算半台三防机，OPPO K12体验评测：15米抗跌落的骁龙7 Gen 3
在4月26日发布的OPPO K12， 属于续航和抗摔耐用的赛道的新机：骁龙7 Gen 3、索尼LYT-600主摄、5500mAh电池+100W快充，1.5米抗跌落、60kg抗弯折、有一定的防水能力（未公布IP防护等级）和湿手触控，首发送4年电池保，
但今天，我们测试的主要目的，
OPPO K12简单配置信息：
1.5米抗跌落，60kg抗弯折，首发送4年电池保。骁龙7 Gen 3，6.7英寸120Hz 2412x1080直屏OLED。1/1.95型IMX882 OIS主摄+800W IMX355超广角。5500mAh双电芯+100W快充。有红外、TF卡槽。
首发8+256版1799元，12+256版1999元，12+512版2499元。
外观
iQOO Z9 Turbo、OPPO K12、一加Ace 3V↑
iQOO Z9 Turbo、OPPO K12、一加Ace 3V↑
OPPO K12用的是和一加Ace 3V一样的设计语音，相机装饰块的尺寸不同，一样是不锈钢的镜头圈。
属于是索尼出了轨，魅族劈了腿。别问，问就是还确实挺好看的。
OPPO K12只有青云、星夜两个配色，闭眼推荐我们手上这个青云。
K12是今年第一台，能在开箱的时候震慑到我的手机。从出厂防刮袋拿出手机的那一刻，这石纹，wow，awesome，这是我独享的moment。后盖下面的闪粉，配石纹，刚刚好，I like it！
OPPO K12是162.7x75.33x8.37mm，186g重 。机身尺寸和重量和前代接近，都算是轻巧的类型，但OPPO K12这一代的电池容量涨到了5500mAh。
但K12为了做防摔，去掉了侧边的静音拨钮，保留了屏幕支架，机身R角和屏幕R角不台重合（加厚4角，是防摔架构的常规做法）。
磨砂塑料中框+光面塑料后盖，低位短焦指纹，瑞声0809X轴线性马达 。
其余配置包括NFC、红外、双扬声器、有TF槽 （3选2的卡槽，要手动爆改挑出SIM卡的卡芯，贴到TF卡上才能实现双卡+内存卡）。
OPPO相册中的ProXDR显示功能，也下放到了K系列（可以笼统理解为相册自动HDR显示），也有AI消除和新的小布助手（有练口语、自动简历、面试模拟之类的功能）。
客观测试：屏幕&性能&发热&续航&充电
OPPO K12维持与前代接近的屏幕规格（具体可以回看我们当年的OPPO K11评测）：6.7英寸120Hz中置打孔直屏OLED ，2412x1080，394ppi。高亮度单脉冲类DC+低亮度2160Hz高频PWM调光，全白峰值900尼特，局部峰值1100尼特。240Hz触控采样率。
OPPO K12应该是沿用了前代的VC均热板，但从骁龙782G切换成骁龙7 Gen 3 ，4129 mm² VC均热板，LPDDR4x内存+UFS 3.1闪存。
骁龙7 Gen 3 ，是骁龙778G/782G的正统迭代，代号SM7550-AB，台积电4nm工艺，1颗2.63GHz的A715+3颗2.4GHz的A715+4颗1.8GHz的A510，Adreno 720 GPU（23年11月17日发布，荣耀100首发）。
CPU性能测试（每一列，颜色条越长，越强）
GPU性能测试（每一列，颜色条越长，越强）
闪存读写性能（每一列，颜色条越长，越强）
骁龙7 Gen 3的实际CPU多核性能在骁龙782G之上，接近天玑1100，但差距都不远就是了。
CPU单核性能明显强于天玑1100，但和骁龙870还有点距离。
最出乎预料的是，骁龙7 Gen 3的GPU不但明显强于天玑1100，甚至部分项目还强于骁龙870……
（室温25.3度，200尼特屏幕亮度）
OPPO K12的3DMark烤机最高40.4度，骁龙7 Gen 3这种正宗的中端GPU，确实是“节能友好型”“碳中和形象大使”级产品。
Wild Life Extreme Ulimited测试稳定度99.4%，Wild Life Ulimited测试稳定度99.8%。
同样25.3度室温，经过20分钟的《和平精英》HDR高清+极限帧数+抗锯齿，最高温38度，表现清凉。
在2024年，骁龙7 Gen 3本身是正常的中端级别，应用开启速度也不快，但经过几轮大OTA的ColorOS 14，现在变得好丝滑，以前ColorOS的味道慢慢回来了。
另外提一嘴，K12在首次开机时，还特意放了“调节字体大小”的引导页，还想得挺周到。
（续航测试：测试环境为室温YY度，200尼特屏幕亮度，测试电量区间30%到80%。包括30分钟《和平精英》HDR高清+极限帧数+抗锯齿、30分钟B站1080P视频播放、30分钟微博短视频、各30分钟的Wi-Fi和5G冲浪，共2.5小时）
OPPO K12是5500mAh双电芯+100W快充 ，有SUPERVOOC S电源管理芯片，官方宣称是OPPO迄今为止续航最好的手机。实际测试中规中矩，是正常5500mAh双电芯机型的表现 。
相机部分OPPO K12没有继续使用前代的IMX890（1/1.56型），换成了今年的“新老朋友”LYT-600：
前置1600W，S5K3P9，1μm，1/3.1型，F2.4，丘钛的镜头模组5P镜头主摄5000W，LYT-600（即IMX882），1/1.95型，0.8μm，OIS+F1.8，等效25.6mm，舜宇模组5P镜头超广角800W，IMX355，1.12μm，1/4型，F2.2，112度，舜宇镜头模组5P镜头因为已经太熟悉，就偷懒，不放多机对比了。下面是一些在K12发布会现场附近拍的样张↓
主摄↑
主摄↑
主摄2倍↑
超广角↑
主摄↑
主摄2倍↑
超广角↑
OPPO K12的“超抗摔金刚石架构”宣称十面抗摔耐弯折，通过了瑞士SGS金标五星抗跌耐摔认证（它和OPPO A3 Pro是唯二通过该认证的产品），1.5米抗跌落，60kg抗弯折（一般是40-45kg），元件也通过了夸张的抗老化测试。
官方PPT有一页是展示机器防水性能的，OPPO K12也有湿手触控，手机大概率是有防水能力的（预计应该是IP64左右？），但可能因为成本原因，并未做IP认证。
总结
OPPO K12的首发8+256版1799元，12+256版1999元，12+512版2499元，和前代首发价维持一致。
K11当时靠着越级的IMX890主摄，占据了“入门影像机”的独特生态位大半年。
而OPPO K12换成耐摔耐用，它现在是“半台三防机” ：1.5米抗跌落、60kg抗弯折，并和OPPO A3 Pro一样是唯二通过瑞士SGS金标五星抗跌耐摔认证的产品，而且还为维持了186g重量和正常手机的尺寸，外观甚至还挺漂亮。
OPPO K12虽然外观和相机配置像一加Ace 3V，但K12定位明显更加接近于OPPO A3 Pro 。它把绝顶的防水性能换成更强的性能（K12虽然也有一定防水性能，但自然没法和IP69的A3 Pro比），而首发起步价便宜了200元。
现在OPPO等于同时提供了两种类型的“三防机”，都是2000元以下，OPPO A3 Pro是极限防护，性能会弱一些。OPPO K12是更强的性能，但防水的等级没有拉满 。不知道最后会是哪一种类型的“新时代三防机”会赢了。
试驾运多多N3，3米8货箱能下地库，灵活能装动力强还舒适！
【卡车之家 原创】轻卡虽然装得多，但如果要去到街头巷尾或者乡镇小路，很多时候都会显得过于宽大，有些束手束脚；要是选择更灵活的微卡，装点儿重货又显得力不从心。
那么有没有一款车型既能满足我们的灵活性需求，又能做到承载能力强悍，驾乘更加更舒适呢？近期，江淮1卡推出了全新的运多多·N3车型，这款车不仅做到了4.5吨级，还拥有3800mm长的货箱并且能下地库，可以说能装又灵活。
车高2180mm能下地库 外观大气亮眼
首先在车身尺寸方面，运多多·N3的驾驶室宽度1695，栏板货箱车型的车高更是只有2180mm，这让它可以从容应对许多限高2.2米的地下车库，在室内装修、家具配送等运输场景下，它能具备更高的便利性。
其次运多多·N3的轴距只有2950mm，这个表现相当于许多B级轿车（中大型轿车）的水准，这让它拥有了更高的灵活性，可以得心应手地面对商超配送、小商品配送等运输场景，比如在城市的街头巷尾、狭窄路段中，或者在乡镇集市、田间小路上穿梭，都能更加游刃有余，机动性更强。
不过别看运多多·N3身形小巧，但是它的外观可一点儿也不显得小家子气。先从整体来看，超大尺寸的大灯组搭配上大面积的进气格栅，看着非常的大气。如果仔细观察的话，可以发现这辆车的大灯组设计十分特别，转向灯就像人的“剑眉”一样延伸到了车身侧面，看上去炯炯有神。
同时在灯组的外围、包括进气格栅的外围，运多多·N3还搭配了很多亮黑色的饰板，显得十分的精致，不得不说这辆车在整体外观设计这一块儿玩儿的是炉火纯青。有句话这样说，“始于颜值，陷于才华，终于人品”，这句话放在车上也合适，很多时候一辆车拥有漂亮的外观，也可以给客户留下更深刻的印象。
3800mm货厢+直通大梁 能装更能赚
在货箱尺寸方面，在照顾到车辆整体灵活性的同时，运多多·N3巧妙地使用了3800mm长、1810mm宽的货箱，这是很有讲究的。我们都知道，在货运平台中，3800mm的货箱长度属于中货车型，它可以囊括中货和小货的所有订单，这样当然有助于提高卡友们在货运平台运营的收益和利润。
在承载能力方面，作为一款4.5吨级的车型，运多多·N3使用了直通式的车架大梁，车架的幅面高度为140mm、断面宽度也达到了55mm，这给它自身提供了更高的承载上限，就算在同等尺寸的轻卡车型中，运多多·N3大梁配置也是十分出众的。
在其他方面，运多多·N3装配了650R16尺寸的钢丝胎、2吨级工字梁前桥和3吨级的后桥，进一步保障了自身的承载能力。
同时它还标配了断气刹，在高承载的运输场景下，不但能提高行车安全，还能带来更优秀的刹车效果。
从车辆整体的承载能力来看，作为一款4.5吨级的轻卡，运多多·N3在货箱和底盘配置方面都有着坚挺的表现，这让它能够在更多要求高载重的运输场景下运营，从而提高自身的收益。
发动机技术领先 动力强劲又省油
在动力方面，运多多·N3搭载的是云内德威系列的发动机，型号为“D20TCIF17”，这款2.0升排量的柴油发动机最大输出功率为140马力，峰值扭矩350牛米。除了优秀的动力参数表现以外，这款发动机还拥有不少技术优势。
首先它使用了双顶置凸轮轴，相比于其他单凸轮轴的发动机，它的进气效率会更高，能让柴油燃烧更充分，自然而然动力会更好，也能更省油。
其次，它的缸内喷射压力达到了2000bar，能提高柴油喷入缸内以后的雾化效果，让油气混合更充分，这也能提高发动机的动力性能和燃油效率。
最后，就是这款发动机使用了结构优化的铝合金缸盖，相比于铸铁，铝合金重量更轻，能降低整个发动机的自重，而且传热快，对发动机的散热有一定帮助。
笔者此次有机会进行了两天的试驾，从驾驶整体的动力感受来说，运多多·N3这辆车开起来可以先用两个字概括一下，那就是“轻快”，第一来说，在车速较低时，方向盘的转向力道很轻盈，尤其是在原地掉头时拨动方向盘非常省力，不过在车速较快时，方向盘的力道就会变得更沉稳。
第二，运多多·N3的油门非常跟脚，基本上在各个档位下瞬间深踩油门以后，伴随着发动机转速的迅速攀升，动力很快就得到了爆发，同时所带来的加速体感也是相当明显的。
变速箱方面，这辆运多多·N3搭载的是来自江淮的5档变速箱，型号为ML540A，这款变速箱的换档手感跟手动档轿车有得一比，它的档位清晰、吸入感很强，挂档十分省力，同时它还带有离合助力和同步器，能让我们左脚踩离合的时候更加省力、轻松。
就运多多·N3的整体动力表现来说，凭借着优秀的发动机技术和动力调教，它不仅做到了动力澎湃，同时还拥有十分突出的驾驶质感，驾驶非常轻松，这对于城配运输来说是非常重要的，动力澎湃保障了我们的运输效率，优秀的驾驶质感可以缓解我们长时间驾车的疲劳感，让工作更轻松惬意。
内饰高配 细节设计到位
打开车门，首先我们能看到，运多多·N3全车都采用了全皮质包裹的座椅，其座椅内部的填充非常饱满，坐感紧致，同时主驾座椅的靠背和坐垫都拥有大尺寸的护翼，它能在过弯时更好的承托住我们的身体，去抵抗惯性侧倾，让驾乘更加舒适。
朝整个驾驶室中控台看过去，墨蓝色和黑色的撞色搭配，加上饱满有形的线条设计，让它整个内饰看上去质感十足，很有乘用车的味道。配置方面，运多多·N3标配了多功能方向盘和定速巡航功能。
同时它还可以选装拥有蓝牙互联、手机互联和倒车影像等功能的中控大屏，对于对便利性和舒适性要求更高的卡友们来说非常友好。我们都知道，城配运输大多数为短途工况，每天的运输次数多，和客户电话沟通的时间自然就更多，有了蓝牙电话能让我们开车更加方便、更加安全。同时倒车影像功能能让我们在狭窄、拥挤的街道中停车掉头更加轻松。
在细节配置方面，运多多·N3还标配的后视镜电加热、USB充电接口，进一步提高了我们驾驶的质量。
从驾驶室整体来看，运多多·N3的表现可以说十分全面，不仅拥有良好的内饰质感，而且更照顾到日常开车需要使用的绝大多数便利性配置和安全配置，表现十分优秀。
编后语
其实市场上像运多多·N3这样车身灵活能下地库、又能做到4.5吨级、载重更强的轻卡车型并不多，而运多多·N3又带着周身这么高的配置，相信它的竞争力绝对是不容小觑的，如果你近期有这样的用车需求，一定要亲自试驾一下这款车身灵活、承载强悍、动力澎湃、驾乘舒适的运多多·N3（文/图 刘振凡）
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