全平衡旗舰！评测力帆KP250
从前，在那个跑车、街车、巡航车的界限都还很清晰明了的年代，喜欢弯道极限操控的车迷会买跑车，喜欢酷炫造型并注重实用性的会选择街车，那些以长途摩旅为目标的自然也就选择舒适的巡航车了。
可是不知道从什么时候起跑车要求要有点舒适性，说是人性化！街车开始变得硬绑绑，说是要追求操控极限？当界限变得模糊时....你还记得原本的街车是什么样子的吗？
当大家都在互相跨界的时候，力帆推出了自家旗舰车款KP250！
外观犀利，造型体积逼近400CC级别
配置齐全，做工质量不错
25匹马力，性能不俗
驾驭无压力，实用通勤
能针对大部分用户的实际需求，推出各方面性能都十分均衡的产品。我想KP250就是在这一前提下被精确定位出来的车款。但是KP250合不合适你？请往下看，看了再去经销商处试，你就心中有数了！
标准版 14800元
ABS版 16800元
最近“白富美”女友沉迷于吃鸡游戏无法自拔，约会好几次都放我飞机，宅在家里玩游戏也把我晾一边，经过我极力抗争和一周的冷战之后我选择原谅了她。原因太感人：
“她送送送送了我一辆KP250"，OMG！
终于买到朝思暮想的KP250了！为了这一刻我实在是潜伏得太久太久了！久到我都不记得多久了！激动得我都忍不住抬起她的下巴，亲吻了她闪亮的LED大眼睛！
为什么如此迷恋KP250?当然是她那肌肉外露霸气的外观所吸引，目前国产250CC中最具有大车风范的就数她了！请原谅我是外观控！
▲迷人的LED大灯搭配棱角分明的车头造型像不像机甲战士？
▲肌肉线条凸显的油箱造型也显得男子汉气场十足！
▲充满力量感的左右两侧的翼子板包裹着硕大的水箱散热器，还有我最爱的金色倒立式减震再配一个欧老师的贴纸就完美了！
▲还有这性感的小翘臀车尾！真是让人欲罢不能的存在！
▲KP250前110/70 R17后140/70 R17宽大的轮胎造型饱满，这款正新轮胎也是运动性能十足。
▲更有ABS刹车系统的辅助，女朋友再也不怕我雨天开车或者紧急刹车了！
没有女朋友陪伴的夜晚，我再也不会感觉空虚、寂寞、冷！跨上心爱的KP250我俩独自去偷欢！啥？和女朋友一起玩吃鸡？不存在的！
KP250醒目的LED大灯采用当下流行的配置，大灯两侧是獠牙状的LED日行灯带。中间带透镜的两颗，上方是近光灯，下方是远光灯，只是远、近光不能同时开启。
▲夜晚点亮效果
KP250的LED大灯夜晚的实际照明效果不错，远、近光都是LED透镜带来实际灯光铺路效果明显，略显遗憾是远、近光不能同时开启，还有就是原厂灯光投射点调教偏高，需要用户根据实际情况进行调整。
▲实际照明效果
KP250的尾灯设计比前大灯更来的大胆，
LED的转向灯镶嵌在油箱翼子板前段，也是当前流行的设计，加强了造型的一体性，美观度十足。
转向灯和牌照灯一并设计在后牌照架上，光源一样全部采用LED。
KP250采用一体式手把设计 ，相比较一般街车都采用的分体式手把，这样的配置往往都出现在仿赛车款上，更低的握把高度能带来更直接的转向操控。
LCD的仪表显示屏以是目前的常规配置了，只是KP250的仪表显示面积偏小，较小的显示屏在阳光直射下也影响骑乘时的观看。就笔者来说这样的硬派街车还是配备指针式仪表更有感觉。
仪表除了常规的资讯显示还有一个特别好用的功能，就是档位显示和仪表上方的换挡指示灯，当转速超过8000转时就会亮红灯提示你快换挡，简洁明了非常好用！
▲仪表
分体式的手把右侧是启动按钮、定位灯和大灯的开启，左侧是常规的远、近光切换和转向灯、喇叭按键。
▲手把
KP250硕大的油箱造型由漆面板件和塑料板件分开装饰，塑料的板件居中在日常使用可以防止刮蹭划痕的产生，和加油时的油渍滴落腐蚀油箱。实际的油箱容积有14公升 符合日常使用需求。
在油箱前端和手把下的左侧是隐藏的USB充电接口，方便习惯连接手把支架上的手机充电使用，该接口也非常贴心的带有防水防尘的设计。
油箱前端和手把下的右侧是隐藏的水箱水加注口 ，非常隐蔽也非常方便平常维护保养时加注水箱水。
KP250也较以往街车不一样，采用仿赛常用的前、后分体式坐垫 。只是在造型设计来看一体性非常高。坐垫的材质偏软，坐垫面积也大，提供了不错的乘坐舒适性。
后坐垫可以单独打开，坐垫下的设计也是十分紧凑，除了方便更换电池，只留有放下简易随车工具的空间。
后坐垫的开启在左侧脚踏的上方，和启动钥匙是同一把钥匙非常方便·。
KP250贴心的配备有原厂塑料护网，水箱护网可以防止碎石击伤水箱，同时也能让水箱部分看上去更加壮实，还省去了后期改造的费用。水箱下方是导流槽，造型美观实用。
KP250另外一个体贴之处就是原厂出品就为车辆加装了发动机主体的保险杠 ，为用户节省了后期改装的费用和繁琐，这一点非常赞！希望其他厂家也能学习下。
金色的倒立式减震是KP250的一大亮点 ，金色的减震搭配黑金属色的车体显的十分协调。只是没有可调节的配置较为可惜。
▲前减震
前轮配置10辐的铝合金17寸轮圈，搭配110/70 R17的正新运动化跑车轮胎，整体视觉效果饱满。
KP250的前刹车系统配备有单向的双活塞卡钳，搭配有大尺寸刹车盘，配合ABS系统再搭配这样运动化的轮胎，足以满足日常使用的需求。（ABS系统为高配车型标配 ）
KP250后减震采用中置减震设计，后减震一样没有可调节功能。
KP250后轮配置10辐的铝合金17寸轮圈，搭配140/70 R17的正新运动化跑车轮胎，造型饱满整体视觉已突破了250级别气场。
后刹车系统配备有单向单活塞卡钳，搭配单碟盘辅助有ABS系统
KP250的排气设计得短小精悍，和其强悍的气场不大相符合，假设隐藏起来或者设计得壮硕点视觉效果可能会更好，不过小的排气也有一个好处就是不容易烫脚。
KP250后挡泥板配置有，只是面积偏小，不可避免还是有甩泥现象。
颇受关注的单缸水冷25匹马力
KP250之所以一直那么受国内车友们关注，最大吸睛点无疑还是它搭载的那款水冷四气门电喷250CC排量的发动机。就国内目前的水冷发动机技术发展而言力帆摩托技术实力在国内相关领域也是相当不错的，这也是当前力帆摩托区别于其他品牌的重要区别点！
KP250配备的是型号为LF177MM-P的单缸发动机，作为全新的动力平台该款发动机的特点是4气门、电喷、和水冷设计。该款发动机的技术优势是水冷系统可以有效控制的发动机工作的温度，提高发动机稳定度耐久性来应付各种环境下的用车情况。在各种技术的加持下，KP250它的最大功率19kW（25.8Ps）在/9000rpm时爆发，最大扭矩为22Nm/7000rpm时产生。
┃D-BOX的GPS加速实测
对比国内250某合资系街车的加速测试（非同车手同场地，KP250车手较重15KG）
某合资250KP250 0-50KM3.07S2.9S0-80KM6.38S6.5S0-100KM10.37S11.1S
启动KP250给你最明显的感觉就是发动机的震动抑制非常不错！
拉高转的弹离合起步略有翘头，只是发动机的震动抑制的好并不会让人乱了阵脚。7000转就能爆发最大扭矩22Nm，8000转后进入红区，仪表上的换档提升灯频频闪烁就是提示你要换挡了，在转速破万转后达到发动机限制输出，必须再进一档来提升速度。
从0加速到50KM的这一区间拥有单缸大扭矩的KP250做出2.9秒的加速无疑是优于合资系水准的，再加速至80KM时两者的水平也是旗鼓相当，考量到笔者较重15KG，我觉得这0.12秒是可以忽略不计。只是KP250的尾段提速略慢于有双缸高转优势的某合资车型，加速成绩落在了11秒1，差距在0.73秒。
就整个加速过程而言，KP250给人的感觉也是一气呵成，毕竟单缸的低扭优势在。只是在提速升至四档后必须再进一档才能破百，感觉变速箱齿比太密影响了提速性能。考量到该车并非跑车，高速巡航的平稳舒适性会影响KP250发动机传动的调教，车厂也只能在更快和舒适性之间有所取舍了。
骑乘操控
在上车前先告诉你，KP250骑起来很舒服，对！很舒服！很街车！
跨坐上车KP250 790MM的坐高显得非常平易近人，相信大多数骑士骑起来都不会有什么负担。设计凹陷偏软的坐垫支持力足够并提供非常不错的舒适度。
采用仿赛常用的一体式手把，手把高度偏低，驻车姿势稍微有点趴，但是算不上战斗。在实际骑起来时的骑乘三角设定是偏舒适取向的。
▲骑乘三视图（笔者海拔1米78）
外观造型有400CC风范的KP250实际骑乘起来，还是能给人十分轻巧的感觉。25匹马力的动力输出在推动155KG的车重也是能做到收放自如并后劲十足。前后17寸110搭配140的宽轮胎既能提供非常不错的行驶稳定性能，还能给你大力刹车之下的安定感。
看似十分运动的KP250配备有倒立式前减震和后中置减震，只是原车减震都不具有调教功能。原厂给出的减震设定也是偏舒适为主，以加强多种路况的滤震性能，并在这个前提情况下还具有一定的运动性能。
用KP250来攻弯，首先你得先适应它的驾驶姿势。手把略趴但又不是十分战斗的姿势，需要你稍微推把和更多的身体动作来让它快速进入弯道。前110后140的宽胎在处理弯道时都能提供非常好的寻迹性和安定感。只是其达1410MM的轴距在弯道里让整车操控显得并不是十分灵动。即使在车辆轴距偏长和拖曳距较大影响车辆运动性能的前提下，KP250也还是拥有不错的弯道极限，并允许你慢慢探索。
KP250的动力核心250CC发动机能提供非常不错的扭力输出还有高速巡航的稳定性。要发挥KP250的操控性能你必须先习惯它的驾驶姿态，以舒适驾驶为主再慢慢探索它的极限。 无论是发动机的动力性能还是车辆弯道操性控，KP250都在取其中最平衡的点来进行取舍。虽然性能表现并不是它的拿手好戏，但均衡的车辆性能和舒适性实用性才是它的亮点。
总结
买一辆车就像在选择一位情人，在买车之前你必须清楚了解“最想要的是什么？”
你不能要求它既能像国产车一样贤良淑惠、日本车那样“技术高超”、还具有意大利车的风情万种。这样的集合体貌似不存在的。
KP250作为一辆定位正统的新世代街车，拥有狂野霸气直逼400CC级别的外观造型，还拥有不俗的发动机动力输出和一定的操控乐趣，丰富配置以及不错的做工质量，正所谓出得厅堂下得厨房。
综合来说KP250就是一辆最实用兼有乐趣的街车，拥有均衡的车辆性能和舒适性实用性才是它的最大亮点。所以你想要激烈驾驶可以买KPR，想要长途摩旅可以买KPT系列，KP250是各种能力表现最均衡的力帆旗舰车款。
最后，想和我一样，
女朋友送你一辆KP250？
先找到女朋友再说吧！
哈哈哈哈哈哈哈
力帆KP250基本参数
发动机型式单缸 四冲程 水冷 SOHC 四气门
排量 249.6cc
压缩比 11.5:1
最大功率 19kW/9000rpm
最大扭矩 22Nm/7000rpm
启动方式 电启动
最高设计车速 138km/h
长*宽*高 2040*800*1095mm
轴距 1410mm
座高 780-790mm
整备质量 155kg
油箱容量 14L
前轮胎规格 110/70 R17
后轮胎规格 140/70 R17
2千公里暴力奔袭 力帆KPT200最强测试报告
是骡子是马，拉出去遛一圈就知道了，对于试车更是如此，尤其是一辆长途摩旅用车。所以拿到KPT200以后，小七就在计划着来一次小长途试试，不过在出发之前，要先对车有一个大概了解。虽然对力帆的KP系车型已经很熟悉了，也测试过KPT200的街车版KPS200，比较有信心，但还是对KPT200来了一次暴力测试。
测试地点小七选在了一个地图上找不到的地方：一条用挖掘机环山而掘的山脉防火隔离带，纵横几十公里，是一条当地汽车、摩托车越野爱好者经常跑的路线。
出发前随手拍了几张整车静态图，拆掉三箱的KPT200短小精悍，配上前护杠，气势立马出来。
小风挡配上短小的“鸟嘴”恰到好处，全包围车头、尤其是油箱覆盖件的设计看起来很有肌肉感。
前双活塞卡钳，风火轮大盘碟刹，制动效果不错。另外，被很多人吐槽的土豪金色前避震在后面出厂车型上已经被换掉了。
这条线路小七之前也没转完，而且又刚刚下过雨，有些路面还有积水，山里又没有人家，能走到什么哪里其实自己也说不准，只得硬着头皮往前走。
一个大拐弯接着上坡，虽然路面有点滑，但最大16.5N.m的扭矩配以抓地力不错的全地形轮胎可轻松爬上去。
这样的上坡一直持续到山顶，由于坡度太陡，经常是一档爬上去。这时候KPT的水冷散热器就起了很大的效果，大概持续用一档爬坡半个小时风扇就开始工作了，给发动提供了一个良好的运行环境，最大程度上的减少热衰减。这对于长途骑行来说，很有帮助。
高达180mm的离地间隙使得KPT基本上可以畅通无阻，另外标配的发动机护板更是为其通过性加分。
在山上遇到一个越野车的小跳台，骑着KPT也去小飞了几下，安全落地（人车重量加起来已经超过200kg了），对于KPT的车架钢性和前后避震的表现，个人觉得还是不错。落地时没有松垮的感觉，前后避震吸收了很大一部分冲击力，落地较稳。
经过大半天的折腾，人已累，天已黑，但车还没趴，只得找路下山。暴力折腾一下午，对于KPT的耐操程度，小七表示很满意。下面再来看看它的动力表现。
虽然KPT不是一辆速度取胜的车，但长途骑行除了整车稳定性外，动力储备和提速性能也很重要。以下数据是用专业测试仪器，多次测试取最优值所得，但因个人驾驶习惯和测试环境的影响，数据或有不同，但出入不大。
经过多次测试得出，KPT的实测急速为116.6km/s。而此时表显速度约120km/s，实测和表显数据相差不大。
0-60km/s加速时间为5.3s，0-80km/s加速时间为9.5s，0-100km/s加速时间为15.5s。测试车况为单人素车状态。
从发动机实测数据来看，作为一辆200cc级车型，老实说KPT的动力表现并不抢眼，这方面或跟车型的定位和发动机调校有关。初步暴力测试，KPT稳定性不错，动力性能也基本够用，那么它的长途表现又如何呢？别着急，2000公里测试马上就来！
4天连续奔波，重庆出发至成都到雅安再到宝兴，原计划是准备爬上达瓦更扎看日出云海，但因冬季管制，摩托车不能上去。便倒回来翻过海拔4千多米的夹金山，经四姑娘山下到都江堰到成都原路返回重庆，算是走了半个川西环线了。而且全程国道，加上出发前的磨合里程，现总里程为2167km。
当然，要检验一辆车的好坏，区区2千公里是完全不够的。但对于KPT来说，小七的驾驶里程目前为止应该是最长的，实际感受也应该最有参考意义。以下先回答之前用户的提问（由于提问较多，小七就只挑一些有代表性的问题来解答），最后再总结2千公里的长途感受。
一、KPT何时开售？三箱状态及价格？
KPT年前上市时就已经可以预订，第一批预订用户工厂公布交车时间为3月初，价格为11980元（标准版），三箱版12980元。其中三箱版为塑料边箱并含边箱支架，另外边箱支架还可安装铝合金三箱。由于拿到的测试车辆未带三箱，边箱容积及质量不详。
（更多配置细节信息点击链接了解：http://www.newmotor.com.cn/html/cpkd/80548.html）
二、KPT座高、最小离地间隙及适用用户？
座高790mm，单人轻车状态下170cm身高，60kg体重者可双脚前脚掌着地。最小作离地间隙为180mm，通过绝大部分路况不成问题。在尽可能降低座高的同时又兼顾了一定通过性，同时还要考虑到骑乘舒适性，这方面KPT已经做得不错了。
而从KPT排量大小不难看出KPT的适用群体；适用于初级摩旅用户及单人长途者，据车身设计和实际体验得出驾驶者的身高在172cm及以下、体重正常及偏瘦的用户会更加适合。
三、 避震刹车及震动表现？
KPT的前后避震调校偏于运动，好处是有利于吸收地面传来的较大冲击力，还有助于提升高速过弯的稳定性，但对于中小震动的过滤性就不太明显，舒适性有所折扣。
而制动方面却没有避震那般运动，制动效果比较柔和，如需紧急停车还需大力制动。
震动方面，KPT的表现则比较满意，动力爆发区在5-7千转左右，此时震动和动力输出达到一个很好的平衡点。超过7500转以后，脚底就有较为明显的震感了，因为从8000转开始，就已经进入红灯区了。
四、仪表背光性及灯光效果。
一路上都没怎么看仪表，回头翻开运动相机拍摄的图片才想起。在光线直射下，仪表可视性多少会受影响，就实用性而言，KPT的仪表面积还是小了点。
全LED的灯光看起来效果还是很不错，不过没有夜间骑行，没有照明效果图。
回来深夜赶稿拿着手机去楼下小区拍了几张，实际照明效果还不错。
五、长途舒适性怎样？
从这张图可以看出，试骑者身高169cm左右，体重58kg左右，驾驶KPT比较合适。如果身高体重增加，膝盖会与油箱覆盖件抵触，且会过度弯曲，长途骑行就会比较累了。
另外如果两人骑乘长途，强烈建议配上三箱，如上图所示，带上一点行李后后，几乎只有一个人的乘坐空间，两人骑乘真的很搁蛋。。。。
六、长途油耗多少？
虽然KPT的压缩比为11：1，但小七一直都是92伺候，感觉动力车况并无异常。此次长途共加满三次油，分别约为10L、11L、11L，除去油箱的保底油量，油箱容积应该在12L左右。保守估计，下面的油耗以加满油11L来算吧。
第一箱油续航里程为449km，百公里油耗约为2.5L。
第二箱油基本上是在高原耗完，续航里程为388km，百公里油耗约为2.8升（期间包括林道豁车和高原翻山，还有载人行驶）。
不同驾驶者和驾驶环境还有油价和油品、和车况等因素都会影响车子巡航能力，所以以上暴力测试油耗仅供参考。
七、高原冷车启动如何？
视频加载中...
这是在夹金山脚下早晨出发前录的一个冷车启动视频，海拔3千多，温度0度以下，一键启动。
八\高原动力反应，影响大吗？
不管是化油器还是电喷，海拔太高动力都会有影响，只是轻重而已。以上视频是我在爬夹金山时录的视频，海拔持续上升至4千以上，因个人驾驶习惯和路况因素，小七几乎是保持高转低档行驶，所以均速在60km/h左右。
这弯道神车五菱应该也虚吧？
但如果不是太变态的弯道和上坡，KPT还是能保持80km/h左右的速度，而如果你是载人/物的情况下，高原坡道超车会比较有压力。
九、长途稳定性、操控性如何？
此次2千公里的长途跋涉，基本上都是暴力驾驶，各种路面也都经历过。KPT如我期望的那般没有把我丢在路上，几乎没有出现问题，安全的把我带了回来。电喷性能稳定，水冷散热工作正常，避震，刹车等均无异样，长途骑行稳定性较好。
偏向越野车的操控和坐姿，使得KPT有着很友好的操控性，再加上车身不太重，通过一些恶劣路况比较有信心。
两千公里长测总结
其实这次长途基本上是临时决定的，一是确实快大半年没跑了，二是去年还没看到过雪（南方人），恰逢遇到了KPT的测试项目，有了摩托车，梦想就变得简单了。所以请假两天加上自己的周末，叫上基友说走就走了。
作为一辆国产200cc级长途休旅车，KPT的表现已经很不错了。各方面的表现都比较均衡，质量较为稳定，配置也已经很厚道了，是一辆适合初级用户和单人摩旅、性价比很高的一款车。换句话说，一万出头，配备水冷电喷、200cc......难道还要给你加上ABS才是十全十美？
当然期间还是遇到几个小问题 ：
1、 原厂配备的大后挡泥板很有用，但应该是在林道穿越时被颠断了，正常骑行问题不大。
挡泥壳左右两点的固定方式容易上下活动，另外再中间加一个螺丝固定就可以解决松动问题，看到孔已经打好了，难道是因为测试车忘记装了？
2、前挡面积风较小，且不可调节，有点鸡肋（反光镜是在越野时弄掉的，正常情况下，还是很牢靠的）。
3.座椅虽然舒适，但分体式设计的长途实际效果并不是最好。
由于出发较急，完全没有带任何维修保养工具（不推荐），这对于骑着一辆新上市的车跑长途来说是一件比较冒险的事，所幸安全归来。
因几乎全部拍摄工作都是一个人做，又爬上山顶玩雪玩嗨了，结果高反了，时间又太赶。所以此次长途测试或有遗漏不详，敬请谅解！感谢小马的任劳任操，感谢基友绵绵之情，感谢大家的关注和路上偶遇的摩友们，期待下次摩旅有你。
文章来源：牛摩网小七 转载请注明出处！
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