深度解析我国S-70C”黑鹰“直升机的引进之路、服役历程
这段时间写了多篇关于中美蜜月期的文章，发现大家对我国引进的S-70C“黑鹰”直升机兴趣很高，问的最多的是我们为什么还不能仿制。今天我们就来聊聊这24架黑鹰直升机是如何引进的、如何进入我军服役的，当然，这不是技术文章，对于为什么不仿制就不作讨论。
S-70“黑鹰”直升机
S-70“黑鹰”直升机
中美军事交流30多年，用一波三折形容比较合适，印象中的双方军事交流快车，总是时停时走，时快时慢。在长达三十多年的交往合作中，有一项最重要的就是武器装备的合作、引进。
引进黑鹰的基础
1980年，双方高层实现互访，就训练和后勤方面交流达成协议，美方宣布放宽对我国的技术出口限制，对华武器出口级别为“P类”（友好非盟国） 。
1983年，双方关系推上一个新高度，对华武器出口级别调整为“V类”（欧洲盟国水平） ，当年底，又进一步放宽出口限制。
1984年6月起，中方享受“对外军事销售待遇 ”，这样中方就可以直接购买引进美国武器装备，而我们的黑鹰直升机就得从这里说起。
引进黑鹰直升机
在引进黑鹰之前，我军驻高原一线哨所补给困难，长期依靠人驮马拉，而且还有时间季节限制。大雪封路后，生病官兵无法及时后送，再加上边境巡逻等需求，自然促成了很现实的需求。而当时我国直升机的主力机型是直-5，在性能上已完全落伍，所以急需一款能适用于高原地带的直升机。
直-5直升机
正式购买之前，中方通过招标，测试西科斯基UH-60A“黑鹰”、贝尔公司贝尔-214、法国“超美洲豹”。下图为西科斯基公司提供用于高原测试的黑鹰，通过我国民航的L-100（C-130民用型）将测试“黑鹰”运抵青藏高原。
“黑鹰”运抵青藏高原
西科斯基提供的黑鹰测试用机，结果很完美，黑鹰胜出。
测试用的“黑鹰”
1984年，中美正式签订购买S-70C-2“黑鹰”直升机的协议书。合同包括24架单价600万美元的“黑鹰”直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统、1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。同时美方同意中国对“黑鹰”直升要进行改装，以满足中方实际需求。
美军自用型黑鹰直升机
我国购买的黑鹰直升机S-70C-2是民用型号，为提高其高原性能，采用了GE-T700-701新型发动机，其功率要大于美军使用的T700-700型10%。
最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物挂钩可以起吊3630公斤。配备两名飞行员，货舱正常可搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名。同时，用LTN3100 VLF导航系统代替美方多普勒导航系统。
我国“黑鹰”的显著特征是机鼻Litton LTN 3100 VLF欧米加雷达
西科斯基公司培训为中方培训了8名有多年米-8飞行经验的飞行员，然后由这八名飞行教官在返回中国后代训其他飞行员。
中方赴美培训人员
“黑鹰”服役历程
试飞测试阶段
24架黑鹰分四批运抵我国，1984年11月，首批3架运抵天津港交付，这3架装备于空军独立运输团3大队，用于组织飞行、机务人员改装训练，其中两架为白色涂装，作为专机使用。
”黑鹰“直升机在沙河机场
”黑鹰“直升机在沙河机场
后期飞行中的白色涂装黑鹰直升机。
白色涂装的“黑鹰”
白色涂装的“黑鹰”
首批“黑鹰”抵达中国不久就飞抵新疆开展测试，由于库尔勒处于高风沙地区，露天停放的“黑鹰”发动机部分遭风沙侵蚀而损坏，后由西科斯基工程人员抵达试飞基地，仅用数小时排除故障，并通过检查维修发动机，分析故障原因，积累了“黑鹰”直升机在沙漠地区保养维护的经验。
荒漠地域的“黑鹰”直升机
在引进黑鹰直升机之前，我军没有可以在海拔3000米以上使用的直升机。
高原缺氧，在海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会损少40%左右。再加上我国高原区域气候恶劣，一般直升机无法正常飞行。
虽然性能优良，但从大洋彼岸跨海而来的先进直升机，要入驻高原，还是有一段路要走。
在S-70C黑鹰引进之后，我国花了大量人力物力完成对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了一系列理论难题，然后再进行实地试飞论证。
用了三个月时间完成理论计算、试验。而试飞则先从海拔1700米机场开始，逐步向高原地带推进，当到达3000米以上时，发动机功率明显急剧下降导致飞机升力不足。
高海拔地带测试飞行
高海拔地带测试飞行
为此，科研人员又经过三个月时间终于解决升力不足问题，最终黑鹰飞越海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。
执行运输任务的“黑鹰”直升机
实现高海拨飞越后，成空运输团组织了首次进藏运送给养行动，一次出动4架“黑鹰”直升机，其中3架从成都凤凰山机场出发，经多地蛙跳式连续转场飞行，抵达向墨脱运送给养的起点林芝。
同时，为了验证空运“黑鹰”直升机进藏的可行性，将另一架黑鹰直升机旋翼、尾桨等部件拆卸后，用一架刚完成改装的运-8A搭载运输，从成都直飞拉萨。
运-8A运输“黑鹰”直升机
但飞抵拉萨后，在美方技术人员的指导下，十几名受训归来的机务人员花了两天时间才完成直升机的组装测试工作，与美方六个小时标准相差太远。此后，我们再也没有尝试使用运-8A搭载黑鹰直升机进藏。
运-8A运输“黑鹰”直升机
4架“黑鹰”直升机全部抵达林芝后，在一个月内不断穿梭于海拔7000米以上的群山中，总飞行达320小时，完成对墨脱地区军民一年所需物资的补给量，这在以往是不可相像的。由这次高原运输补给行动开始，掀开了我军现代化后勤保障历史性的一页。
适应改装
加挂原装美制外挂式副油箱系统的黑鹰直升机。
加装美制外挂式副油箱系统
加装美制外挂式副油箱系统
后来由于飞行阻力过大、超重等原因，我军工人员自行改装为内置500升油箱。
内置500升油箱
加装了红外诱饵弹和机枪的荒漠迷彩“黑鹰”直升机，专门用于中印边境巡逻使用。
加装了红外诱饵弹和机枪的荒漠迷彩“黑鹰”直升机
服役状况
正式入役之后的“黑鹰”直升机，凭借优越的性能无可替代的长期参与抢险救灾、返回式卫星回收等任务，使用强度大，出勤率高。
黑鹰执行回收返回卫星的任务
执行救灾任务的黑鹰
执行救灾任务的黑鹰
正是由于长期超负荷使用，再加上高原地带环境恶劣，我国“黑鹰”已发生过四起机毁人亡的事故。除一架因机械故障由美方赔偿外，其他几起均因恶劣环境造成。
这里特别提到的一起飞行事故，1988年，陆航试训基地2团邱光华机组驾驶一架黑鹰直升机，在飞越林芝墨脱间海拔4200米的多雄拉山口时，直升机由于气象原因撞毁，所幸机上人员全部侥幸生还。然而不幸的是，大难不死的邱光华机长在20年后的抗震救灾中牺牲。
左起第三人为邱光华机长
当年坠毁的“黑鹰”直升机残骸至今还留在多拉雄山口，成为地标。
“黑鹰”直升机残骸
“黑鹰”直升机残骸
服役后记
不知道大家有没有发现，黑鹰和我军其他直升机相比，最大的区别就是机体未涂装八一机徽。机身编号早期则是四位数字，后期统一改为LH+数字，常见涂装为绿色，相对来说显的很低调。
和我军其他直升机相比最大的区别，没有刷机徽。
直8直升机侧面机徽
黑鹰只有编号
黑鹰机身编号早期是四位数字，后期统一改为LH+数字。
早期四位编号的“黑鹰”
现在都是LH+数字编号
原因大家估计都能猜到，主要是基于零配件的售后保养需要考虑，黑鹰主要执行人道主义救援救灾任务。
虽然黑鹰已经引进30多年，但凭借优秀的性能，良好的出勤率，一直很活跃，至少从照片中看“黑鹰”，维护状态依然非常棒。当然，做为一款服役数十年的直升机性能再突出也难免会落伍，所以，期待黑鹰迟到的兄弟直-20快速登场，早日刷上机徽飞翔在我国广袤的天空之上。
直-20通用直升机
台一架S-70C反潜直升机疑旋翼片脱落坠毁 重摔致4人伤
中新网6月23日电 据台湾“中时新闻网”报道，台海军一架S-70C反潜直升机22日下午3时30分，在执行试飞科目操作时，疑装备故障在高雄左营神鹰基地本场跑道重落地，致机上4人轻重伤，紧急送医治疗，其中1人烫伤最严重，陷入昏迷。
有民众拍下飞机坠毁后冒出大量浓烟。图片来源：台湾“中央社”
台海军司令部也下令该型直升机立即暂停任务派遣，实施飞行安全特检；同时将组织项目小组，针对天候、人员操作或机件深入调查，厘清事故原因。
这架机号2303的S-70C反潜直升机22日下午3时30分，在高雄左营神鹰基地执行训练起飞时，未料疑因旋翼片脱落，约4时在营区坠毁，直升机以45度侧躺于跑道，起火燃烧，浓烟直窜天际，机身尾翼、螺旋桨均断裂。
台海军一架S-70C反潜直升机22日疑似装备故障突然坠毁在跑道，尾翼及旋翼断裂。图片来源：台湾《联合报》 记者刘学圣摄
坠机第一时间因撞击力道极大，飞机零件喷散四处，更有铁块砸破邻近的民宅铁卷门。附近汽车保养厂老板表示，下午约3时57分从厂房走出，看见营区飘来阵阵黑烟，且散发刺鼻烧焦味，还有邻居曾听到“砰”的一声巨响。
机上4人分别受轻重伤，被紧急送往医院抢救，不少家属收到消息后也紧急赶赴现场了解状况。
资料图：S-70C反潜直升机。图片来源：台湾《联合报》
据悉，该架直升机服役近30年，每次定期维修都正常。台海军表示，这是例行性训练，飞机是重损，会进一步鉴识，并会检讨。
【编辑:吉翔】
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