t8686 如何保证电动汽车的安全？

如何保证电动汽车的安全？

杨佳劼

德国莱茵TÜV大中华区副总裁

尊敬的各位领导、各位来宾，非常感谢百人会对我们德国莱茵TUV的邀请，今天能够在这里给大家就我们对电动汽车行业或者说电动汽车的安全方面提供我们的汇报。

德国莱茵TUV成立于1872年，现在的总部位于德国科隆，我们提供的服务主要检测、检验、认证、认定、咨询。大家不禁要问，我们究竟检验和检测什么？我们主要检验检测、认证认定和咨询的对象包括了产品、质量体系、生产流程以及人员。

我们是什么时候进入汽车行业，为这个行业保驾护航的呢？我们开始于1900年，大家知道在欧洲，德国一直是一个工业大国，所以它对于汽车行业很早就有的经验，一路走来到现在的汽车领域，给全世界汽车的工业做出了很多卓越的贡献，也有很多经验的分享。

我觉得任何一个国家的电动汽车领域都是一个新的机会，它没有那么多的历史，大家都是从同一个起跑线开始。

我们过去这么多年对电动汽车的投入和研究来看，2015年，中国的新能源汽车的销量占比，据有关机构的汇报，是占到1.4%。我们一直在探索，为什么我们的电动汽车、新能源汽车的销量比起我们的传统汽车的占比是在逐步提升但是还不够快速的情况，我们提到了三点，一个是产品设计不成熟，其中包括电池的性能、电池的管理，第二点，提到了使用安全的疑问，就是今天我们这个大会的主题，我觉得也是这个行业的一个核心问题，产品安全、充电安全、人员安全。第三点，充电的配套比较弱。

我们建议从以下五个方面入手保证电动汽车的安全。其中包括第一点，改善研发及生产流程以提升产品设计及量产质量。第二点是引入功能安全设计方法。第三点是参照国际标准为动力电池进行安全评估测试。第四点是实施充电安装规范及安装服务供应商的管理。刚才桂总提到的很多点值得我们大家共同探讨。第五点是实施电动汽车从业人员安全规范培训。我觉得这一点在我们今天的那份研究报告里面提出的，我们甚至在有些地方的电动汽车充电桩的安装是由一些没有经过培训的，甚至是由农民操作的。

从这五个方面出发，首先看第一点，设计一台非常好的电动汽车去小批量地试产，我觉得在目前来讲，我们可以看到这幅图当中的浅色部分是我们国内企业能力较强的。深色部分要达到大批量量产的情况下，如何保持产品的一致性，保证产品所有的关键的参数，都能够在一个非常严格的、合理的区间当中。蓝色部分的质量工具是目前我们认为国内的企业能力较弱的方面。

第二点，产品的安全设计，中间的V型（ppt）是中国典型的传统的V模型设计流程，蓝色的是电动汽车领域对传统V模型设计流程的叠加，包括BMS、MCU、VCU，进行功能安全目标的设定和系统安全概念，通过软硬件来实现，之后再对软件、硬件的单体进行安全机制的测试，对集成的整体进行整体的安全的测试，再到安全目标的印证，最后由功能安全去归档。我们想强调的是功能安全在电动汽车的安全当中，其实应该说扮演了一个非常重要的控制角色，它可以很有效地降低在软硬件使用过程中可能发生的很多危险。

第三点，再说到电池，动力电池包括这上面看到的四个不同的标准体系，有我们的国标，有ISO，有欧洲的，也有美国的。其实从电池包的测试来说，目前我们国标要求已经非常高了，而且非常完整。它和美国的要求相比，有一些方法上面的差别，但是应该说非常的类似。但是我们有一点今天被反复提到的，就是电池的热失控，还有热失控扩散的问题，目前对于模组和电池包来说，现在很多的测试方法当中都没有涵盖，而这一点在我们目前遇到的问题当中是一个很重要的问题源头，所以希望我们后续的很多研究工作能够尽快cover这部分工作。

今天在百人会安全报告当中有一句话我特别认同，就是电动汽车的充电不仅仅是一个技术问题，它更是一个管理问题。德国莱茵有幸在2014年的时候承担一个责任，中德充电汽车充电项目当中，发布《电动汽车交流充电桩安装指南》的工作，在整个这个工作的进行过程中，两国的充电汽车的专家的技术交流让我们受益匪浅。

简单来说有三点，第一点是安装人员，我们有安装培训，对于我们的安装服务商是不是能提供这样的运营审核？还有在最后安装的时候进行仔细严格的安全安装审查。

再说到第五点，人员的问题，我们在电动汽车领域有非常多的工作人员、测试人员、生产人员包括维修人员，他们是不是知道如何在一个高压的环境当中去工作？德国有一个标准I8686E，它是专门关注人员工作安全的问题，包括三个等级，非高压系统工作，一个是在不带电高压系统工作，还有一个是在上电系统的非高压系统当中工作，保证工作人员受到严格的保护。

看一下我们整个电动汽车、新能源汽车业务的价值链，从设计一直到最后的销售过程当中，最重要的是在前面的研发阶段，刚才另外一位嘉宾也提到第三方有什么样的作用，应该说我们可以和厂商们共同在这个阶段进行很多很多的沟通，我们可以提供咨询，大家可以进行探讨，然后把所有我们认为需要考虑的部分一一地考虑进去。市场认证体系给到我们电动汽车体系一个门槛，提供保驾护航的作用。最后在这个运营过程当中的企业人员提供相应的认证工作，让我们在全价值链当中都从安全出发，实实在在地在工作当中把安全的意识嵌入进去，我们认为只有这样做，我们的电动汽车的核心问题才可以迎刃而解。

当然，总体来讲，我们面临的困难相信大家都知道是非常严峻的，但是理想总是要有的，万一实现了呢。

谢谢大家！

（文章来源：盖世汽车）

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HTC 8X，我最后的坚持

一个爱数码的人肯定是折腾过 WP 的。当年，Windows Phone 8 登场的时候，让人眼前一亮的机型莫过于 920 和 8X。前者延续了诺基亚的经典，而后者则为 WP 带来了新的活力，让人感受到原来 WP 可以这么轻薄。这两部旗舰的命运是完全不同的，因为微软对诺基亚的特殊照顾，让本该是旗舰的 8X 享受到了完全不公平的待遇，让 8X 在很多地方比不上 920。即使 8X 有那么多不如意的地方，即使它已经被淘汰，即使我身边有比它更优秀的机型，但我依旧放不下它。

我开始接触智能手机的时候是 2010 年，那时候，能有一部诺基亚 5230 是我最大的愿望，可惜父母给我的零花钱不够，我就只能买其它的手机，当时在淘宝上误打误撞的就买到了一部 HTC Touch Diamond，后面就喜欢上了 WM 系统，也喜欢上了 HTC。高中曾悄悄地把零花钱省下来买手机，前后用过的型号有 Diamond、T8686、S610d、EVO 3D、8S、8X。读大学后，就开始用 M8 了，后面因为 HTC 作死，推出了一系列没有意义的机型，M9 和 M9+ 相对 M8 也没什么亮点，后来我就没有用 HTC 了，但8X是身边唯一的备用机。

一入电信深似海，从此手机不好买，对于 WP 我是非常想入手诺基亚的，但不知道为什么，诺基亚几乎不出电信手机，所以才选择了 HTC，虽然少了一堆定制的应用，但不代表 8X 性能差，只是微软对它的待遇不好，也让 8X 的用户过得很寒酸。但 8X 也有自己的优点，轻薄、Beats 音效、CDMA 网络。其次，我个人感觉 HTC 的 Beats 配 Beats 耳机的效果比 iPhone 的表现要好，主要体现在一些重低音上。

应用我真的不想吐槽了，WP 8.1 的淘宝几乎没用，好在阿里有自知之明，即将下架 8.1 版本的应用。除掉这些，QQ 红包这些完全都是缺失的功能，不过安装 UWP 应用可能以后会加入这些功能，但是让人心碎的便是微软一次又一次的抛弃。8X 不能升级 Win 10。

WP 7 时代到来时，微软抛弃了 WM 6.5。WP 8 时代又抛弃了 WP 7。而在 WP 8.1时，微软一直在强调所有 WP 8 设备都能更新到 8.1。可我一直都没有等来 8X 的正式版更新，现在装的都是预览版的系统。而在 Win 10 到来之前，微软也一直在强调，所有 WP 8.1 设备都能更新，当时我就在猜想，微软肯定会打脸的，肯定会抛弃掉 HTC 系列的 WP 手机。如我所料，Win 10 的确抛弃了 8X，但是 Win 10 也抛弃了一堆 WP 设备，甚至连我们期待的 1020 都被抛弃了。

不过这也不怪微软，毕竟要考虑到新系统对用户的正常体验，如果新系统还不如老系统的话，那就没必要升级，只是 UWP 比较诱人。好在微软在做决定之前，只要刷过 Win 10 的手机没有滚回 8.1 的可以继续使用 Win 10。

如今再来看 8X，虽然有些功能不能远远比不上安卓和 iOS，但是 8X 作为一部备用机还是挺实用的，可以下载一些自己喜欢的游戏，WP 的游戏不像安卓的那么杂，偶尔可以玩玩。再存一些好听的歌，毕竟有 Beats 的音效在，手机没电的时候还可以拿来当 MP3 用。虽然有些 App 功能不全，但是功能完全够用，感觉应用很轻。而且 WP 也有很多优秀的应用。现在阿里系列的应用退出，我反倒希望 WP 8.1 功能越少越好，因为这让我觉得很轻松，没有轰炸自己的推送，也能让我减少使用手机的频率。

如今 8X 是我唯一的备胎机，也是我爱用的 WP 手机，我的抽屉里还躺着 930 和 1020。我喜欢这部手机，它存我使用它的回忆，存着我爱听的歌曲，即使现在很少拿起它，但是却最放不下它。对于 WP 我不想再等下去了，那么多年，每一次的期待都是失望，8X 是我最后的坚持。

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分类：苹果日期：2024-11-26 浏览：23 评论：0

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