高清拍摄靠吹牛？19款记录仪横评路测篇
[ZOL汽车电子频道]眼看就要春节放假了，笔者身边不少朋友都有开车回家的打算，也就有很多朋友向笔者咨询有关行车记录仪的事宜，“买哪个好呢？”“是不是高清？”“要不要大视角？”，而通过聊天，笔者也发现对于汽车电子市场不了解的朋友，很自然的对品牌有依赖性，飞利浦，惠普等这些如雷贯耳的品牌能够第一时间进入用户的备选，而对汽车电子市场有些了解的朋友就会知道凯立德，中恒，DAZA大智，papago这些品牌，而对产品也不是很了解，可以说在产品选择上就是“看眼缘儿”。
那么行车记录仪到底有什么指标没？行车记录记录仪终究是在车里使用的，需要注意什么呢？今天我们就为大家带来2016年年初的行车记录仪大横评，而产品选择的都是在2015年中比较突出的产品，不光是电商销量还是大品牌在我们的这次横评中我们都可以看到它们的身影，而通过这次横评也让我们看看品牌靠不靠谱的住，一些耳熟能详的汽车电子品牌能否一如既往的提供高品质产品。
“有名有姓”的产品几乎全在其中
我们这次的横评队伍可以说是浩浩荡荡，接近20款（其实是19款）的评测产品也是最近各种横评中参测产品最多的一次，对于这里面的产品笔者也很有自信，市面上（名不见经传的山寨就算了）“有名有姓”的产品几乎全在这里面了，而通过这次横评让大家对行车记录仪的功能有所了解也是最终目的之一。今天的横评我们以车上测试为主，看看这19款产品在车上的表现如何。
19款参测产品你知道哪个？
便携式行车记录仪依旧是行业内的常见形式
后视镜行车记录仪是目前的明星产品
不过我们这次横评并没有在产品档次和售价上做出限制，有千元的高端机和专用机，也有二三百元的低端入门机，笔者认为这样并非就是不公平，而是想让大家了解行车记录仪不同档次之间的差距，所谓一分钱一分货，便宜有便宜的好，贵有贵的牛X，不过如果产品实际表现与售价不能匹配的话那笔者就要说几句了，好了话不多，开整。（因为本次横评参测产品颇多，所以文章篇幅比较大，如果想要了解更多的行车记录仪产品，那泡上茶，准备好瓜子吧）
拍摄视角真的很重要
拍摄视角是行车记录仪一经出现大家就老生常谈的一个指标，但无奈没有统一的标准，所以各厂家品牌在宣传上也就有了170度啊，140度这种，对于购买者来说这几乎都是“大忽悠”，那么这些都宣称高清的产品究竟能力如何呢？
本次横评行车记录仪拍摄视角测试原理
这大风，呼呼的，把B点都吹飞了，幸好多准备了几张
下面的视角测试结果我们是根据从高到底来排的，从结果中看，其实大部分产品的视角都集中在100度左右（按照本次测试标准），从实际情况来看这也是大多数行车记录仪设计执行的一个标准，而在测试中90度以下的产品，就感觉有些差距，在购买时我们也不建议购买，而对于视角表现最好的中恒SG990，说实话在视频中有比较明显的变形，但它的视角数据确实摆在那儿，大视角是否影响实际拍摄，我们还要通过路测来看。
19款产品视角测试结果，在文章最后可以查看每款产品的拍摄视角样张
不过在视角测试中，有几款产品在后期视频导出中出现了问题，它们是：DOD LS400W PLUS，惠普F520G，凌渡BL950，任e行X10和乐驾LX9，它们在测试视角时所拍摄的视频均不能正常播放，这里不点赞。
导航老大哥旗下的凯立德CK55
凯立德CK55是凯里德涉足汽车电子硬件后推出的一款旗舰产品了，凭借在汽车电子圈里的知名度，凯立德的硬件可以说有大杀四方之势，而且这款产品也的确有着旗舰产品的功能和表现。（本次横评我们的重点在产品的行车拍摄上，对于一些产品的辅驾功能我们在横评里不再详细测试）
标杆水准的路测表现
凯立德CK55使用的安霸A7方案，最高可以拍摄1296P的行车视频，但是因为行业内1080P以上的分辨率都是通过插值的方法提升的分辨率，所以在测试中我们将每款产品的分辨率都调整为1080P。在测试中可以说凯立德CK55的表现堪称标杆级，出入隧道时也在距离10米左右的情况下做出反应，保证出入隧道时拍摄画面不受很大影响，而在地库和夜间测试中，凯立德CK55也表现出了时下记录仪应有的表现。
凯立德白天测试视频截图100%放大
凯立德CK55出隧道表现（点击图片查看大图）
凯立德CK55进隧道表现（点击图片查看大图）
凯立德CK55白天和隧道表现
凯立德CK55夜间测试100%放大
凯立德CK55夜间表现
凯立德CK55地库测试100%放大
凯立德CK55地库表现
通用型的隐藏记录仪DAZA大智T01
DAZA大智的T01是一款通用型的隐藏设计记录仪产品，虽然安装上不挑车，但是却是无屏的设计，通过手机wifi连接，使用APP进行设置和操作，一副互联网行车记录仪的意思。DAZA大智T01的售价在这次横评中是最贵的1680元，采用车规级的设计和用料，究竟值不值这个钱，我们来看它的表现如何。
继承大智的良好记录仪表现
说实话，在测试DAZA大智T01时笔者对这款产品的实际拍摄效果是持怀疑态度的，因为这种隐藏式安装的产品之前接触过不少，但是实际效果都很差强人意，不过DAZA大智T01确实继承了大智的行车记录基因，整体表现可圈可点。尤其是在地库，夜间的低亮度的情况下大智T01的表现尤为突出，拍摄整体水平与凯立德CK55相差无几。
DAZA大智T01白天视频截图100%放大
DAZA大智T01出隧道（点击图片查看大图）
DAZA大智T01进隧道（点击图片查看大图）
大智T01白天隧道
DAZA大智T01地库视频截图100%放大
大智T01地库表现
DAZA大智T01视频截图100%放大
大智T01夜间测试
功能丰富的中恒SG990
中恒SG990是一款功能比较丰富的行车记录仪，这款产品的特点就是以行车记录仪为平台，在其中添加了GPS定位和辅驾功能（前车碰撞预警，轨道偏移预警），现在来看这也是记录仪产品发展的一大趋势了，不过这些功能在实际实现时并不是很稳定，所以还需要进一步优化。不过在行车拍摄上中恒SG990更加自信，前面的视角测试可以说是遥遥领先与其他产品。
大视角并不影响拍摄效果
说是不担心中恒SG990的实际拍摄效果，不过因为它的拍摄视角过于宽大，在画面畸变上还时有些担心的。好在经过测试后中恒SG990的表现并没有让我们的担心变为现实，宽大的视角只是在左右最两侧有球面效果，整体画面依旧很出色，而且清晰度也没有受到深景影响，不过在出隧道时中恒SG990有比较明显的亮光现象，与前面的两款产品相比有点儿差距。
中恒SG990白天视频截图100%放大分析
中恒SG990出隧道（点击图片查看大图）
中恒SG990进隧道（点击图片查看大图）
中恒SG990地库视频截图100%放大分析
中恒SG990地库视频截图100%放大分析
互联网下的极路客G2记录仪
极路客的产品有很浓厚的互联网味道，而极路客的产品也与笔者熟悉的传统汽车电子品牌不同。极路客G2是其第一款产品的升级版，依旧采用无屏的设计，使用手机APP wifi连接，能够时刻分享，这也是现在很多互联网思维记录仪产品的一大卖点。
互联味儿够了，效果有空间
不光是对于极路客的G2，其实很多互联网思维的行车记录仪产品都有一个明显的特征，就是在人机互联，手机社交分享上都很出色，不过在行车记录拍摄中就不如传统汽车电子记录仪产品，这点在极路客G2上也有体现，在夜间极路客G2的色彩还原度很好，不过画质并不突出，而且在出隧道的时候遇到了中恒SG990同样的问题，有些过曝。
极路客G2白天视频截图100%放大
极路客G2出隧道（点击图片查看大图）
极路客G2进隧道（点击图片查看大图）
极路客G2隧道测试
极路客G2地库视频截图100%放大
极路客G2地库测试
极路客G2夜间视频截图100%放大
极路客G2夜间测试
影像品牌做记录仪 欧达D1
欧达是国内的比较知名的影像产品品牌，行车记录仪产品线红火了之后欧达凭借自己在影像上的积累也适时的推出了自己的行车记录仪。参加我们这次的欧达D1是一款便携安装的产品，而且毕竟是品牌产品，所以在外观设计上也动了不少心思。
出隧道又过曝的欧达D1
因为有着深厚的影像产品功底，所以欧达D1在影像清晰度方面表现很出色，不过明显还是没能适应车载多环境的情况，在出隧道测试中欧达D1也出现了过曝的情况，一旦在出道的时候出现情况，记录仪不能清晰拍摄下的话那么对于一款行车记录仪来说可以说是一个缺点。
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欧达D1出隧道（点击图片查看大图）
欧达D1进隧道（点击图片查看大图）
欧达D1白天隧道测试
欧达D1地库测试视频截图100%放大
欧达D1地库测试
欧达D1夜间测试视频截图100%放大
欧达D1夜间测试
注重设计感的大牌飞利浦ADR810
飞利浦ADR810这款产品非常注重设计感，这款产品混在好几款产品中，笔者曾拿出来让多个朋友进行选择，几乎所有人都会选择这款飞利浦ADR810，品牌大，设计优秀是朋友们对这款产品的第一印象。那么作为一款行车记录仪，飞利浦ADR810究竟值不值得推荐，还要看它实际的路测表现。
表现不如预期的飞利浦ADR810
说实话，飞利浦ADR810的表现有些失望，在白天整体画面偏蓝色调，画面精细度倒是还不错，但是在夜间问题尤其突出，夜视效果不太理想，而且噪点比较明显，画面细节的精细度也受到了影像，对于一款如此品牌下的行车记录仪，这样的表现着实让人感到有些失望。
飞利浦ADR810白天视频截图100%放大
飞利浦ADR810出隧道（点击图片查看大图）
飞利浦ADR810进隧道（点击图片查看大图）
飞利浦ADR810白天隧道测试
飞利浦ADR810地库视频截图100%放大
飞利浦ADR810地库测试
飞利浦ADR810夜间视频截图100%放大
飞利浦ADR810夜间测试
后视镜一体机 乐驾LX9
乐驾LX9其实是一款多功能后视镜一体机产品，内置了云狗和行车记录功能，功能平台使用眼下流行的后视镜，是目前汽车电子市场的新贵产品线。因为定位在一个一体机，乐驾LX9还带有后视镜摄像头，不过现在市面上所有行车记录仪的后视摄像头很难有出色的表现，我们不对产品的后拉部分进行测试。
一体机的记录水平果然不太优秀
一体机功能丰富，但是单一功能绝对没有专业产品那么出色，这个是不能否认的显示，想要在一台产品上实现更多的功能，那么单个功能就必须要做出牺牲，这个也是行车一体机的现状，乐驾LX9就是如此，如果用它的行车拍摄效果与前面的几款产品相比，恐怕不会占到什么便宜，不过乐驾LX9就是功能丰富，在产品的选择上就要看用户需求了。不过乐驾LX9的行车拍摄效果也并不是那么不能接受，出入隧道，夜视效果也都能满足日常拍摄需求，只是不能与专用记录仪相比罢了。
乐驾LX9白天视频截图100%放大
乐驾LX9出隧道（点击图片查看大图）
乐驾LX9进隧道（点击图片查看大图）
乐驾LX9白天隧道测试
乐驾LX9地库视频截图100%放大
乐驾LX9地库测试
乐驾LX9夜间视频截图100%放大
乐驾LX9夜间测试
又一个大品牌 惠普F520G
参加我们这次横评还有一个大品牌，惠普，我们选择的这款也是惠普的一款旗舰产品——惠普F520G。惠普F520G这款产品内置了GPS芯片，支持固定测速预警功能，而且结合专用视频播放软件的话能实现视频和轨迹的播放，不过这样一款定位高端的产品在我们的横评中可不是一帆风顺。
没有夜间测试的惠普F520G
这里需要说的是惠普F520G的位置文件是单独生成的，其实这与目前主流的产品相比来说已经有些落后了，主流的产品将位置信息直接集成在视频中，不会单独生成位置文件，这点希望惠普在后续升级中解决掉。这次车上横评惠普F520G是唯一一台没有完成全部测试的产品，第一次夜间测试其没有正常拍摄，再次进行补拍后，它显示正常，但是回来查看视频它依旧不能提供夜间测试，稳定性的不足比较出乎我们意料。不过它在白天和地库测试中的表现倒是展现出了实力，但稳定性不过关，在车载产品中未免有些说不过去了。
惠普F520G白天视频100%放大
惠普F520G出隧道（点击图片查看大图）
惠普F520G进隧道（点击图片查看大图）
惠普F520G白天视频100%放大
惠普F520G夜间测试视频不能正常读取（最后两个视频均不能播放）
大众脸的群华S16
群华S16就是比较大众脸的设计了，通黑的机身和长方条形设计，怎么看它在这次横评产品中都不会起眼。这也是目前行车记录仪市场一个比较明显的问题，有很多产品其实品质是过关的，但是品牌知名度一般，价值外观大众化，用户很难挑选出这样的产品。
过于重视夜视效果了
通过测试来看，群华S16有些过于注重夜视拍摄了，为了达到在夜间更好的进光量，群华S16的白平衡和IOS都调的比较高，以至于在夜间拍摄时清晰度尚可但是噪点很明显，不过白天拍摄时这个现象就没有那么明显，很主流的表现，对得起它的售价。
群华S16白天视频截图100%放大
群华S16出隧道（点击图片查看大图）
群华S16进隧道（点击图片查看大图）
群华S16白天隧道测试
群华S16地库视频截图100%放大
群华S16地库视频
群华S16夜间视频截图100%放大
群华S1夜间测试
记录仪品牌基础扎实的papago P1W
如果问行车记录仪品牌有哪几个，papago绝对是得到答复靠前的一个品牌，这得益于在行车记录仪进入中国市场之初，papago就推出了几款经典产品，所以papago的品牌更加深入人心一些，也长期在电商平台占据着前排位置，今天我们测试的这款P1W也是papago最为经典的设计，可以说看到这个外形的产品，就能够联想到papago这个品牌。
对“老骥”有些失望
其实对于papago P1W这款产品来说，颇有些“老骥伏枥”的意思，因为papago P1W绝对是一款经典的产品，经典的外形设计，经典的品牌，但是这次测试结果并不是很理想，papago P1W在拍摄视角和画面的清晰度上表现不好，不过在光线的感应上还不错，说明papago P1W这款产品在硬件上其实没有太大的调整，有些吃“老本儿”的意思了，希望这种情况papago能够无及早解决。
papago P1W白天视频截图100%放大
papago P1W出隧道（点击图片查看大图）
papago P1W进隧道（点击图片查看大图）
papago P1w白天隧道测试
papago P1W白天视频截图100%放大
papago P1W地库测试
papago P1W白天视频截图100%放大
papago P1W夜间测试
不能再普通的DOD LS400W PLUS
DOD LS400W PLUS这名字还真是挺绕口的，虽然名字很特别，还有“PLUS”，但是DOD LS400W PLUS却是一款不能再普通的行车记录仪了，它的外观设计和群华S16类似，长方条形，而且机身更加简单一些，不过我们不要小看这款产品，因为它的测试效果着实不简单。
出乎意料之外的路测表现
如果但凭借DOD LS400W PLUS的外观就简单的对其下结论的话，那么DOD LS400W PLUS绝对是一款打脸型的产品，在测试中它的表现可以说是可圈可点，虽然其貌不扬，个别方面也比不上凯立德CK55，中恒SG990那样的高端产品，但给人的感觉就是扎实，唯一不足的是这款产品的售价是659元，稍显有些贵了，如果价格在500元左右的话，将会是一款非常不错的扎实产品。
DOD LS400W PLUS白天视频截图100%方法
DOD LS400W PLUS出地库（点击图片查看大图）
DOD LS400W PLUS进地库（点击图片查看大图）
DOD LS400W PLUS白天隧道测试
DOD LS400W PLUS白天视频截图100%方法
DOD LS400W PLUS地库测试
DOD LS400W PLUS白天视频截图100%方法
DOD LS400W PLUS夜间测试
多用途户外摄像机 斑驴JourCam
有很多朋友都问过笔者一个问题，“gopro能不能用来做行车记录仪啊？”其实这个理论上是可以的，因为都是拍摄视频的嘛，不过术业有专攻，在一些细节处理上可能运动DV就没有几百块钱的行车记录仪好。我们这次的横评就加入了一个运动DV——斑驴JourCam，这款产品应用各种配件就有不同的用途，我们就借它看看运动DV的车载应用。
还是专物专用的好
斑驴JourCam用作行车记录仪，从配件和功能来看都不错，也有模有样，但经过实际的测试就可以发现不同。斑驴JourCam可以有大视角，也可以有不错的清晰度，不过在夜间等低亮度的情况下，表现不是足够好，而且在出隧道的测试中，出现了非常严重的过曝情况，这里我们也不需要吐槽这款产品，因为它毕竟不是专用的行车记录仪，能用做车载也只是它的“副业”，不过它能在户外运动时有好的表现吗？让我们期待它的单品测试吧。
斑驴JourCam白天视频截图100%放大
斑驴JourCam出隧道（点击图片查看大图）
斑驴JourCam进隧道（点击图片查看大图）
斑驴JourCam白天隧道测试
斑驴JourCam地库视频截图100%放大
斑驴JourCam地库测试
斑驴JourCam夜间视频截图100%分析
斑驴JourCam夜间测试视频
通用后视镜 捷渡D600蓝光版
电子后视镜是目前汽车电子市场里的佼佼者，不管是行车记录仪，还是各种一体机大家都用后视镜作为平台，我们这次的横评就选择几款品牌知名度不错的后视镜行车记录仪，为大家选购后视镜行车记录仪提供参考。
10帧的视频什么情况
前面如果说花屏重启后的安装效果还能接受的话，那么捷渡D600蓝光版你整出来的测试视频是10帧的就有些说不过去了，在整理后期视频的时候，这简直就是翻页动画啊，这么明显的问题，希望是产品品控的原因，而不是大面积的产品问题。本着测试产品一视同仁的态度，笔者还是将捷渡D600蓝光版的资料整理出来了，什么效果大家还是自己看吧。
捷渡D600蓝光版的10帧视频
捷渡D600蓝光版白天视频截图100%放大
捷渡D600出隧道（点击图片查看大图）
捷渡D600蓝光版进隧道（点击图片查看大图）
捷渡D600蓝光版白天隧道测试
捷渡D600蓝光版地库视频截图100%放大
捷渡D600蓝光版地库测试
捷渡D600蓝光版夜间视频截图100%放大
捷渡D600蓝光版夜间测试
有一个“渡” 凌渡BL950
接下来的这个产品品牌也带一个“渡”，不过这款凌渡BL950并不是后视镜形式的产品，看上去也似乎比上一个靠谱儿一些。凌渡BL950的定位也是大众消费型型号，定价在五六百元，不过他的支架采用的是设计接口设计，说明这款产品应该是有GPS型号的。
比“渡”兄弟表现好很多
凌渡BL950的表现明显要比之前的“渡”兄弟要好多了，画面的精细程度，光感都可圈可点，不顾在出隧道的测试中，凌渡BL950也遇到了之前很多产品的问题，画面出现了一些过曝的情况。
凌渡BL950白天视频截图100%放大
凌渡BL950白天视频截图100%放大
凌渡BL950白天隧道视频
凌渡BL950地库视频截图100%放大
凌渡BL950地库视频
凌渡BL950夜间视频截图100%放大
凌渡BL950夜间视频
颇具质感的后视镜 任e行X10
任e行X10的外观是这次横评中笔者个人比较喜欢的一款后视镜，除了感觉做工比较扎实之外，在机身的边缘也设计金色的磨砂包边，这个很大的提升了产品的质感，而且蓝镜的效果看上去要比之前的几款更为明显，所以在测试之前对这款后视镜记录仪还是很期待的。
表里不太如一
虽然任e行X10的外观很惹人喜爱，但是这款产品的确是定位在入门的一款行车记录仪，所以在测试中我们也发现出了它的不足，但是售价摆在这儿，对于一些入门用户来说可以说是够用了，不过对于行车记录仪这种保存行车视频的产品，其实我们还是建议大家选择一些更加清晰的产品。
任e行X10白天视频截图100%放大
任e行X10出隧道
任e行X10进隧道
任e行X10白天隧道视频
任e行X10地库视频截图100%放大
任e行X10地库测试视频
任e行X10夜间视频截图100%放大
任e行X10夜间测试
预警界老炮儿 征服者S6
征服者绝对是电子狗，测速预警界的“老炮儿”级品牌，不过产品在发展，现在电子狗已经成为了过去式，所以征服者也就做出了产品改变，征服者S6就是一款行车记录仪和电子狗一体机，不过产品形式和方案都比较老一些，如果与同类产品相比的话有些过时了。
行车拍摄效果不理想
通过实际的测试来看，征服者S6的实际行车拍摄效果着实不太理想，不仅画面的精细度不好，在视角测试中也排名最后，说明这是一款不太重视行车记录效果的一体机产品，以现在的发展趋势来看的话，征服者S6不是一款顺应潮流的行车记录测速预警一体机产品。
征服者S6白天视频截图100%放大
征服者S6出隧道
征服者S6进隧道
征服者S6白天测试
征服者S6地库视频截图100%放大
征服者S6地库测试
征服者S6夜间视频截图100%放大
征服者S6夜间测试
入门的隐藏式记录仪 一录安T5
一录安T5的产品定位也和DAZA大智T01是同一类型，都是定位在隐藏式安装，不过一录安T5更加大众化一些，定位于入门产品，产品也同样需要专业走线连接电瓶，而且为了方便用户使用，为不愿意拆装的用户一录安T5也提供了车充这个更方便的安装方式。
值这个售价的路测表现
一录安T5的测试效果来看它是值它的售价的，599元的隐藏安装记录仪有这样的表现已经达到了隐藏暗转和高清行车拍摄的目的。不过同样是出隧道，一录安T5也是有过曝的情况出现。
一录安T5白天视频截图100%放大
一录安T5进隧道
一录安T5出隧道
一录安T5白天隧道测试
一录安T5地库视频截图100%放大
一录安T5地库测试
一录安T5夜间视频截图100%放大
一录安T3夜间测试
各项都稳扎稳打的卫程A4S
卫程A4S也是一款升级款产品，在方案上也应用了知名的安霸方案，所以其在行车拍摄的品质上相当有保证，不仅如此，卫程A4S的机身也是经过超薄设计的，机身表面采用烤漆的设计，产品个人很扎实的感觉。
依旧扎实的路测表现
卫程A4S的路测表现和它的外观和安装效果一样，因为应用了安霸方案，所以画面的清晰度没有问题，足以媲美高端产品，就是在出隧道的时候有过曝的现象，表现不如凯立德CK55，中恒SG990和DAZA大智T01这些定位稍高的产品。
卫程A4S白天视频截图100%放大
卫程A4S出隧道
卫程A4S进隧道
卫程A4S白天隧道视频
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卫程A4S地库测试视频
卫程A4S夜间视频截图100%放大
卫程A4S夜间测试
带屏幕也连wifi 云智汇M17W
云智汇M17W就是一款定位高端的产品了，它既是一款便携式的行车记录仪，它还内置了wifi模块，这样的设计就是为用户体验加分，而且在云智汇M17W还为抓拍功能准备一个遥控器，可以说是样样齐全。
没有花钱的不是
云智汇M17W的售价在这次横评的便携式行车记录仪中是最高的，超过千元的价格也注定了它应该而且必须要有高清的拍摄表现，同过实际的测试后云智汇M17W也并没有让我们失望，它的拍摄效果的确是表现优异，不过这样一款定位高端的产品依旧没有跳过出隧道过曝的“沼泽”，在隧道表现上有瑕疵。
云智汇M17W白天视频截图100%放大
云智汇M17W出隧道
云智汇M17W进隧道
云智汇M17W白天隧道测试
云智汇M17W地库视频截图100%放大
云智汇M17W地库测试
云智汇M17W夜间视频截图100%放大
云智汇M17W夜间测试
找适合自己的产品
以上就是本次我们横评的车上实测篇，本来计划最为以得分排名，但是产品的定位和售价参差不齐，所以不同同档的产品也就没有太大的可比性，而实际的拍摄效果都在横评测试中，大家仁者见仁智者见智吧，所以最后直接为大家分类推荐几款不错的产品，如果快递小哥没放假的话，在春节回家途中购买一款适合自己的产品保护行车安全十分必要的。
根据自己的需求选择产品
入门产品，售价范围300元——600元
其实对于行车记录仪这类产品，太入门的产品就是买一个心里安慰，所以入门产品也就有和中端产品有了挂钩，在这里综合售价和实际的路测表现，为大家推荐：卫程A4S，凌渡BL950和群华S16 。
中高端产品，售价范围600元——900元
在行车记录仪中，中高端产品其实是保障行车视频完成清晰的最靠谱儿产品档，这些产品在保证品质的同时，售价也可以接受，这里为大家推荐：凯立德CK55和中恒SG990 。
而至于高端产品毫无疑问是云智汇M17W ，这款产品的售价决定了它的品质，不过现在超过千元的行车记录仪着实不是很多，所以这款产品只适合土豪用户了。
关于wifi记录仪和隐藏式安装产品
互联网行车记录仪就非常适合年轻用户使用，这类用户有着对新鲜事物极大的兴趣，所以这类行车记录仪就在互联功能和拍摄效果上做了权衡，好在本次我们横评中的极路客G2拍摄效果还可以，也是一款值得推荐的互联网行车记录仪。
对于专车专用和隐藏式安装产品，这就完全取决于用户需求了，专车专用和车规级产品都意味着高售价，以我们本次横评中大DAZA大智T01来说，它采用车规级设计，完整安全需要专业人员，而实际的行车记录仪拍摄效果也是可圈可点，所以对于隐藏式安装的用户可以考虑车规级的高端产品了。
写在最后
好了，本次行车记录仪的车上测试篇我们就告一段落了，通过车山的测试，我们可以看到，其实很多叫嚣着高清的产品根本就是夸大其词，这种情况在入门低售价产品中尤为严重，所以在选择“视频车险”行车记录仪上我们还是要有追求品牌和品质的心理的。 最后做下预告，因为车内行车环境严苛，我们将会针对高低温老化对参测产品进行老化测试，让我们一同期待它们的表现吧。
DOD视角测试视频不能读取
惠普F520G视角测试视频不能播放
乐驾LX9视角测试视频不能播放
凌渡视角测试视频无法播放
任e行视角测试视频无法播放
papago视角测试截图
斑驴视角测试截图
大智视角测试截图
飞利浦视角测试截图
极路客视角测试截图
捷渡视角测试截图
凯立德 视角测试截图
欧达视角测试截图
群华视角测试截图
卫程 视角测试截图
一录安视角测试截图
云智汇视角测试截图
征服者视角测试截图
中恒视角测试截图
算力差距超过100倍！主流电动芯片排行 不懂就亏了
以往我们买汽车，放在嘴边的往往是“三大件”，也就是发动机、变速箱、底盘，任何一个部分表现，消费者就直接将之从待购名单撇除。但进入电动车时代，这成为了电动机、电池以及底盘，并且各品牌尤其是中国品牌们，表现都相差无几，并没有拉开距离。
教授认为，未来消费者买车对于行驶硬件感知会逐渐降低，反而娱乐感知、科技感知会逐渐提升。这背后都是驾驶辅助/自动驾驶，以及车载娱乐系统的高速发展。所以在这个发展迅速的时代，我们不如来了解一下为这些系统提供核心作用的辅助驾驶芯片方案。
搭载车型：蔚来ES6、宝马5系、AION LX
量产时间：2018年
如果说采用Mobileye EyeQ3是第一代智驾汽车（特斯拉Model S）的标配，那么Mobileye EyeQ4就是第二代产品了，蔚来汽车就靠这着它以驾驶辅助能力，吸引了不少消费者关注。相比上代产品，它性能提高了8倍，有着2.5 TOPS的算力，而蔚来ES6等车型则采用了双芯片的设计，使得总算力达到5 TOPS。
作为2018年产品，当时的它还是一个起步阶段，功耗只有3w，并且采用了28nm制程，最高能支持L3自动驾驶水平。
所以到了2022年，Mobileye EyeQ4已经并不是一个旗舰选择，而是成为了中端型产品，广泛出现在15-25万级别车型上。也值得一提的是，Mobileye属于英特尔旗下芯片公司。
搭载车型：极氪001、宝马iX
量产时间：2021年
该芯片为当下Mobileye的量产旗舰芯片，作为Mobileye EyeQ4的升级版本，它实力可是大幅度提升，可以做到24 TOPS的算力，并且各方面更像是“鸟枪换大炮”，制程直接跃升至7nm，功耗达到了10w，并且算力/能耗比从之前的0.8提升到2.4。
不过，Mobileye EyeQ5H在推出时已经出现了不少更强产品，其中就包括英伟达 Xavier了，该芯片所在时间也称为“Mobileye的衰退期”，其在自动驾驶芯片范畴统治力下降。而针对越发高计算量的自动驾驶，极氪001这类产品就采用了双芯片（Mobileye EyeQ5H）策略，使得总算力达到48 TOPS，可以实现L3以上级别自动驾驶，甚至还无需激光雷达就做到领航辅助驾驶。
搭载车型：小鹏P5、智己L7
量产时间：2020年
英伟达，在芯片原本就属于龙头大哥之一，在消费端以高算力的显卡为人所熟知。当它做起显卡，并不是“刀刀精准”，而是直接王炸，在2020年量产了英伟达 Xavier芯片，代表了当时最高算力的代表，单颗就拥有了30 TOPS的算力。
所以它可以做到L4/L5级别的水平，让如今小鹏P5实现了NGP城市领航驾驶辅助，算力可见一斑，可以说是当下产能、品控、功耗最完美的产品，更关键是它对成本要求相应影响不大。
不过它更多还是一种“试水性质”，算力/功耗只有1，是并不如稍晚登场的Mobileye EyeQ5。更多是以功耗换算力，它功耗达到了30w，从这个时期开始，芯片功耗开始飞涨，不过也有人质疑是它所采用的12nm制程问题。
搭载车型：理想L9、飞凡R7、蔚来ET7
量产时间：2022年
Xavier就已经显示了力压Mobileye的现象，成为了2020-2021年新车的旗舰芯片之选。而到了2022年，最强智驾芯片之一的位置就让给了最新的英伟达Orin，因为它单颗就有着足足200 TOPS算力，性能相比上代提升了560%以上，可以支持L4-L5级别自动驾驶。
除了算力强大，它算力能耗比还做到了飞跃，达到了3.1，采用了8nm制程工艺，功耗也达到了65w。不高的功耗、高算力以及相对足够的产能，就成就了它最佳旗舰芯片的地位。而不少中国车型们觉得还不够，理想L9采用双英伟达Orin-X方案，有着508 TOPS的总算力；蔚来ET7更为变态，采用了足足四颗英伟达Orin-X，使得总算力达到了惊人的1016 TOPS。
搭载车型：Model 3/Model Y
量产时间：2021年
既然说到驾驶辅助，那么特斯拉是必然不能不谈论的。初期的特斯拉采用过Mobileye、英伟达等方案，不过因为“队友们的计算达不到要求”，特斯拉决定自研芯片，当然了，教授认为“这明明为了省钱”。根据System Plus估算，此前外购的HWD 2.5成本为280美元，但换上自研FSD芯片，HWD 3.0成本降到了190美元。
而FSD单芯片算力为72 TOPS，为了实现算力冗余，板卡采用双芯片方案，算力达到了144TOPS（属于原厂就自带双芯片方案），采用的是14nm制程。但也因为属于第一次自研芯片，它总功耗为72w，算力/功耗比为2，表现尚且不错。
搭载车型：魏牌 摩卡 DHT-PHEV
量产时间：2022年
以手机芯片起家的高通，造起智驾芯片也很是“拼”，高通Ride平台采用了当前行业最先进的5nm制程，算力达到了360 TOPS，功耗也达到了130w，不过算力功耗比为5，也是当下最“省电高效”的代表了。
不过或出于出货量的关系，它如今在国内也只有魏牌 摩卡 DHT-PHEV一款车型有所应用，并且后者采用惊人的四颗并联方式，把总算力堆到当下中国最高的1440TOPS。
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以上都是外国方案的代表，但实际上国内也有不少自研芯片的佼佼者，包括了某些车企、新芯片企业。
搭载车型：零跑C11、零跑C01
量产时间：2020年
凌芯为零跑汽车的自研芯片，是与大华股份联手打造的AI自动驾驶芯片。而大华股份，是被网友评价为“被严重低估的企业”，它以AI、摄像头、安防等业务为全球消费者所熟知，只是在海康股份光芒下显得默默无闻。
CPU处理器则是阿里旗下平头哥半导体公司的“玄铁C860”，采用的是28nm制造工艺，功耗为4w，算力达到8.4TOPS，算力能耗比为2.1，集成AI神经元处理器，属于相当不错的水平。
总的来说，凌芯01可以说是国家队产品，拥有自研自产的优势，在成本、产能上更有保证，所以使得搭载它的零跑C11价格仅17.98万起，在18-25万级中可以说是降维打击，以低成本实现智驾效果。
搭载车型：理想L8
量产时间：2022年
相比凌芯，地平线的国家队身份更为明显，从2017年诞生到如今它都有无数车企、投资方的支持，例如是广汽资本、比亚迪、长城汽车、东风资管、中国一汽等，并且旗下产品遍布多款中国品牌车型。
征程5就是其2022年量产的第三代产品，拥有128 TOPS算力，相比第二代产品征程3的5 TOPS算力，直接提升20多倍，采用7nm制程工艺，并且算力功耗比更是达到了惊人的4.3，功耗为30w。总的来说，这已经超越了部分外国芯片产品了。
搭载车型：极狐 阿尔法S HI版本/阿维塔11/哪吒S
量产时间：2022年
MDC810，是华为MDC产品系列中的”顶配“，是计划用于Robtaxi上，可以支撑L4-L5的自动驾驶，如今属于”下放“到乘用车市场，狠狠秀一波肌肉，拥有足足400 TOPS的算力。而“中端版本”MDC610，也有着惊人的200TOPS算力，等同于英伟达Orin-X。
而如今市场在售的MDC810平台车型，实际采用的是MDC PRO 610产品，基于MDC 610基础上升级而来，采用12nm制程工艺，但相对可惜的是，华为MDC产品线尚未更多资料披露。
未来还有这些芯片，将智驾军备竞赛提升到一个更为变态的地步，甚至还能“一打N”，不仅作为智驾范围使用，还能兼顾到车载影音等方面，所以什么8155芯片？一颗智驾芯片就够了！
Mobileye EyeQ6
算力：67 TOPS
量产时间：2024年
作为最新一代产品，Mobileye EyeQ6最高67 TOPS算力或许真有点拉胯，车企们估计得继续采用并联方式，并且从算力/功耗比来看，35w的它为1.9甚至还有点退步。不过，这都是最初期所公布信息，希望量产上市时能有更高表现。
英伟达Thor
算力水平：2000TOP
量产时间：2025年
英伟达在智驾方面，是丝毫不挤牙膏。换代产品Thor算力达到惊人的2000 TOPS，并且表示一颗芯片就可以解决智驾、娱乐等功能，使得英伟达直接放弃了原定的迭代产品Atlan。都这么说了，车企们又怎么能拒绝？
高通RIDE Flex
算力水平：2000 TOPS
量产时间：未知
正是因为英伟达Thor的压力，也为了巩固投资者信心，高通迅速也可以说是仓促地发布了RIDE Flex平台，最核心就是表明——“我们也能做出2000 TOPS算力产品！”
以上就是此次主流的智驾芯片盘点了，可以看出它们之间有明显差异，并且也有些热门车型并没有列入，这是因为它们或并未搭载，也有的因为所搭载芯片过于“低端”并没有公布。不过算力也只能作为一个参考，它们还需要一个精准、完善的算法，这其中就以“蔚小理”以及特斯拉作为当下最佳品牌，另外这就像是”迅速回答但可能错误“以及“较快回答但准确“的区别。但若是在算法难以比较的前提下，教授建议…选算力高的。
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