老是被5系压着打？能扳回一局吗？测完新款奔驰E级更有信心了
【太平洋汽车网 评测频道】还记得小时候路上遇到一台奔驰，总要惊呼一声“大奔！”，但最近几年路上的奔驰似乎越来越多，在拿到新款奔驰E级试驾车后，笔者第一件事去查了奔驰E级这两年的销量情况：2019年售出123881台，2020年1-11月售出126029台，平均每个月售出12604台，这个数字远超被称作德系国民之车的大众高尔夫。
虽然销量很高，但是老款奔驰E级一直被宝马5系压制，不管是配置还是驾驶感受似乎都略逊一筹，而在2020年底，奔驰E级和宝马5系都进行了改款，而作为焕然一新的奔驰E级，是否能够扳回一城，挽回奔驰豪华品牌第一的颜面？
为什么老款奔驰E级卖不过5系？
首先从主观因素看，老款奔驰E级采用了和奔驰S级（W222）相同的设计，过于成熟和稳重，而如今这个级别消费者更趋向于年轻化，所以也就会选择外观看起来更时尚动感的车型，于是宝马5系在外观上便赢了第一局。
而从专业评测的角度上讲，宝马5系的底盘质感更好，操控更灵活，隔音降噪水平更高，配置也更高，所以抛开品牌单看产品的话，宝马5系的确是比奔驰E级更好的，虽然对于国内消费者大部分都是买个品牌，但是也不排除看重产品力的因素。
客观上讲，奔驰E级的市场口碑略差，尤其是底盘橡胶件提前老化，底盘质感比较散，再加上断轴门以及奔驰经销商的服务质量差等风评，导致很多消费者对于奔驰E级的看法有些偏差。从配置方面看，接近五十万还需要选装无钥匙进入，这一点一直被诟病，老款奔驰E级之所以还可以保持如此高的销量，大部分是因为奔驰品牌的因素。
新款奔驰E级开起来怎么样？
如果你读下去是为了寻找为了驾驶感受而购买奔驰E级的理由，我劝你不要浪费时间了。新款奔驰E级作为中期改款车型，三大件基本延续了老款车型，具专业媒体实测，新款奔驰E级用了更多铝制材料的悬架结构，但是橡胶件还是老化时间略快，而从笔者实际驾驶感受看来，虽然新车开起来还算“整”，但是论高级感，还是少了一丝厚重。
笔者实测的车型是2021款奔驰E260L运动型4MATIC，所以是带有一套全时四驱系统的，这一代奔驰E级底盘有一个很严重的问题，高速过弯时车尾的跟随性比较差，后悬架的动作比较僵硬，弯中的反应不够快，虽然这对于一台中大型轿车来说并不重要，但是在面对底盘质感非常好的5系时，总是少了一丝竞争力。
加入了四驱系统，在弯中前轮会分配到一些动力，所以底盘的整体性会更高，虽然极限还是不如5系更高，而且底盘的感受也还是略散，但是的确比老款车型显得更柔了，这是一个很明显的进步，这应该和更多的铝制材料有关，不过要想奔驰E级开起来像5系，那就不是奔驰了。
据说下一次改款奔驰E260系列会换装2.0T低功率发动机，不过可惜笔者实测这台还是搭载的1.5T+48V发动机，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩280N·m。虽然对于一台中大型车来说这样的动力不算很优秀，但毕竟还有更高级别的E300可选，更低的售价也让笔者接受了这台售价四十五万的1.5T发动机，当然前提是如果它表现合格的话。
48V轻混系统的作用主要为低速时提供动力，增大低扭，在启停时为电器供电以降低燃油经济性，我们抛开油耗问题，仅从动力方面说起。从笔者主观感受看来，新E级的48V电机并没有起到大幅度增加动力的作用，低扭还是略差，笔者多次驾驶过高配车型上搭载的那套2.0T+9AT的动力总成，低速动力表现会更优秀一些，当然，如果你只是为了日常代步谈业务，这动力也不是不能用，只是动力输出的没那么畅快而已。
不过48V带来的好处还是很明显的，启停的过程的确更顺畅了，车身的抖动变小了。不过笔者还是希望48V在动力方面的优势显现的更突出一些，否则在2.0T低功版上市之前，还是会被宝马5系吊打。
9AT变速箱是我们的老朋友了，如果说变速箱中存在感最低的变速箱，奔驰这台绝对算的上前几名，毕竟是来自奔驰的产品，在平顺性方面自然没的说，除了低速时顿挫会明显一些，运动模式反应有些慢之外，其它情况下表现都算可圈可点，可以说这台9AT变速箱做到了一台非运动类变速箱最优秀的水准。
最令笔者喜爱的一点，便是奔驰细腻的转向手感，虽然底盘不够奔驰，动力不够奔驰，但是转向绝对让你满意，跟S级一样细腻的手感和阻尼让你可以花一般的钱就能感受到豪华轿车标杆的水准，作为中大型车，奔驰E级的转向却比大部分同级车型更精准和灵活，稍微有些遗憾的就是没有加入可变转向比以及可调转向阻尼这些功能，运动模式下还是希望阻尼更大一些。
如果对比宝马5系，奔驰E级在驾驶感受方面的优势其实比较难找，唯一略胜一筹的恐怕就是隔音水平了。我们在没有实测数据的时候，仅靠主观去感受时，感觉奔驰E级的车内在相同环境下会更安静，不过由于使用了普利司通泰然者系列的偏运动的轮胎，所以胎噪稍微有些大，但是路噪和风噪控制的还是很到位的。
所以仅靠驾驶感受，新款奔驰E级并没有翻盘，不管是动力感受还是底盘质感，都与奔驰的品牌相差甚远，但反过头来看，奔驰E级从未真正把宝马5系作为产品力方面的对手，更多的是追随老大哥S级的脚步，综合来看，奔驰E级做到了奔驰S级的70%，而售价仅为一半，这样一看，是不是变得有性价比了？
1.5T+48V的E级能跑多快？
加速测试时，车辆为关闭ESP车身稳定系统+运动模式且关闭空调系统状态，奔驰E级虽然没有转速保护，但是当转速拉高，但是驱动轮没有突破抓地力时，还是会有发动机保护程序。弹射起步最恰当的转速为3000转左右，松开刹车后，后轮并没有像搭载2.0T高功率发动机的奔驰车型那样有明显的空转。
官方给出的奔驰E260L 4MATIC加速时间为9秒，我们实测的0-100km/h加速时间为8.15秒，比官方成绩快了0.85秒，而0-60km/h加速时间为3.65秒。
制动硬件简配，成绩提高
制动测试中，车辆也采用关闭电子车身稳定系统的状态，老款奔驰E级的前刹车卡钳为四活塞，而新款车型改成了浮动卡钳，从成本角度来看的确是简配了，但是在我们的实测成绩中可以看出，虽然硬件成本低了，但是成绩反倒更加优秀了。
奔驰官方并未给出E260L 4MATIC的制动成绩，我们实测的100-0km/h制动距离为38.38米，对比竞品车型属于中游水准，对比老款奔驰E级则是有了小幅度提高。
操控不是卖点，可并不差
绕桩测试中，奔驰E260L 4MATIC的最高成时速为55km/h，作为一台中大型车，并且不是运动取向的，这个成绩还算说得过去，分析下原因，除了精准的转向以及四驱系统的帮助外，泰然者系列轮胎也提高了车身的运动极限。
作为豪华取向的轿车，其实奔驰E级这般操控恰到好处，想要提高绕桩成绩不难，加硬降低悬架，换装更强的轮胎即可，只是那样就失去了奔驰E级原有的味道，奔驰E级并不需要把操控做到比宝马5系更强，它只需要做到70%左右，剩下的，由品牌影响力补齐即可。
NVH表现对得起三叉星徽标
噪音测试中，我们利用专业的噪音测试仪对奔驰E260L 4MATIC在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度状态下的车内噪音进行检测。
奔驰E260L 4MATIC各时速下车内噪音测试成绩如下表：
性能测试中，E260L 4MATIC的加速成绩相比竞品属于下游水准，制动成绩属于中游，值得欣喜的是操控方面还是有些优势的，毕竟是一台中低配的车型，得到这样的结果并不奇怪，相信如果是E300L车型，表现肯定会更加优秀。
年轻的奔驰E级味道变了
新款奔驰E级采用了奔驰全新的家族语言，并且与全新奔驰S级采用极为相似的设计，尤其是豪华型立标的设计，乍一看一定会把两台车搞混，我们实测的运动版则使用的是大标，走的是更加年轻潮流的路线。
如果老款奔驰E级大标版的双横条式中网不够豪华，那么新款的满天星造型绝对令人钟爱不已，虽然相比AMG的单横条式还是显得不够凶狠，但是也足以将豪华版套件和运动版套件拉开距离。
LED大灯在奔驰E级上为标配，售价超过50万元的奔驰E级（E300L尊贵型）则是标配几何多光束LED大灯，如果是低配版车型选装价格为13500元，如果不是有硬性需求的话，LED大灯亮度已经足够满足日常所需，几何多光束只是锦上添花而已，并非必要。
大量的镀铬装饰条以及仿刹车进气口，再加上机盖上隆起的肌肉线条，让这台奔驰的中大型车看起来像一个常去健身房的年轻小伙，不得不说，新款奔驰E级的运动版终于被盘活了，终于不再是买不到立标版的代替品了。
新款奔驰E级的侧面线条变得更加平直，失去了老款车型前后下滑的优雅曲线，这样做的确让车身侧面看起来更加紧凑和修长，但是却少了行政级豪华轿车的那股气势。车身尺寸为5078x1860x1484mm，轴距为3079mm，作为一台中大型行政豪华轿车来说，这样的数据已经足够亮眼和突出了。
奔驰E260L与竞品车型车身尺寸对比 车型/参数车长（mm） 车宽（mm） 车高（mm） 轴距（mm） 奔驰E260L（新款） 50781860 1484 3079奔驰E260L（老款） 5065 18601484 3079宝马525Li 运动套装5106 1868 1500 3105奥迪A6L 45TFSI 5038 1886 14753024 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网
除了顶配车型，奔驰E级此次全系均为18英寸轮毂，我们实测的运动版采用的是双五辐的设计，有一丝丝AMG的风格，但并不是AMG系列的轮毂。轮胎为普利司通的泰然者系列，偏运动以及抓地力一些，为缺气保用轮胎，轮胎宽度为245mm。而前文也说到了，此次新款奔驰E级的前刹车卡钳换装了浮动卡钳。
车尾最大的改变在于尾灯处，换上了更加扁平的设计，并且内部的结构也更加复杂，相比较老款车型少了一丝厚重感和豪华感，但是更加精致了，排气口为双边共两出，底部还有仿扩散器的装饰。
玩豪华，奔驰还是老大哥
中期改款后的奔驰E级，内饰设计与老款相差无几，除了方向盘以及车机系统之外，其它基本一致，但是这并不妨碍奔驰E级成为同级中车内最豪华的车型，因为玩豪华，奔驰还是独领风骚。
双屏的设计虽然已有几年之久，但是不仅没有落伍，反倒成为很多品牌模仿的标杆，上下拨动的金属质感空调按键，段落清晰，做工细腻，即便是出自国内工厂，也不输国际一线豪华品牌的形象，中控四个并排的出风口造型霸气，风量很大，这对于炎热的广州地区，颇为实用。
新款奔驰E级拥有两种方向盘设计，笔者更喜欢豪华版的设计，但是运动版的设计的确更加个性，上面的按键均为触控式的，并且按压和轻触都会有不同的功能，虽然学习成本比较高，但是用惯了还是很顺手的。
无线充电在新款E级上为标配，位置在杯架前方，不过要是放了水杯在里面，拿取手机就会有些麻烦，车机屏幕支持触控以及手写板两种方式，手写板两边的按键为自动启停、驾驶模式选择以及驻车雷达等驾驶类功能。
作为奔驰的中坚力量，奔驰E级不管是外观还是内饰设计都继承了奔驰一如既往的豪华与大气，虽然新款车型走了更加精致的年轻路线，但是奔驰就是奔驰，那种强大的气场，是任何竞品都难以比拟的。
奔驰E级的优势在哪里？
不够优秀的驾驶感受，中规中矩的性能测试成绩，似乎读到这里，你还没有找到购买奔驰E级的理由，别急，理性的结束了，我们该聊些感性的了。
首先，我们要考虑下买中大型车的理由是什么？那必然是空间，否则也就不会有定位这一说了。奔驰E级的座椅材质虽然采用的是仿皮，但是手感还算细腻，并且头枕可以调节前后和高度，腰夹以及腰托功能也可以让任何乘客都有很舒适的坐姿，我们的模特身高170cm。坐在车内头部剩余空间有接近三拳（坐姿调到最低），包裹感非常好，并且前方视野宽阔。
而作为行政级中大型轿车的奔驰E级，后排空间则更加重要，我们要先从车外讲起。奔驰E级长轴距版采用的是迈巴赫设计风格的后门，近似一个矩形的轮廓，这样的好处是可以尽最大可能扩大后门开口，后排乘客上下车更加方便，想要分辨长短轴距，这也是一个很简单的办法，或者观察C柱上的“L”型标识也可以。
另外，单独的后三角窗也可以在后门打开的时候遮住后排乘客的面部，这对于那些不想被记者拍到脸的明星或特殊人物来说可是十分实用的设计，而作为普通人，也会感觉这样打开门后有更高的安全感。不过既然是E级，并不是迈巴赫，所以B柱并没有用镀铬饰板，后期可以自己贴一个，X宝几十块。
在前排座椅保持位置不变的情况下，后排腿部剩余空间两掌（30cm），正常身材的乘客可以在后排随意跷二郎腿，并且坐在老板座的乘客还可以用老板键将副驾驶座椅向前挪，以获得更大的腿部空间，头部剩余空间为一拳左右，虽然不够宽敞，但是在这种硕大的腿部空间面前，谁不想北京瘫呢？
除了后排空间足够宽敞之外，新款奔驰E级还配备了迈巴赫同款的后排头枕，虽然尺寸小了一点，但是舒适度是一样的，绒布材质柔软舒适，靠上去就想睡一觉，贼舒服。奔驰E级的后备厢容积也不算小，目测应该有500L左右，并且盖板下面还有一个隐藏的空间，虽然是行政轿车，但是载物能力一点不差。
中央扶手十分宽大，并且上面有足够多的储物格，如果是高配车型还会有一个pad用于调整座椅以及多媒体系统，低配车型可以用于放手机和钱包，后排虽然没有配备独立空调，但是空调出风口还是有的。
而除了空间以外，更加智能的车机系统，也让新款奔驰E级有了更强大的竞争力，新款奔驰E级搭载了MUBX系统，屏幕为12.3英寸，系统流畅并且屏幕分辨率很高，并且支持OTA以及手机互联。
仪表盘的尺寸也为12.3英寸，有三种主题可选，分别为经典、运动和前卫，并且还可以将导航投射到仪表盘上。
64色氛围灯可以让奔驰E级车内瞬间变成夜店，这是宝马5系或者奥迪A6L无法比拟的，这也是笔者最喜欢奔驰如今车型的原因之一，作为经常待在车里的笔者，早就对这个配置垂涎三尺了。
编辑总结
虽然奔驰E级并没有在驾驶感受上胜过宝马5系，但是外观内饰的气场和豪华感却是同级之最，并且中大型车最重要的车内空间，奔驰E级更是独树一帜，让所有竞争对手都望尘莫及，并且除了5系之外，奔驰E级也没有在产品力方面的竞品了，再加上强大的品牌影响力，新款奔驰E级确实是一个可以成为爆款的产品。（图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦）
奔驰E300L豪华型评测—20T发动机加速63S，内饰是它的强项
这次评测就把我之前欠着的中大型豪华车给填补了一部分，首先立标版本是走量的车型，对于大多数人参考价值更高。另一个因素是运动版实在是很难找到车源，当下也不能挑剔什么，毕竟很多厂家新车发布会都改成在线形式，还能出门测评汽车就很开心了。
缩小版S级
奔驰近些年来喜欢先放S级，然后再把其中的设计理念下放，变成家族式设计语言。这样的方式让它的中高端车型受益匪浅，不过我总能看到一些所谓的“标轴S级/迈巴赫”在跑婚庆，这么做就有点过火了。
本代E级取消了经典的“四眼”设计，L状日行灯可能让车主想起自己的高尔夫球杆，尽管选装了几何多光束大灯，84颗LED可以最远照亮650米，点亮特效也还在一线豪华品牌的水准。只不过1.35万元的选装费用恐怕会让很多人摇头，普通版的光源虽然够用，但是和竞品比起来就差点意思了。
中网保留了奔驰的传统设计元素，运动型中网里面是硕大的车标。我试驾的豪华型中间是高清泊车摄像头的所在地，配置更高一些的立标版本还会出现毫米波雷达。大面积的镀铬包围饰件塑造了一种严肃感，这正是商务场合所需要的。
侧面是奔驰E级的重头戏，比起进口的奔驰E300运动型来说，车长增加了136毫米，车高增加了5毫米，轴距足足多了140毫米。标轴版的奔驰E级小三角窗是在车门上，国产的长轴距版本是在C柱上。这种迈巴赫同款加长方式确实给了国产奔驰E级后排不错的感受，C柱的logo是长轴距E级独享的，是英语“L”和汉字“长”的结合体。整体上线条塑造了不错的横向宽度，特别是塑造了一种乘员舱更大的视觉效果。
轮毂是多辐条的金属轮毂，有人批评厂家没用粗壮的轮毂，其实这是奔驰的故意为之，这种设计会让视觉重心集中在中间的车标上。刹车方面我得批评奔驰，之前的前轮四活塞刹车卡钳缩水成了浮动卡钳刹车，都中大型车这个级别了，人家少给你钱了？轮胎使用的是韩泰万仕途245/45 R18，以奔驰的装机量来说，线下轮胎店是常备的。不过我建议大家换成普通舒适静音轮胎，舒适性会比原厂缺气保用轮胎更好一些。
车尾是本代奔驰E级争议性最大的地方，新款尾灯确实不如旧款好看，这种横向式尾灯也是学习S级的设计理念。龙鳞凤羽式尾灯经过了漫反射处理，后车并不会感到特别刺眼。对此感到高兴万分的更多的是换S级尾标那群人，尤其是某些婚庆公司。尾部的镀铬饰件呼应了车头的造型，双出排气在同级别很正常。
内饰是强项
奔驰的内饰这几年一直很能打，车机和仪表盘双联屏的潮流就是奔驰掀起来的。棕色或者黑色觉得太老气，你也可以选择玛奇朵米色的组合，这种配色方案虽然看起来年轻上档次，但是不耐脏需要特别特别勤快的打理才行。木质饰板的纹理和触感在同级里面没什么可挑剔的，真皮材料也广泛覆盖了车内。
方向盘抓握感上乘，皮质很软，试驾车用的是鸥翼式造型，运动版则是标准的双翼式造型。可惜多功能按键变成了触控式，使用起来还真是不太方便，得提前熟悉一阵子才能做到盲操。方向盘中心点也不是和座椅垂直的，而是略微偏右一些，可能会让一些新手有些迷茫。
奔驰的12.3英寸仪表盘读数清晰，显示内容很丰富，尤其是全地图模式确实很棒，除了正常的行车信息，还能直观地读取导航信息。摄像头的AR导航确实不错，走错路的概率大幅降低，钻老城区的小胡同非常实用，只不过对于大部分E级车主而言这是需要4600元选装才行的。比起之前的COMAND系统，新车的MBUX系统是个跨越式升级。除了支持OTA和触控使用之外，车机的功能也多了不少。语音识别很方便，可以取代很多手部操作，它的智能让车内的触摸板成为了摆设。
奔驰E级的重头戏是64色氛围灯+香薰+按摩塑造的高级感，这种环境下对妹子芳心的攻略会大有裨益，一束蓝色妖姬在此时就是锦上添花了。13扬声器的柏林之声音响比原厂音响低音表现强太多了，女声高音的表现尤为不错，低配车型最好选装这个配置。
空间真不错
国产长轴版本E级比起进口版标轴多了不少配置，主要集中在后排。比如带手动遮阳帘的小三角窗、前排座椅靠背的氛围灯带和饰板、后排豪华头枕、后排中间软化座椅、后排座椅电动调节、后排整体式扶手、后排可调节前排乘客座椅、后排无线充电等等。2022款和21款的区别是后排扶手饰板变成铝合金材质，与其说选装后排7英寸触控板，不如换成后排座椅加热功能更实用。虽然后排有两个独立化妆镜并配上了照明灯，但是只在出风口下方配备有一个杯架，这也太匪夷所思了。
理论上奔驰E级是四门五座车，但是更多的时候只有四名乘客乘坐。立标车型更多是商务场合，满载的情况更多是家庭用车或者临时应急使用，毕竟硕大的传动轴对车内空间占用还是不小的。
前排座椅调到最低，头部剩余一拳一指，前排座椅宽大舒适，支撑性上乘，只不过在E300L豪华型上面，通风功能是需要选装的，怕热的朋友可以考虑。后排腿部两拳，头部空间也有两拳，虽然支持后排靠背调节，但是舒适度还是不如前排。
后备厢空间平整且进深不错，地台高度比较低，但是开口由于造型原因下部有点窄，搬运大件可能要多费一些力气。后备厢可以放四箱草莓，对于奔驰E级的车主来说无疑是够用的。副驾手套箱放两瓶冰红茶还行，门板储物空间能放两瓶尖叫。扶手箱有两个USB电源，进深一般，很明显是用来给手机充电的。
四平八稳
本代车型E300L没有了48V轻混，使用的是一台代号264 920的发动机，最大可以迸发258马力，看起来不弱于同级的竞品。传动层面我们就很熟悉了，还是那台9G-TRONIC 9AT变速箱。其实48V轻混真的不是特别重要，因为它主要是对自动启停系统的影响比较大。奔驰取消48V我觉得还是挺好的，因为之前第一代轻混确实从品控到体感上都不太像是百年品牌的出品。
E300L开起来一直是很慵懒的感觉，除非深踩油门，否则发动机一直会维持2000RPM左右换挡。想要爆发动力要把踏板踩过一半的行程，变速箱才会主动降挡。如果想彻底体验驾驶快感则需要通过中控进入运动增强，这时候变速箱一改常态，连续降挡三次都是小意思，甚至可以将换挡转速推迟到6000RPM。不过换挡冲击也会感受到一些，总体来说还是舒适型为主的体验，并没有A45S上面那种直接到全身的冲击感。这种虽然有冲击力但是没有驾驶乐趣的加速感确实有些无聊，类似你见到一个赶着打卡的上班族拎着包子从你身边跑过。节能模式其实是最慵懒的，60KM/H就能挂6挡，转速在1500RPM。而到了120KM/H巡航转速才有2000RPM左右，这种模式只适合快速路和高速巡航使用，大货车比较多的国道省道最好别用。
可变转向比的存在是一项不错的舒适性配置，它可以让低速调头更轻松，让高速变线更稳定。车辆的指向性还是不错，虚位很小，不过受累于加长的车身，车尾弯道表现跟随性一般。奔驰E300L采用了前后多连杆的悬挂形式，悬挂行程比起同级来说不算特别长。标定风格在舒适化的前提下，保留了一定的支撑性，在高速变线的时候还是有信心的。不过在环岛速度快了点还是能感受到一定的侧倾，跑山这种事还是交给AMG E系列为妙。悬挂的滤振能力对地库的减速带表现不错，没有什么多余弹跳。不过对于破损的路面这种大型坑洼，表现就没有那么舒服了。对于红砖铺就的简易路面而言，能听到声音，身体没有感受到振动。
变速箱最大支持2500RPM左右起步，起步期间后轮发生短暂打滑，车辆伴随着后轮的摩擦声冲出去，最大换挡转速高达6100RPM，取得百公里加速6.3秒的成绩。制动层面，全力制动刹车姿态平稳，脚感线性，刹停成绩取得了38.1米的结果，在同级属于正常水平。NVH层面表现上乘，在80KM/H左右仍可以保持静谧感，到105KM/H以上才会有一些胎噪和风噪传入车内，放音乐就可以轻松盖住。能耗层面，新车取得了8.3L/百公里的表显油耗。不过由于傍晚雨水太多，无法进行辅助驾驶测试，只得赶紧还车回家。
榛名总结
还有几天就到了2022年的五一小长假，本地的奔驰E级还是这么火热，优惠是一分钱没有的，订车是必然要顺手买4S的所谓“精品”。没办法，谁叫奔驰内饰在同级别没对手呢，另外奔驰的产品溢价能力也让它广受欢迎。
我先说下奔驰自己的竞品，进口E级和国产E级比起来只有敞篷版产品力不错，毕竟敞篷车兜风出行也惬意，在路人眼里很有面子。真喜欢运动驾驶的朋友看一下AMG C级就行了，尤其是留学生购车在豪华车里面都能受优待。国产长轴距E级我更推荐300L系列，260L配置还是有点低。
但奔驰E级机械素质层面不如奥迪A6L，舒适度又比宝马5系差点。奔驰E级很多的产品力是基于选装的，没有选装件的话就有些平凡了。如果手头不是太充裕的话，看看宝马5系和A6L都不错。如果您真的可以选装几件，那么奔驰E级的综合产品力在同级确实属于T0级。除了价格没什么能拦住消费者选奔驰，毕竟面子这种东西消费者还是很看重的，我只能劝劝。
其实有的事到相应的心境或者年龄才能理解，就像我现在几乎没时间玩客户端网游，收菜类手游才是我的日常。我年轻的时候也曾鄙视过这种简单化网游，现在我体验完奔驰E级就明白很多业内前辈换掉跑车的原因。岁数大了终究是要回归家庭的，舒适和精装内饰才是重要的，得照顾家里人的乘坐感受了。有的时候生活就是这种无奈的妥协，明明有烧烤架子却只能在家点份外卖自斟自饮。
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