乐风手机 活出自己的精彩 试驾通用雪佛兰乐风RV

活出自己的精彩 试驾通用雪佛兰乐风RV

在没来试驾之前，我对乐风RV并不“感冒”，其一重启乐风之名，无非是想借用原来乐风小型车的成功，唤起消费者对新车的认同，其二无非是看到MPV市场有崛起之势，迅速找一台车，去极力贴合其定位，率先抢占市场。而实际并非完全如此，它确实是一款休旅车，兼顾了部分轿车、旅行车、MPV的特色，符合年轻人的“口味”和出行需求，但更重要的是，乐风RV是要带给大家一种重拾生活趣味，享受生活品质的出行方式，你可以说它与乐风、乐骋有些许关联，但不妨我们重新看待这个名字，乐风RV-“乐”才是它的关键词。

上汽通用集团对市场的调研和预见性很强，别克当初最开始推出昂科拉之后，小型SUV市场便逐渐火热起来，而通过数据研究显示，乘用车市场多元化趋势明显，而低端小型车的增速明显放缓，而讲究品质的中高端车型悄然走俏，乐风RV可以说是步入一个较为新型的市场，同时作为主打生活品质的休旅车，市面上销售的普遍以进口车型居多，而售价也在20万元以上，乐风RV很好的为心态开放、想法灵活的年轻人提供了一个更实惠的选择。

乐风RV虽然定位休旅车，但归根结底，其基础依旧为小型车，所以在外观上我们看到，采用家族式脸谱的乐风RV，和雪佛兰品牌旗下的三款在售小型车相貌相似。不同的是，乐风RV在风格上更鲜活一些，也不同于爱唯欧的运动，它更适合悠闲的去山边或溪流度假，去享受惬意的阳光。

乐风RV前脸融入了雪佛兰最新式的设计，盾形双格栅在这一代车型上，显得更加年轻化，金色“领结”并没有安置在上格栅处，而是夹在中间，增强了立体感。大灯采用上扬鹰眼式造型，示宽灯被设计在大灯总成最上面，“眉宇”间更显气势，另外使用的氙气光源在小型车中也不常见，车头两侧配有两个前雾灯。

在车身设计上，乐风RV采用了目前比较流行的悬浮式车顶，隐藏式的B、C、D柱让后车窗成360度穹景环绕造型，引擎盖上的三条棱线，呈川流式。另外乐风RV还配有“Z”型双色行李架，相比单一的银色，更有层次感。

从尾部看，乐风RV的休旅车风格更加明显，在长度上也优于常规小型车，尺寸达到4205/1722/1525mm，轴距2550mm，在提升载客能力的同时，造型也明显与传统两厢车有所区别。刹车灯采用了家族式的双元素尾灯，内边角成折扇形，也使其更加立体。另外乐风RV尾部还装有三点雷达。

内饰采用错层次双座舱设计

乐风RV采用雪佛兰最新的飞翼式中控及双座舱设计，尤其手套箱上面板的飞翼折线，带活了整个内饰。在提升年轻化的同时，这一设计实际是很讲究工艺的，因为仪表台面板分为三个层次，相比一般的整块面板铺设，错层设计更需要细致的做工，才不会让面板间有过大的接缝。另外仪表盘指针设计独特，自带“雷达扫描”的效果，当然您也不要担心会不会有时速或转速读数不清的问题，因为在指针末端有一个红色箭头，清晰指向仪表数字。

乐风RV的交互系统依旧搭载的是雪佛兰Mylink系统，功能上和大部分雪佛兰车型一样，可以进行语音控制、离线导航、手机互联等功能。虽然功能相对常规，但是周边面板的材质倒很显品质，银灰色在阳光下有金属漆的质感，另外配备的这块7英寸显示屏色彩对比度高，颜色非常正。

空调虽然没有配备自动调温和出风功能，但出风位置是通过旋钮进行选择，相比按键式的更便于操作，同时标识直接画在旋钮上，也更清晰明了。在其他配置上乐风RV还有氙气光源的自动头灯、天窗，对于一台需要经常“兜风”“看星星”的乐活小车，这个配置是十分必要的。另外乐风RV配有的倒车影像带有辅助线，对于车辆停靠有很强的指导意义，同时，我们可以看到，摄像头视频范围包含了后保险杠，对于在狭小的地儿“极限”停车，提供了更安全的保障。

在空间上乐风RV还是有不错表现的，当座椅调至合适坐姿，身高160cm的女性乘客坐在前排头部有两拳的富余，前排座椅位置不变移至后排，腿部距前排有两掌，而175cm的男性坐在后面也能有将近两拳的距离。后备厢最大容积可达972L，而我认为更贴心的是，在尾门内处，设有凹槽，不仅对身材娇小的女性更为便利，也避免了触摸外尾门，手上沾满泥土的窘迫。另外乐风RV全车共有22处储物格，其中较为亮眼的是，在手套箱下有专门放置雨伞的储物空间，十分的便利，也不会由于未干的雨水，弄脏车内其他空间。

动力应对市区道路无压力

目前乐风RV全系搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩141牛•米，并且采用了DVVT进排气气门连续可变正时技术，通过电子干预，可以更精准控制空燃比，在减排的同时，也能提升动力。另外这台发动机还配有启停技术，不过好多消费者会抱有疑虑，包括我在内都会认为，往往经济型家轿上的启停系统，用户感受不敢恭维，不过实际上手乐风RV之后发现，它的启停首先很及时，其次重启时几乎感受不到抖动，过渡很自然，如果注意力不是集中在此，根本体会不到它的启停变化，相信启停技术在更注重感受之后，消费者会很乐意接受，毕竟它能起到节油效果，乐风RV的综合工况百公里油耗为5.6升，不过发动机舱显得有些凌乱，添加一个整体引擎罩应该不是难事，但对于品质提升是很明显的。

变速箱方面匹配的是4速手自一体变速箱，看到这可能好多人都会说“哎呀，变速箱太老了”“都过时了”这些话，但实际上4速的技术成熟，并且可靠性高，维护成本也低。另外，对于小排量自然吸气发动机我其实更愿意它匹配低速变速箱，因为这样能很好的进行动力输出，在试驾中这一结论也得到了很好印证，油门稍加用力，转速就会在2500转或3000转以上换挡，这时的中段提速也很明显。

而当你“地板油”时，变速箱会连降两挡，转速也会逼近6000转进行下一个挡位的提升，可以说对于这台发动机来说，加速感还是很不错的，即使在60千米/小时的情况下，这样操作，依然会有小股动力推动你向前，当然仅此而已，如果速度再高，发动机的嘶吼要比速度来的更猛烈，不过在市区超车已经足够，并且不要忘了乐风RV是要带朋友和野炊工具的，想想后面的行李，还是别太暴力。另外需要说一句的是，刚刚提到了发动机的“嘶吼”，可能这个词儿要吓到不少“小伙伴”，实际在4500转以内，发动机的声音都可以令人接受。

那么在不暴力的驾驶情况下，乐风RV整体的行驶质感很顺畅，不仅换挡平顺（同车的媒体表示如果不仔细盯着转速表，是感受不出换挡的），方向盘助力设定深得人心，虽然不能用精准来评判，但回馈力度恰到好处，高速稳健，低速轻便，尤其在寻找拍摄地点，反复调整车位时，这种轻便提供了很好的舒适性。

结语：这次雪佛兰带来的乐风RV主要体现在“乐”上，它提供的更多的是一种生活方式生活态度，目前市场尚无直接竞品，而对比小型车它有大空间，相比类似的休旅车型它有低价格以及合资品质，而且通用集团对市场命脉的把握到位，所以相信在乐风RV的带动下，休旅车市场会逐步复苏。（网通社2015年12月17日 广州报道）

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不到10万的旅行车 试驾雪佛兰乐风RV

在不久前的广州车展期间，雪佛兰推出了一款售价为7.49-9.99万元的休旅车——乐风RV。稍微了解雪佛兰的消费者知道，早在2006年，雪佛兰就有一款名为“乐风”的三厢轿在国内销售。当时乐风入门家轿的定位以及年轻时尚的造型赢得了诸多年轻用户的追捧，直到2010年由于市场竞争与产品更新乐风才停产。

阔别6年，雪佛兰再一次采用“乐风”来命名一款全新A0级轿车，除了因为乐风RV拥有当年乐风的产品特质、入门家轿的定位、年轻时尚的造型外，雪佛兰更希望借用乐风多年累积下来的口碑，打造属于雪佛兰A0级品牌“乐风”。

时尚跨界的外观设计

全新雪佛兰乐风RV基于通用全新多功能平台开发，采用雪佛兰最新家族式设计横向宽幅俯冲式车头，发动机罩采用了三棱线设计。双格栅的两侧搭配上扬的鹰眼大灯，动感十足。整体与两厢车还是有比较大的不同，圆润的设计让其多少有点小MPV的味道。

车灯整体造型具有俯冲的视觉效果，但内部运用了圆润的线条，加上熏黑与镀铬装饰的搭配，无不体现活力。顶配车型，除了配备自动头灯以及大灯高度调节之外，更是配备同级少有的氙气大灯。

雪佛兰乐风RV运用隐藏B/C/D柱的设计，营造悬浮式的车顶，让乐风RV侧面显得更为流畅。从尺寸表来看，乐风RV要比A0级别的两厢车要长，轴距优势比较明显。唯一超越乐风RV尺寸的就是车型更为接近MPV的骊威。综合外观设计来看，乐风RV明显要比骊威更具有年轻气息。

厂家称乐风RV为休旅车型，简单点理解休旅车型其实就是雪佛兰A0级别的旅行版车型。相比两厢与三厢车型，乐风RV确实有着不一样的味道。

MyLink智能车载互联系统

乐风RV的中控台采用了雪佛兰家族的飞翼式设计，整体层次感非常丰富，中央配备有7英寸液晶显示屏，下方为音响和空调控制单元，并采用物理按键和旋钮式设计，视觉效果非常彰显年轻化。

仪表盘设计简洁，发动机转速表与时速表的指针采用雷达式设计，蓝色的背景光下白天读取效果一般，夜晚读取效果比较好。

高配车型搭载MyLink智能车载互联系统，7英寸触控显示效果以及操作便捷度都相当不错，除了常规蓝牙音乐、倒车影像、胎压监测功能外，还配备有智能手机投影功能进一步提升用户体验，相当适合年轻消费者使用。

比两厢车更好的空间体验

乐风RV车内空间相当不错，身材高大的驾乘人员也能在车内找到属于自己的乘坐空间，座椅采用手动调节也符合该级别车型的配置。轴距2550mm使得其后排空间要优于同级其他车型。此外玻璃方面乐风RV采用防UV隔热隔音型前挡玻璃以及后排隐私玻璃，进一步提升用户体验。

乐风RV车内共有22处大小储物格，能够满足驾乘人员日常所需。行李厢固定容积为308L，对同级来说表现并不算十分出彩，但一旦把第二排座椅放倒，车内容积则上升到最大972L，如果座椅与行李厢能够形成一个平整的空间就更完美。

主流动力配置，标配ESP

乐风RV全系搭载1.5升自然吸气式发动机，最大功率为84kW和141Nm的峰值扭矩算是主流水准，对于一台不足1.2吨重的小车来说，用来满足日常代步或者满载出游都不成问题。

匹配的是5速手动或4速手自一体变速器，全系提供怠速智能启停功能，在拥堵的城市有助于降低油耗。启停系统运作时的抖动在可接受范围内，相比一些更高级别的车型来说，乐风RV这方面做得已经相当不错。

乐风RV初段的提速感相当不错，4AT变速箱在使用上并没有明显的硬伤，整体提速还是相当顺畅；不足可能就是急加速时的响应并不高效，但对于一辆居家车型，这点倒不是特别重要。

车辆配备SPORT模式与ECO模式，满足驾驶者不同的驾驶需求，官方给出百公里综合油耗为5.6L也是相当不错的。乐风RV成本有限的情况下，全系标配ESC车身稳定系统还是相当厚道的，这项配置在车辆紧急状态下还是相当有用的。

乐风RV驾驶质感保持雪佛兰品牌应有的风格，转向各方面都相当轻巧，即使是新手都能够轻易驾驭。不足的是噪音抑制方面做得比较差，提速时发动机舱传出的噪音还是比较明显的，综合这个级别的车型价格来说，貌似各品牌也都差不多。

点评

乐风RV售价为7.49-9.99万，这个价位的A0级车型竞争相当大，雪佛兰将乐风RV定位为休旅车型，差异化于其他产品还是相当有想法的。其车型有别于我们日常所见的两厢/三厢车型，时尚的外观设计以及不错的配置都很好地满足了个性化且注重生活的年轻消费者。当然市场是机会与危机并存的，乐风RV现在面临的不仅仅是合资品牌同价位车型所带来的竞争压力，还面临中国品牌更高一级别车型综合实力提升所带来的下压力。

买车用车不想被忽悠

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