200可优惠4.5万元。”
某雷克萨斯4S店。新京报贝壳财经记者 王琳琳/摄
7月,在宝马、奔驰和奥迪终端市场回调优惠力度后,本田、丰田、大众等合资品牌相继被曝出将跟进,降低优惠力度。新京报贝壳财经记者咨询及走访多家合资品牌4S店发现,多个品牌的多款车型在终端市场的优惠力度正在收紧。某合资品牌4S店的销售人员告诉记者,今年的汽车市场情况很特殊,降价后虽然成交量增加了,但实际上是亏损的。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在接受新京报贝壳财经记者采访时表示,在不同的时间点,车企也有不同的价格营销手段和节奏,对于任何一家企业而言都有一本账,如果持续降价并没有销量的大幅提升,整体收益也没有提高,这就意味着价格战不具有持续性,也不应是常态化的营销行为。
日前,一汽-大众方面宣布宝来、速腾、探岳限时优惠,不过记者走访时,环京地区某一汽-大众4S店的销售人员表示,此次降价的1.2T车型仅有少量现车,其实消费者都会选择购买1.4升和1.5升的动力车型。
该销售人员表示,相对于6月,优惠幅度其实已经有所调整,6月处于年中冲量阶段,优惠幅度普遍都会大一些。他以揽巡车型为例,目前可优惠近6万元,6月优惠超7万元。
某一汽-大众4S店。新京报贝壳财经记者 王琳琳/摄
环京地区某上汽大众4S店的销售人员表示,今年车市情况与以往不同,想要卖车就只能加大优惠力度,目前来看店内车型优惠力度仍不小,但后续优惠幅度肯定会调整,如果再一直降下去就赔得太严重了。他表示,目前选择分期贷款,帕萨特可优惠4万多,途观L优惠5.2万元,后续优惠可能会回调2000元-3000元不等。
“目前店内车型整体优惠还算稳定,但部分车型的报价已经有所上调。”环京地区某一汽丰田4S店的销售人员表示,“例如荣放可优惠3.5万元,亚洲龙可优惠4.5万元,其他车型优惠基本在1万元左右,后续优惠力度再回调的可能性很大。”
北京某广汽丰田4S店的销售人员表示,目前店内部分车型优惠力度和上个月一样,但也有部分车型优惠力度已经回调,例如目前凯美瑞可优惠2.5万元;“不能一直大幅度优惠,经销商的经营压力也很大。”环京地区某东风本田4S店的销售也表示目前优惠力度逐步收紧。
环京地区某别克4S店的销售人员表示,6月是年中冲量阶段,进入七八月一般都会调整优惠幅度,现在例如昂科威等车型优惠力度还比较大,昂科威可优惠8万元,但后续优惠力度应该会有所调整。此外,蔚来汽车、智己汽车的终端优惠力度也有所调整。
值得一提的是,记者在走访期间发现,多家汽车品牌4S店的销售人员都会强调称,目前市场行情变化快,后续优惠力度可能会持续收紧。
某合资品牌4S店的销售人员告诉记者,大幅度优惠虽然成交量提高了,但盈利并没有明显增长。现在很多品牌优惠幅度都在回调,我们店的优惠幅度也有调整,行情变化很快,希望促销模式能回到之前的正常水平。
记者走访期间,多位销售人员对记者表示豪华品牌终端的优惠调整具有传递性。颜景辉也有相同观点,汽车终端市场的优惠幅度调整也有一定节奏,随着高端品牌终端优惠幅度调整,合资品牌也会跟随进行调整。
颜景辉认为,每个品牌都有自己的一本账,大幅优惠后销量提升幅度如何,整体收益如何,如果呈现下降趋势,那意味着价格战不具有持续性,不能长远也不能成为常态化营销行为。
乘联会数据显示,今年上半年,德系品牌市场份额从去年的20.4%下滑至19.4%,日系品牌市场份额从去年的17%下滑至14.9%,美系品牌市场份额从去年的7.9%下滑至6.7%;价格战下合资品牌的市场份额并未有明显提升。
某别克4S店。新京报贝壳财经记者 王琳琳/摄
与此同时,经销商也持续承压。中国汽车流通协会最新发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示,今年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%,库存预警指数位于荣枯线之上;上半年超过八成汽车经销商没有完成销量任务,仅18.4%经销商完成任务。
汽车行业资深分析师梅松林表示,随着汽车市场进入存量阶段且价格战不断延续,多数汽车经销商的盈利出现下跌,面临资金链紧张,门店、售后产值大面积萎缩,库存压力增大等风险;目前转型销售新能源汽车成为影响盈利的主要因素之一。
吉利控股集团高级副总裁杨学良也公开表示,疯狂地打价格战,不仅压缩利润空间,更会压缩产品质量的空间;卷字一日不消,中国汽车就不能真正走遍全球。颜景辉也有相同观点,长期的价格战可能一定程度上会影响市场的持续健康发展与创新。
“营销模式也与市场变化相关,不同阶段、不同市场环境,营销模式也应创新。”颜景辉表示,“价格营销和新产品始终是刺激市场需求的两个重要手段,其中价格营销应具有阶段性同时也并不应是全品牌性。”
在颜景辉看来,合资品牌应该多元化发展,在产品力上进行发力与创新,用产品去争夺市场。乘联会认为价格战或将逐步趋缓,市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 陈莉 校对 柳宝庆
宝马4S店退出价格战后,多位网友控诉“霸王条款”,提车加价3万
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事件:宝马4S店退出价格战后的“霸王条款”风波
宝马品牌作为国际知名汽车品牌,在国内拥有大量的客户群体,在国产新能源汽车持续降价后,宝马汽车突然宣布,要退出中国价格战,包括 X1、X2、5系和 X5最高涨价2万,给不少将要买宝马车的人当头一棒。
说实话,宝马品牌一直是以高端汽车品牌形象出现,此前受国内汽车市场低迷,新能源大量降价等原因,部分宝马车型价格有所回落。
然而,有媒体统计了宝马 i3近一年销售走势图,没想到国内销量降价后并没有提升,反而是价格涨价后,销量有所提升,这背后恰恰证明,宝马所拥有的客户群体是很集中的。
宝马价格调整多次上热搜
这段时间,宝马官方回应,2024年下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量支持经销商稳扎稳打。
和讯网在7月20日报道中指出,华晨宝马 CEO 戴鹤轩正面回应此事,“价格决策由经销商自主决定。”
此前有记者采访到杭州某宝马 4S 销售人员,他更是点出了背后的原因,此前厂家要求经销商要卖100台,如今只要60台就能达标,因此很多经销商也不紧张降价出售了。
原本只是一个汽车品牌调整市场价格的问题,没想到后续出现了消费者投诉。
霸王条款如何处理?
宝马品牌涨价与否可以根据市场需求调整,但是对于一些订车的消费者来说,他们面临要加价才能提车的尴尬处境。
一位重庆消费者表示,5月29日签订的购车合同,车型是宝马 i3,价格是17.45万,还交了定金,但是提车的时候,4S 店提出要加价3万。
有的评论区更是有消费者投诉,多家4S 店拒绝交车,还有加价的霸王条款,令人难以置信。
不难发现,宝马品牌将利润减少的原因放在了消费者身上,采取了强硬手段,伤害了真正想要购买宝马品牌的客户群体。
对于临时价格和拒绝交车等情况,并不是单纯只有宝马品牌一家,此前已经有过热搜事件,可是仍然没有办法改变这个现象。
网友评价
针对宝马涨价后出现霸王条款的问题,评论区出现两极分化的讨论。
有人在庆幸自己先把车买到手,有人控诉宝马品牌不讲诚意,还有人感觉无所谓,反正有很多汽车品牌选择。
“6月临时决定买的,当时提车很快。”
这样才不会寒了老宝马车主的心,本来还想着卖可算了,一年半亏20,现在不卖了。
“我村上一个女孩去年30万彩礼没嫁出去,今年要40万彩礼,能嫁出去?”
总结
简单回顾这件事,宝马品牌有坚实的客户群体,产品质量和售后服务都有保障,即便是涨价也会有人购买。
但是必须清楚的一点是,订车临时加价是“霸王条款”,消费者面临这个困境,可以向当地市场监督局举报,要求4S 店继续推进合同,否则要退还定金。
互联网时代,汽车品牌更应该以维护自身形象为主,无论是否打算涨价,都应该为已经签订购车合同的消费者做好服务,这是维持一个品牌口碑的正常方式。
假设宝马品牌一直涨价,你是否会考虑购买?
#宝马涨价#
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