售价17800元，国内首款自主摩托跑车，犀利车身，实测极速146km！
我们都知道，国内的摩托车发展比较慢，很多科技技术都是依附于国外的一些厂家。无论是外观还是动力技术，都是来源于国外，只有一小部分来源于国内研发。不过在最近几年，随着经济的发展，国内有不少摩托车厂家得到了快速发展，整体有了不错的成绩。今天我们要说的是国内首款自主研发的摩托跑车，台荣GP1TR400！
在外观设计方面，台荣GP1TR400虽然也借鉴了国外的车型，但是与国内车型相比还是拥有十分高的原创度，并且还是申请外观专利。整体车身设计十分符合当下的审美观念，肌肉感十足。整车一体化设计，看起来十分犀利。配色方面主要以红色为主，十分时尚。前脸大灯设计也是自主设计，全车均采用LED灯具，亮度十分可观。
在仪器设备方面，台荣GP1TR400搭载的是一款液晶仪表和机械指针结合的设计，行车信息齐全，辨识度十分清晰，看上去运动感十足。手把采用摩托跑车比较常见的分离式设计，便于操控。车身采用半包围引流风罩，流线型车身设计，可以有效降低行车时的风阻。从上往下看，给人一种充实的感觉。
在动力性能方面，台荣GP1TR400搭载的是一款国产自主开发的实际排量380cc的双缸四冲程宗申发动机，采用主流水冷散热，并且搭配了国际顶尖的德尔福电喷供油系统，官方测试最高极速146km以上，百公里综合油耗3.4升左右。发动机压缩比10：1，缸径×行程(mm)63×53，最大功率（kw/rpm）16.2/7500，最大扭矩（N·m/rpm）24/5000，变速型式采用国际6档，链条传动。
在车体参数方面，台荣GP1TR400全车尺寸，长×宽×高（mm）2050×720×1155，座高(mm)800，与国内外的同级别车型基本相同。不过车身最小离地间隙高达180mm，可以轻松面对国内大部分路面，通过性十足。轴距(mm)1422，整车质量170kg，还是比较轻巧的。油箱容积为13.5升，续航可以达到300公里以上。整车采用欧式风格的钢管编织车架，刚性十足。
在车身配置方面，台荣GP1TR400整车采用轻量化的铸铝车轮，前后搭配真空胎，轮胎规格（前）110/70-17，（后）150/70-17。在制动方面，也是十分丰富的，采用目前中上等配置。前轮采用制动性更高的双盘碟刹搭配双活塞卡钳，后为单碟刹盘搭配双活塞卡钳，并且配备了ABS防抱死系统，制动效果十分明显。减震方面一直都是跑车的硬伤，总体表现一般。在售价方面，官方售价17800元，结合配置来说，还是很不错的。
售价9800元，国产中型运动踏板，搭配电喷150发动机，续航260km！
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在道路日渐拥堵的城市中，汽车已经失去了原有的便利性。在最近几年来，国内的道路情况得到了很大的改善，摩托车得到了很大的提升，特别是以实用为主的踏板车型。踏板车的玩法也是越来越多，很多厂商都步入了中型踏板车市场。今天我们要说的是一款国产中型运动踏板，豪爵铃木VR150！
从造型上来说，VR150与国内的常规踏板车型不同，整车尺寸，长×宽×高（mm）1910×720×1120，比较宽大。座高设计为740mm，车身最小离地间隙124mm，十分适合城市的复杂街道。前脸大灯采用U盾设计，具有很高的辨识度。仪表方面采用机械指针和梯型数字仪表结合，强光下的辨识度也很高，仪表两侧还有多个显示灯。
在车身动力上，VR150搭配的是一款国产品牌豪爵和日本铃木联合开发的单缸发动机，实际排量为150cc，最大功率达到了7.1/7000kw/rpm，最大扭矩10.5/5000N·m/rpm。发动机采用常规风冷，供油系统升级为国四电喷供油，排放也达到了国四。在官方测试中，百公里综合油耗在2.2升左右，极速可以突破100km/h。
在车身配置上，VR150的整体车身是偏向舒适风格的，车轮方面采用轻量化的铝铸车轮，前后真空胎，规格（前）100/80-12（后）100/90-10。传动方面采用主流的CVT汽车级技术，传递效率比较高。在制动方面，前轮采用碟刹制动，后轮为常规鼓刹，是目前主流踏板车标志配置。
在其他配置方面，车身轴距(mm)1330，整车质量只有120kg，与125cc级别的车型相差不大，十分轻巧。另外，这款车搭配了一个6.44升的油箱，结合油耗和国内的路况来说，满油巡航应该可以达到260km。在储物方面，出厂配备了一个后置储物箱，可以轻松方面一定全盔，满足短途出行的载物的需要。
总结：豪爵铃木VR150在国内的踏板车市场中，表现比较居中，颜值说不上时尚，但是比较耐看。在动力上可以满足日常行驶需要。配置上属于中等水平，比较适合在城市复杂的交通中日常通勤以及外出短途旅游。对于这款中型运动踏板摩托车，你们有什么想说的吗？欢迎留言告诉小编
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