价值102万元的iPhone4s 我只能膜拜了
苹果可以说是引领了智能手机的进化，从2007年的第一代iPhone手机开始，每一年的苹果手机都是备受瞩目的行业焦点。iPhone4S更是被誉为iPhone手机历史上的一道里程碑，作为乔布斯的最后一款作品，iPhone4s上被赋予了很多的意义。近日有一款价值102.8万元的iPhone4s就让我们十足的膜拜了一下。
别看这款iPhone4s已经摔得出现了裂痕，但是仍旧挡不住其高昂的身价。这主要是因为机身背面的Steve Jobs字样，据悉为了纪念乔布斯限量生产了56台iPhone 4s（乔布斯享年56岁），而这是其中一台。iPhone 4s的机身背面印有“Steve Jobs 1955 – 2011”的字样，顶部的苹果LOGO被咬的那一口也采用了乔布斯的阴影替代。这个特殊的LOGO由香港设计师Jonathan Mak设计。
讲真啊，能把这样一台具有历史纪念意义的手机摔成这样，这位机主也真的是心大啊。
Model 3 一周年使用总结 - 这个时代的 iPhone 4S 42CLUB
*本文来自 42HOW 社群成员左生。
我是读大学的时候第一次接触到智能手机，我还记得当时大学同学江天雕把一台 Coolpad 的智能手机拿出来的时候，让我眼前一亮。后来又看到华姐用的 iPhone 3GS。第一次接触智能手机，真的给我很大的震撼：原来手机还能这么玩！
iPhone 4 发布之后，它成为了我最想拥有的手机。如果说 Model S 开创了电动汽车新的形态，成为手机届的 iPhone 4。而在我能够买到用到的 Model 3，就像是一年之后的 iPhone 4S。
（2019 年 3 月，在关口静静等待交付的大批 Model 3）
目录
先上小结买车动因买车体验智能体验驾驶体验续航体验不适体验韭菜体验越来越多的特斯拉Trust in Tesla！先上小结
2019 年 2 月 28 日压哨下单， 3 月 29 日提车。配置如下：
- Model 3 后驱长续航，进口版
- 落地 EAP + HW 2.5，承诺 FSD + HW 3.0
- 冷光银+黑色内饰
- 标准轮毂
- 配家用充电器
- 进口，含购置税，不免税，无终身免费超冲♂️
写到这里，我发现没有其他可以写了，配置和内饰是一样的极（jian）简（lou）主（zhi）义（ji）。
（经历了一年，就写实一下吧）
使用情况：
- 家里唯一车辆，无固定车位；
- 小区停车场有三方「充之鸟」充电桩，偶尔使用超充；
- 9000 KM 里程，平时上班通勤，偶尔跑跑长途；
至今没保养过，准备一周年之后去服务中心保养一下。按照了解到的价目表，花费应该在 1500 以内：
（我还没去过，我打算只带1500块过去）
充电不怎么花钱，疫情期间还免费。三方充电到现在记录了 2000 元，官网显示的超级充电账单是 550 元。合计每公里 < 0.3 元。
做工不算太差，没有遇到严重的 BUG。目前来说，最大的问题是自带联网是联通，信号奇差。如果是追求内饰、空间、气派，这辆车都给不了你。如果是买菜车，偶尔跑跑长途，绰绰有余，偶尔能带来飙一下的错觉。
经济条件允许，又喜欢体验电子产品，刚好需要一台代步车/备用车，我会强烈推荐上车 Model 3，特别是今年 会出 的国产后驱长续航。
买车动因
2018 年末，家里刚刚多了豆芽这个小宝宝。2019 年初，夫人准备复工，所以就开始去计划买一台通勤的车辆。从 20 万开始看，首先的要求是：
1）不能看起来是滴滴：这是后面她拒绝白色油漆+白色内饰的原因，但是这个搭配真香，太空飞船的感觉；
2）不能和太多同事撞车：这是后面她拒绝奔驰 C 系列的原因，现在再选估计也是 Say NO。
基于第一点，其实很多车型都拒绝了。所以自然而然上升到 30 万的价位，BBA 轮番看。既然都要记录，我就如实记录当时的想法：奔驰太多人开了，宝马可选的其实也就那几台，奥迪不思进取。关键是在深圳要买油车，还要先有牌。当时一个牌就 5-8 万，合起来已经快 40 万。目光就又往上抬了抬，顺便看看 40 万阶段的电车。
因为从事互联网行业，对行业的新产品有一定的关心，很早就开始关注于欣烈（微博@于欣烈）和硬哥（微博@硬哥）的微博。怀抱着试一试的心态，微博联系了他们，结果都得到了很认真快速的回复。最后我并没有听硬哥说的：
（当年的我是一颗懵懂的韭菜）
已经看到这个价位段了，为什么不去尝试最新的可能性的？秉承着「来都来了」的原则，那就去看看特斯拉吧。这一看，车就落地了。
买车体验
2019 年 2 月初开始去体验中心看车。月中试驾，车内播的是黄老板的《Dive》，车到手后才知道这首歌在车内音响的表现比其他歌好几个等级。
2 月 28 日压哨下单，销售小姐姐在香港逛街都火急火燎微信我让我再考虑下马上下订。当时自己也有关注关税政策和船运信息，就下订了。这里很感谢销售小姐姐陈蕾，买完这一年，我觉得自己不是最粗壮的那颗韭菜。
下完定就拉群，对接交付、银行、保险、上牌。3 号去门店正儿八经拿了个合同。接下来开始天天刷微博看船运信息了，明确知道自己的车就在船上，船在海上。
其中最好玩的，当然是报关发现车上的铭牌和车辆信息不匹配的情况。估计交付团队也是一脸的懵逼。毕竟美国制造，保证出事。后来是临时在福建找了供应商提供新的铭牌换了解决。
（崩溃的交付帅哥）
19 年的 3 月是特斯拉最疯狂的交付月份，所有的工作人员都参与到交付之中。中间有很多流程相互矛盾的地方，也是可以理解。感谢当时的交付团队，能够及时、认真的处理我反馈的问题。
1 个月后，就联系我可以交付了。我人在杭州，远程联系特斯拉和家里人对接。3 月底有一大波的车主提车，第一天我的车居然还放我鸽子送不到。第二天送到，板车拉过来，简单介绍一下操作，就走了。整个过程不比苹果官网买一台手机复杂多少。
（小灰送到家门口的样子，作为小区第一辆3，还是吸引了几个路人的眼光）
智能体验
特斯拉确实很像当年的智能手机，每一次更新都能带来新的体验。 车友群里面有不少老哥知道有更新之后，就会把车连着 Wi-Fi ，坐在车里等下载更新。我没有刻意记住汽车 OTA 的次数，所以借用一下「42号车库」的数据（微博@42号车库）。
（欢迎大家加入 42 韭菜社区，这里的韭菜可活跃了）
车子的续航和加速一直在优化，通过软件来提升产品的核心体验，这是一种电子消费品独有的快感。
现在我能使用到的智能驾驶相关功能：
- 自动泊车：从最开始需要雪糕筒辅助，到准确识别正常车位，再到侧方位停车；
- 自动巡航：最开始的 AP 往往会直接进入 ACC，只控速，不控驾驶；
- 辅助驾驶：打灯切线，可调节车速上限；
- NoA ：汽车地图导航下的高速自动驾驶；
- 召唤功能：简单的停车场召唤，要有信号。
由于 AP 越来越方便，也导致开车越来越赖。现在的我很担心自己开其他的车是否还是个合格的驾驶员。
下面分享几个印象比较深刻的使用体验。
早期的 AP 在弯道是无法唤起的，一度让我们以为一定要在直线启动。比如下面前方的弯，在半年前是无法唤起 AP 的：
（就前面这种弯，都不可能进 AP ）
这是最近用侧方位停的一次。准确识别出了侧方位的位置，果断倒车朝着一台 X5 冲过去，差点儿吓到我。最后停的位置相当正。
（贴线很标准的一个侧方位）
现在使用版本的增强辅助驾驶，有一个很明显的问题：当前方旁边车道有正常行驶的大货车，或者货车的阴影压到本车道，车子会陷入深思，然后减速，畏畏缩缩不敢前进。
（自动驾驶一生之敌：大货车）
朋友问过我一个很典型的问题：特斯拉是不是真的可以在高速上把手放开。从广泛定义来说，我现在跑沿江高速回家，基本 80% 的时间都可以不用踩油门。同时，特斯拉又有安全设定：方向盘在没有探测到手放在其上一段时间就会开始提醒。从严格定义来说，我脚是可以歇歇，手基本还是放在方向盘上，偶尔打灯切切线。
在刚提车没多久，我们很开心去探索智能驾驶的各种可能。一次在深南大道上体验 AP ，两次拉起 AP 后都是往栏杆上撞。还好因为是一开启就偏转方向，每次都能及时退出和矫正。我们是真的用生命来为特斯拉提供实地测试数据，车子也在迭代更新中提供可强烈感知的进步。真实车主提供的大量路况和驾驶信息，是我认为特斯拉领先于行业其他竞争对手的重要壁垒。
现阶段开启辅助驾驶之下，还是强烈建议各位车主密切关注车辆和道路情况，安全第一。
前段时间炒得沸沸扬扬的国产 Model 3 货不对板的问题，以我对这家公司的尿性来理解：特斯拉为了赶工期，不等 3.0，直接用现货的 2.5 来出货，先顶着保证出货，计划后面再给车主更新。怎么算都是个昏招，站好挨打。
其他车内娱乐能听歌、看视频、玩游戏，我这样的懒人都很少玩，最多也就在车上听听歌。QQ 音乐可以同步歌单，但是不支持随机播放。最爱是播放「飙升榜」，挖掘意想不到的「音乐」。
（内置 QQ 音乐，一万以下听个响，音质什么就不苛求了）
语音助手的效果还不如 Siri，细细品味。
驾驶体验
红绿灯前加速起步，200 万以下的其他品牌没输过；200 万以上的，我一般隔着 2 米，等它先走。
特斯拉不是一个传统的汽车企业，但是在整体的动力响应和操纵性上能够给到很好的掌控感。有一次 AP 顶着限速 80 进一个急弯的时候，整车的平衡性让我印象深刻。开的车不多，就不班门弄斧。马上响应的动力和稳定的转向，都给我带来很多的驾驶乐趣。
中控的大屏不符合现在的汽车常规设计，实际开起来很快可以适应。大屏提供了很好的路况信息，也会导致慢慢失去看后视镜的习惯。
（中控大屏可以展示车况和路况足够的信息）
而神奇的 OTA 又时不时会给后视镜带来美颜滤镜，下雨沾水之后基本是个瞎子。
（五彩斑斓的黑，一路蹦迪）
由于没有传统发动机系统，车头箱+后备箱的储物空间真的很大，可以一次过装很多东西。比如说，一个滑梯（误）：
（挤挤还能放更多东西的后备厢，有导流槽的那种）
续航体验
车子落地到今天，满电都在 550 KM 附近。日常使用充电上限限制在 8 成，每天通勤也就 40 KM，一周充一次电。小区停车场有三方充电桩，大概 1.5 元/ 度。
特斯拉的充电方式分为 4 种，我只体验过 2 种。
特斯拉超级充电站 ：深圳超充还是挺多的，普遍还需要缴纳该停车场的停车费用。电费一般也是 1.5 元/度左右。特点是快，每次跑长途回老家，我都会去老家唯一的超充站，大概 30 分钟就可以从 130 KM 里程充到 450 KM。（防杠补丁：佛系车主，真的没仔细记录）
（老家唯一的超级充电站，我在这里只见过 2 次其它车，都是深圳牌）
第三方充电 ：国内买到的特斯拉不管是不是进口，都会配国标充电口，国内所有的三方和高速公路的充电口都可以使用。我基本都是晚上停车插电，白天开车的时候早就满了。
（小区楼下的充电桩，虽然很挫，但是能用）
家用充电 ：如果家里有停车位，可以安装特斯拉专用充电器。现在充电器要另外购买，我买的时候随车赠送。可我没有停车位。
目的地充电桩 ：我是真的一次都没用过，所以不太理解是什么。
因为公司附近有超级充电站，小区有三方充电，基本能够满足日常使用。对于三方充电桩了解不多，据车友们分享蔚来和小鹏 APP 找桩挺方便。作为一台买菜车，续航焦虑是不存在的。
不适体验
跑了一年，能够明确存在的几个问题：
- 做工：Made in America，出问题的才是正品是众所周知的。第一批国产好像也没好到哪里去；
- 风噪：无边框车窗不可能好到哪里去，高速上 100，交流就要大几十分贝；
- 胎噪：高速过减速带很明显，不过我不是很在意。在意就换个胎好了；
- 信号：联通卡，你懂的；
- 内饰：都说很简陋，个人对这些没太大感触，不予置评。
这不可能是一台完美的车，它的优点和缺点都很明显。 如果有很在意的问题，建议劝退。
韭菜体验
什么时候买特斯拉比较合适？这是一个经常有人问到我的问题。标准回答是：
「早买早享受，晚买享折扣」。
特斯拉有 4 宝：改配置、送自动驾驶、免息、降价。环环相扣，能卖得动的情况下，绝对不会启用下一环措施。 不管什么时候买，过段时间都会觉得自己血亏。现在买免税，不配进口版标配的家用充电器，充电器要价 8000...
不过电子消费品，不都这样吗？在我看来国产的后驱长续航如果带 FSD，是一个很不错的选择。
既然都考虑买了，可以考虑下推荐码「90903」。大家都有 1500 KM 免费超充额度可以领取。
越来越多的特斯拉
去年我买车前，我所在的小区只有一台黄色蓝牌有黑色假进气口的早期 Model S 。到今天，小区停车场应该有 10 台 Model 3，外加若干小鹏和 1 台理想。
（小区另外一台小灰）
周末走在路上，除了看到各种的进口 Model 3，还能看到屁股挂住「特斯拉」的国产车型。不管是否认可「电动更环保」的概念，电动车确实越来越多的出现在街头。这是一种趋势，不一定是一个终点。而更多的选择、更大的竞争，都能为消费者提供更好的产品。
Trust in Tesla
特斯拉必然不是一台完美的车，在某些层面，购买特斯拉甚至意味着浪费。它能给你带来的是不需要焦虑的续航，良好的驾驶体验，优秀的加速表现，以及全新的智能电子设备特有的新鲜感。
这种新鲜感在我第一次接触电脑和智能手机的时候都有过类似感觉。
特斯拉改变的不仅仅是车本身，它还深刻改变着产业链、销售模式、生产模式，以及未来的交通运输模式。
马一龙在其上承载着自己的理想与理念，梦想主义总是浪漫又迷人的。最后送上现在最 charming 的产品经理马一龙先生的发言结束本文：
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