初识阿里云Yun OS 篇一：AUX 奥克斯 W6 开箱及简单测评
首先呢，在次感谢张大妈举办的天猫双11必买清单征集令活动，让我有幸得到奖品，这也是我首次接触阿里云Yun OS。本来是还有一台天猫魔盒，但是鉴于属于不同的种类，那就分开来吧（话说，拿到手机惊呆了，奥克斯不是做小家电的么。。。 是我孤陋寡闻了）。虽然这是免费的奖品，但绝不会跪舔 楼主属于拖延症患者加上文采蹩脚，如果让您看着不舒服了，那就接着看吧
引用官方：YunOS是阿里巴巴集团旗下的一款智能设备操作系统产品，融合了阿里巴巴在云数据存储、云计算服务以及智能设备操作系统等多领域的技术成果，并且可搭载于智能手机、智能机顶盒（DVB/IPTV/OTT）、互联网电视等多种智能终端设备。
首先，先列出本机的配置吧。正面是一块5英寸IPS屏幕，其采用了OGS全贴合技术，分辨率720P，在显示效果以及可视角度上还可以吧。联发科MT6589T四核处理器，主频为1.5GHz，集成了PowerVR SGX544MP图形处理器。在内存方面，奥克斯W6采用了1GB RAM+16GB ROM的组合方式。搭载阿里云系统，采用了500万+800万像素双摄像头
惯例，先上大妈的箱子，很亲切有木有！这次大妈是给发的顺丰，速度很给力，从微信提示收件到派送到我这里用时不到两天。
这款手机的包装很简单，简单到连基本的薄膜密封都没有，另外我实在搞不懂背面用圆珠笔写的那个“OK” 是嘛意思。。。难道是厂商出厂检测的 ，或者是这手机之前开过机？还有啊，盒子上面印的那些功能，那算是本机的亮点吗？
开箱所有配件为手机、充电器、数据线、说明书、保修手册、手机壳，现在貌似耳机也不再是标配了。这里不得不再次吐槽一下，取卡片真的只是一片金属片啊，保修手册手一碰就完全散了啊。。。
使用说明里面有一个手机面板图，上面标出了各个位置的说明，说实话，不看这个图我还真不知道每个槽是干嘛的
这款手机但从设计来说，还算中规中矩。
自带贴膜，撕下这个2面就可以了
背面是贴的一系列手机的信息，底部是外放喇叭
后置摄像头为800w像素，实测估计多写了个0吧
接下来就是四周边框的形状了
机身厚度还算纤薄，家里没有一块硬币了拿一毛的比较一下吧
带上套，拍几张
外形看完了，下面看看今天要说的阿里云YunOS，开机让我更加确定了这个手机并不是第一次开机，因为没有全新手机设置的步骤
开机系统版本使用的是2.0.1的，进设置里面会提示系统升级，简单的看一下选择升级系统，用升级后的进行测评。在这里你会发现，哇，好多阿里的软件啊
全套服务啊
整个更新过程用了10分钟左右，系统升级为2.7.2版本。更新之后整个UI清新多了，Ui设计方面更偏向于扁平化，这也是目前安卓阵营普遍的设计，不过这个版本我感觉更像MIUI
这是下拉通知菜单，向左滑可以显示更多的选项，不过这也太简单了吧。。。
系统设置页面，也是随大流，不过里面的定时开关机功能不错，我还是之前用功能机的时候用过这功能
手机相关信息页面
在这里可以选择应用默认安装的位置，这个功能倒是值得夸奖一下
机身存储信息，分为两部分，一部分是系统空间另一部分是内部存储空间
音乐播放界面，集成了多米音乐
拨号页面
短息页面
这是相机界面，里面自带了扫码功能，反应速度还可以。
UI部分就展示这么多吧，我认为其实呢，名字叫YunOS，也就是基于安卓优化的一个rom
楼主并不是专业搞IT的，所以也就是拿经常用的安兔兔测试一下，大神勿喷
来，跑个分吧
虽然楼主不是跑分党，但这分数实在是不高啊，我要不要炫耀一下呢
下面是具体信息，话说支持的感应器不少呢
这是屏幕坏点测试，无坏点亮点
屏幕触摸测试，5指触摸功能正常
以下多图，测试屏幕显示效果，通过测试，其实整体来说这块屏幕还是很理想的，灰阶亮介测试结果及格分还是轻轻松松能拿到吧
如果值友从头看到这，估计会发现，怎么没有拍照测试跟游戏呢？那我来告诉你吧，拍照效果太差了。。。真的差！！！至于游戏，其实做了测试并录了视频，但是相机插到电脑被我误删了
，而手机送给了老丈人，无法再次测试了。。。
说说优点吧：1.价格不高，也就是几百块钱，还是具有一定的优势的；
2.整体设计不错，手感很好
3.别看配置不高，新机玩一般游戏轻松应对，我下载了几个热门的游戏测试都很流畅，不过给了老丈人之后成了象棋专用机；
4.兼容目前安卓的软件，应用随便下载安装；
5.名字叫云os，同步资料比较方便，但是其他手机下载个应用同样能做到，其实也不算是优点吧。。。
缺点：1.包装啊包装，亲，起码用薄膜封一下好不好，再弄个封口好不好；
2.拍照，这也太差劲了，你们脑补一下用一个薄膜蒙着你们的摄像头拍一下，对，就这感觉；
总体来说呢，这机子价格也不高，应对一般日常使用足够了，作为一款老人机或者备用机还是值得考虑的。
初次接触这个系统，且楼主水平并不是那么专业，个人原因信号、通话质量、网络速度等一些功能并没有涉及到，还请见谅。另如有遗漏部分，还请批评指正，谢谢！
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对话新能源汽车掌门人丨沈晖：造车新势力“遍地开花”不过是一种错觉
浙江新闻客户端记者 祝梅 夏丹 摄像 魏志阳
对于汽车行业而言，从未像今天这样迎来巨变时刻。
新旧势能格局转换，产业“新四化”转型，面对全新的未来，吉利、零跑、威马、合众这些浙产新能源汽车能否抓住这个千载难逢的机会？
对于造车新赛道，这些企业的掌门人有着怎样的战略考量和前瞻布局？即日起，涌金楼推出“对话新能源汽车掌门人”系列。
掌门人印象：
履历丰富、性格真诚，理工男沈晖不会让你有距离感。
项目压力期，他会讲着“粤语+英语+上海话”三合一的句子逗大家开心。
除了汽车整车行业，汽车后市场的知识点他也精通，什么话题都能接上茬，堪称“汽车百事通”。
而这样的反差萌之下，他也是个细节控、工作狂，带领威马一路狂奔。
上海，虹桥商务区，威马汽车总部大厦一层，威马首款纯电轿车的原型车——Maven以及几款在售车型静静地摆在那里。
年内，以Maven为原型的威马首款纯电轿车M7就将发布，计划于2022年下半年开启量产交付。
与其他新势力汽车品牌的创始人相比，威马汽车董事长沈晖出身于传统汽车行业，是不折不扣的“行业老兵”。
这个标签曾是他的“光环”，也常常是外界关注威马的看点。
焦虑吗？压力大吗？威马的挑战来自哪？
尽管外界的声浪此起彼伏，坐在我们对面的沈晖却很淡定。他说，新能源汽车产业仍处于“黄金十年”，尽管威马面临诸多挑战，但他对未来很有信心。
01.发展至少还有十年黄金期
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖为威马汽车上海车展媒体发布会致辞
Q：在丛生的新能源智能汽车品牌里，威马是较早发力的一家。当时为什么想要切入这样一条赛道？
A：中国汽车市场转向新能源已经是不可逆的趋势，所以在2015年时，我们创立了威马汽车品牌，我们专注于智能纯电动汽车领域，是想为年轻群体打造专属的国货潮牌，最终解决中国主流市场的智能出行需求。
“国潮”这个概念在时尚、潮流等消费品领域已经比较成熟，但在汽车行业还是个新鲜概念。
和传统车相比，新能源智能电动汽车其实更像是与数码、智能密切相关的“三C产品”。我认为，要在这一领域打造全新的品牌印象，没有历史印记反而会是我们的优势。
与传统车交付后不会再产生变化不同，随着智能网联技术的发展，“千人千面、常用常新”在智能电动汽车领域成为可能。
用户最初拿到的车可能是一模一样的，但用久了就会越来越不一样——智能电动汽车能够通过数据交互的方式了解用户的的驾乘习惯，并通过OTA（空中下载技术，相当于系统升级）为用户推送更符合其习惯的功能。
此外，我们认为有部分年轻用户可能没有买车的需求，遇到出行场景可能会选择租车或网约车，这个趋势是存在的，所以威马也规划了to B市场，并在网约车、租车等领域（海南市场）进行过相关尝试。
今年下半年，我们将针对出行市场，正式对外发布威马E.5车型。
Q：您丰富的个人经历是不是也或多或少影响到您的选择？
A：我曾有幸在美国的500强、欧洲的500强以及中国的500强企业任职，涉及电力、零部件以及主机厂等方面，不仅对电池、电机等电力市场比较了解，对于传统汽车领域中的发动机、变速箱等也比较了解。
这些经历，让我能基于对新能源赛道的认知、对行业技术路径的了解以及对全球资源的调动能力扎身新赛道。
与此同时，我在上述这些企业负责的都是创新业务，这些业务的风险都比较高，也几乎都是从零开始。我对创业有深刻的认知，这两点，使我能够很快速地融入到新造车的洪流当中。
Q：今年越来越多企业纷纷跨界进入这一领域，跟五六年前企业刚创立的时候比，您如何看待市场格局的变化？
A：其实，在加入WTO初期，国内就曾掀起过一股造车热潮。美的、奥克斯、格林柯尔等家电企业都曾进军汽车业。
这一波造车热潮同样如此，不管是特斯拉，还是百度、小米等互联网平台企业，大家都来参与，证明这个行业有前途、有潜力。
我认为新能源智能电动车行业起码还有十年的“黄金时间”。从电池到智能座舱，再到无人驾驶技术，整个行业的基础设施建设非常关键，怎样处理传统汽车与新能源汽车发展的存量、增量关系也是非常重要的。
最重要的两点是，在宏观政策的支持下、用户的认可下，行业大爆发的窗口期已经更加成熟。
02.这个行业不存在“赢者通吃”
借助百度Apollo平台的百万级云算力，威马W6实现高频停车场景下的无人驾驶能力。
Q：“十四五”新开局，全国不少地方都将发展新能源汽车产业列入规划。威马如何看待这样一轮发展机遇，当下的危机和挑战在哪？
A：碳排放、碳中和以及新能源汽车产业发展规划，对威马而言都是“东风”。
威马在线上有将近300万粉丝，除了抓住这些政策机遇，我们更需要做好自己的份内事，打造足够强大的产品以及交付能力，让更多用户去使用我们的产品和服务。
新能源智能汽车的市场非常大，可满足用户需求的场景非常丰富，这也意味着这个行业没有“赢者通吃”的概念。目前全球每年交付约1亿三千万辆新车，能做到其中的10%，就已经是全球老大了。
但一个基本的门槛就是交付能力。
眼下造车新势力的“遍地开花”不过是一种错觉，目前市场上真正能交付1万辆以上的智能汽车品牌企业只有6家。
交付不是件简单的事，基本上所有品牌交付初期都会有一些磕磕碰碰，而新能源智能电动汽车既要强调质量，也强调智能体验，还需要“跑量”。
Q：即便如此还是很看好这一领域？
A：这是一个基数低、但增长率很快的新兴领域。所有入局者的竞争不过是一部分，更重要的则是让潜在用户了解到智能电动汽车有什么不一样。
随着新能源汽车市场成熟度不断提升，我们认为，15-25万元主流市场将迎来爆发期，市场格局将呈现 “纺锤型”特征。
这也是威马从创立之初就瞄准15万-25万元这一区间的原因所在。我们希望在这一价位区间成为专家，也希望成为智能汽车领域这一价位段的冠军。
新能源智能汽车是个有趣的行业，30万元以内的品牌都想往15万-25万的区间去走，10万元以内的也想往这一区间去走。
但目前阶段而言，大家都必须先在自己所处的主流市场中站稳。威马的优势是在这一细分市场起步早，且一直在这个市场中迭代更新自己的技术。今年1到4月，威马的销量已经比去年同期翻了一倍，这一数据要比汽车产业平均增长速度快很多。
Q：威马的工厂在温州，总部在上海，是一个很“长三角”的品牌。怎么看待浙江发展新能源汽车产业的机会？
A：威马和浙江渊源颇深，我的父母都是浙江人，而我自己在美国回来后涉足汽车领域的第一站就是浙江宁波。当时宁波的汽车工业刚刚起步。
到我在上海注册成立威马，其实我们的很多资源也都在浙江。浙江有非常好的营商环境，我们的基地在温州，得到了当地政府的大力支持。
从2018年9月底上市第一台智能纯电SUV-EX5交付至今，威马已经交付了超过五万辆威马EX5汽车，都是在温州基地制造的。
供需两端来看，浙江也非常有优势。供应链端，威马有近八成的供应商集聚在浙江宁波、温州、台州等地，也涉及到部分研发、供应链管理和销售服务功能；
用户端，浙江消费者对新能源智能汽车这类新事物的接受度、认可度都比较高，威马的线下店已经覆盖浙江主要的地级市，目前已经有24家，很快又会新增3家。
从区域产业发展来看，浙江省的产业布局也会更有优势。既有传统汽车、新能源汽车“两手抓”的行业“老大哥”吉利，也有合众、零跑等价位段空间与威马有所差异的新能源新秀。
威马、合众、零跑都是“浙江造”，未来也有能力更好发挥产业链、供应链的共享优势。
03.现在是威马最理想的状态
Q：供应链、产业链的共享，会不会带来不同品牌新能源汽车产品趋同的可能？
A：同一家供应商也会有不同的产品系列，从硬件到软件，各家还是要比拼各自的能力。
比如，在最新出品的W6中，威马采用了全球最先进的高通8155芯片，能够提供超强算力，一辆车上会有2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达高效协同。
每家的品牌定位也不尽相同，威马更偏向年轻家庭，因此我们更强调家庭特性，我们的后排座位会非常舒服，给头部、脚部都留出了舒适空间。
我们在浙江温州、湖北黄冈有两个智能制造基地。自动化程度是顶尖的（自动化率100%），人工不参与任何生产工作，仅负责查验，而威马电池包的研发制造、供应链管理和维护也都是自己在做。
温州基地实际上不只是生产制造而已，还包括质量管理、用户运营等功能。
说直白一点，自动化程度高，或许花钱都可以做到，但威马更引以为傲的是数字化程度，我们从零开始规划自身的制造能力、质量管理能力，能够为用户带来体感很强的C2M定制化服务。
威马汽车第三款全新智能纯电动SUV W6量产仪式
Q：对于全球市场，威马是否有明确的布局规划？
A：威马的名字是Weltmeister，取自德语的“世界冠军”之意。我们认为传统汽车的冠军是德国，取自德语一是致敬，二是为了创造一个好的国际印象、争取市场机会。
去年12月，威马汽车与意大利国家电力公司（Enel）旗下领先能源科技企业——Enel X正式签署战略合作协议，将依托Enel X覆盖全球80余个国家和地区的网络布局，推进智能电动汽车整车出口及相关业务落地，加速开拓海外市场。
威马的团队本身也比较国际化，有来自美国、加拿大、英国、瑞典的同事。
这两年我们更多聚焦在增速较快的国内市场，但我们在亚洲、欧洲已经有一些提前布局，接下去也将在美国布局。
我们认为在3万欧元、3万美元的价格档，威马具备较强的竞争优势，我们对这些海外市场相对熟悉，但需要按照各国的标准进行多项改动，通常需要18个月到两年的前期准备时间，海外市场的爆发对于威马来说不是技术问题，是时间问题。
Q：国内这么多家新势力，同时智能电动汽车的“大头”仍是特斯拉，会焦虑吗？
A：一个新市场出现，肯定会是高端市场或低端市场先爆发，主流市场会稍慢一点。就好像智能手机一开始是苹果领跑，但现在华为、小米、oppo、vivo都出现了，威马定位就是要做小米、华为这样的主流市场。
新能源汽车行业赶上了很好的时代。过去工业强国的产业代表就是汽车，德国、日本、美国，都经历了汽车工业的“洗礼”。
传统汽车是内燃机时代所有技术的集成，总体技术不高，是做不出汽车的。中国现在造车技术也在不断升级，要一下子超过这些积累了上百年经验的国家是不现实的，但换个赛道，中国是有可能的。
在新能源智能汽车领域，中国是领跑者。特斯拉进入中国市场，其实也是在加速中国新能源汽车市场的发展与成熟，对于威马来说是好事。
Q：感觉这一领域的曝光度非常高，任何风吹草动都被大家关注。这会给威马的发展带来不一样的压力吗？
A：行业肯定会有起起伏伏，我比较乐观，因为这个行业足够大。
在新势力涌现前，国内已经做了好几年的新能源汽车，但这些汽车都不是智能汽车，消费者也更多是因为政策补贴、牌照限制原因在买单。
但从2018年开始，新势力的交付其实让用户对新能源智能汽车有了更多体验。
智能座舱、无人驾驶、“三电”（电池、电机、电控系统），新能源智能汽车比拼的无非是这几样。
虽然行业面临很多发展的不确定性、挑战或者是困难，但用户需要、政府支持是强大的推力，我们要做的就是怎么样让用户喜欢我们、怎样在体系内更好地提升我们。
Q：近日市场上有“威马掉队”的议论声，对此您作何看法？
A：大品牌在一个行业中的优势肯定是多维度的，但每个品牌都在经历自己的攻擂和守擂。威马没有全方位的落后，与对手差距也没有那么大，我觉得这是威马最理想的状态，我们在按照自己的节奏稳步发展。
今年上市的威马W6至今已经收获了超过1万个订单。在我们的6月订单中，20万元以上车型占比超过了40%。
下半年M7、E.5车型的发布，也意味着我们已在正式布局双品牌战略，深耕个人市场、出行市场两条产品线。
近期，威马也成为业内首家承诺“无人自主泊车系统事故责任归主机厂承担”的车企。我们会用实力和责任来回应市场。
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