怼试：30多万选哪款？沃尔沃S60对比宝马3系
【太平洋汽车网 评测频道】中国已经成为了全球最大的汽车市场，而且规模还在进一步扩大中，汽车厂商也越来越重中国市场，车型选择丰富，售价也在不断下探。如今，30多万已经能买到非常不错的豪华品牌中型车了，这其中有追求驾驶操控的，也有时尚运动的。
说到操控，不得不说沃尔沃，天生强大的运动基因让它拥有很好的驾驶乐趣。然后，人们常说“E90之后再无3系”新一代宝马3系确实在操控性上不如前辈，它已经向豪华、舒适一侧倾斜，当然底子还在。那么，问题来了“30多万选哪款？”
同样定位中型车的沃尔沃S60与宝马3系，它们都有些什么亮点？哪一款更适合你？看看两位资深编辑有怎样的评价。
目前，沃尔沃S60有2022款和2021款车型在售，区别在于新的年款全系搭载48V轻混系统，而今天我们拿到的是配置更丰富、性价比更高的2021款 T5 智雅运动版。宝马3系在一年内推出了两次改款，可选车型超过了10款，包括标轴版和长轴版，这次我们拿到的是2021款 325Li M运动套装。
今天，邀请了两位资深的编辑，分别代表沃尔沃S60和宝马3系，以“互怼”的方式从外观、内饰、配置、空间和驾驶等方面进行观点碰撞，全面PK各自的优缺点，最终给出评价。
外观对比
简洁、优雅的设计完美的延续了沃尔沃经典的北欧风格，雷神之锤大灯赋予了沃尔沃家族新一代车型全新的魅力。采用了全新设计语言的沃尔沃S60俘获不少消费者的芳心，包括追求时尚的年轻一族。宝马3系同样采用了新的设计语言，一改之前老款车型上温文尔雅的气质，双肾进气格栅的面积又增大了，车尾上方有一个很小的尾翼。
内饰对比
北欧风格的内饰设计可以说是百看不厌了，也似乎只有沃尔沃的车型才能衬托的其这套简洁却不失优雅的内饰了；沃尔沃S60内饰材质均为环保材料，让车厢做到真正的无味、无甲醛；R-Design车型加入了众多运动元算，如红色的仪表主题、座椅头枕的专属徽标等。宝马3系的内饰依旧采用“以驾驶为中心”的设计思路，中控台向驾驶员倾斜的传统并未改变，对于熟悉宝马的车友们，一定能迅速上手；不过，中控台上的按键布局以及设计就一言难尽了，例如较小的空调控制按键，还没有任何区分度，盲操调节空调温度，几乎不可能。
科技配置对比
沃尔沃S60配备9英寸竖屏，不仅支持在线地图、苹果CarPlay等，还集成了几乎所有的车辆控制，设计新颖。通过左右滑动主屏幕，即可调用不同的设置界面，迅速找到所需的功能，一会儿就能上手。宝马3系方面，运行iDrive 7.0系统的中控车机采用了全新的UI设计，在左侧增加了快捷导航栏，主页上的菜单大项也采用了双层显示，甚至还强化了上推菜单的存在感。不过易读性上开了倒车，红白双色的图标轮廓非常容易让人眼花缭乱，双层图标的排布也加剧了问题的严重性，找不到所需选项是家常便饭了。
安全配置对比
沃尔沃S60全系标配了City Safety城市安全系统、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳警示、倒车车侧警示、全速自适应巡航等系统，所有主流或者超标准的安全配置无一缺席。宝马3系方面，安全配置的装备率较低，在不选装的情况下仅搭载配了宝马基础的驾驶辅助系统；若要获得自适应巡航等功能，需要通过选装来实现。
前排乘坐对比
沃尔沃专利的人体工学座椅以优良的支撑性而闻名，坐进来后拥有满满的安全感，头枕上还印有“R-Design”徽标；除了常规的电动调节外，沃尔沃S60的腿托调节以及腰部支撑调节均有旋钮控制，并会在中控屏上显示，仪式感很到位。相比而言，宝马3系的座椅就软很多了，轻轻按下去感觉偏软，真正坐上去时有一定程度的内陷又能及时有所承托，能在手动腿托的辅助下提供不错的腿部/腰部支撑性，满足适合长途驾驶的需求。
后排乘坐对比
虽然这一代沃尔沃S60并没有在名字里加上“L”，但是后排空间还是有了一定的提升；座椅的靠背非常厚实，对腰部形成良好的支撑；对比之下，沃尔沃S60有着不少的优势，空间实用率更高。坐进宝马3系宽大舒适的后排座椅，无论是坐垫长度/填充物柔软度、亦或是坐垫/靠背的几何设定，均向自家大哥5系一一看齐；但美中不足的是，受制于传动轴的布置，坐中间的那位乘客还是稍微憋屈了点。
驾驶动态对比
沃尔沃S60提供了丰富的动力总成可选，包括了3款2.0T发动机（低/中/高功率），2022款车型还加入了48V轻混系统；今次进行怼试的车型搭载了高功率版的Drive-E 2.0T引擎，最大功率184kW(250PS)，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱。而宝马3系同样全系均搭载2.0T发动机，分低、中、高功率，参与怼试的车型搭载中功率的2.0T引擎，最大功率135kW(184PS)，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱。
昀青说，沃尔沃S60还提供了48V混动版本可选，其燃油经济性和和动力性更进一步，特别是在起步和低速行驶时，平顺性表现也很不错；在制动时，系统会自动回收动能。相比之下，宝马3系则只有纯燃油版车型，选择丰富性和动力表现上则不如沃尔沃S60（毕竟沃尔沃S60还有PHEV车型可选）。啊永表示，这也没办法，宝马5系才有48V和PLEV版本可选，但就不是30万左右能解决的事情了。
自动驾驶对比
配合Pilot Assist领航辅助功能，沃尔沃S60可获得L2级别的自动驾驶辅助体验，使长途驾乘体验轻松便捷。
写在最后
作为各自车系的全新一代车型，沃尔沃S60和宝马3系都表现出了强大的产品力与竞争力。作为年轻人，昀青更加喜欢沃尔沃S60这样个性鲜明、风格独特、有驾驶乐趣的车型；而且它全系标配了城市安全系统、搭载双效增强型空气净化技术、使用环保材料、拥有人体工学座椅、配备智能互联车机系统等，在同级车型中表现出明显的优势。宝马3系的表现也不差，不过它放弃了对驾驶、操控的追求，转而偏向舒适的乘坐；宝马3系用豪华的内饰去博人眼球，但啊永也忍不住要吐槽其车机系统的逻辑以及交互体验。相比之下，沃尔沃S60的综合表现更为出色，性价比也更高。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）
沃尔沃S60 T8：四驱+8AT！加速秒杀宝马3系，油耗比卡罗拉还低？
想要马儿跑，又想让马儿少吃草，这看起来是一件自相矛盾的事，但今天的主角-沃尔沃S60 T8 却能完美地做到这点。4.7秒的破百加速成绩足以让它秒杀马路上的任何一辆宝马3系（原厂状态）。更为关键的是，即便是在亏电的状态下，它的百公里综合油耗也仅需6.31L，油价高又能如何呢？
又快又顺
动力方面，沃尔沃S60 T8（2022款 改款）搭载一套由2.0T涡轮增压发动机+后置电机组成的插电式混合动力系统，其中，发动机的最大功率为310马力，最大扭矩为400牛·米；电动机的最大功率为107kW，最大扭矩为309牛·米，与之匹配的是爱信8速自动变速箱，纯电续航里程为78km。
沃尔沃S60 T8提供了运动、混动、纯电、全轮驱动等多种驾驶模式可选，日常驾驶我更推荐混动模式，低速行驶和起步时优先使用电机驱动，静谧性表现更为出色。同时，行车电脑会自动选择发动机的介入时机，在介入时也不会产生明显的振动，更好地兼顾了动力与能耗。
毫无疑问，动力储备是远远过剩的，即便在亏电或者是发动机给电池充电的高负荷状态下，全速段内的加速动作仍让人感觉不到丝毫的疲乏，动力输出如同驾驶一辆大排量车型般爽快，突破法定限速可谓易如反掌。
想要佛系驾驶？没问题！切换到纯电模式后，此时的它便可化身为一辆“后驱”车，驱动电机的功率虽不大，但扭矩输出还算给力，在限速80km/h的城市路况下，加速时不会产生半点拖沓。
8速自动变速箱的存在感微乎其微，无论剩余电量多少，发动机处于何种工况，它总是能够很好地做到不打扰驾驶者和车内乘客，换挡动作十分柔和，动力输出始终是相对平顺的。
底盘悬架的整体调校偏运动，并线、过弯时能够提供充足的侧向支撑性，在过滤振动时，悬架动作同样可以做到干脆且平稳，拥有良好的厚重感与高级感。相比之下，转向系统的设定实在有些过于“家用化”，力度适中，指向性不算精准，给人的回馈也不够清晰。
过于低调
无论从哪个角度观赏，它的外观造型我觉得都有些过于低调了。如果没有那块显眼的新能源车牌，很难一眼把它与普通版车型辨别开来。前脸造型依旧是那副熟悉的沃尔沃家族模样，经典的“雷神之锤”大灯等设计元素自然不会缺席。
充电口位于左前翼子板上，电池容量为18.8kWh，仅支持交流慢充实在略显遗憾，充电时长需要13小时整，着实不短。
双五辐双色轮圈运动感十足，尺寸足够大，达到19英寸。轮胎方面，与之匹配的米其林Pilot Sport 4系列轮胎，规格235/40 R19。
长宽高：4761/1850/1437mm
轴距：2872mm
尾部造型没有因为新能源车型的身份做出刻意的改变，仅在尾部右侧增加了“T8”的车型标识，整体造型与普通版车型高度一致，平直的尾部轮廓搭配简洁的设计，十分耐看。
前排储物空间缩水
内饰座舱再熟悉不过了，淡雅、清新的内饰风格让人久看也不会觉得油腻。细节方面，车厢内运用了大面积皮革、黑色烤漆面板等多种材质，做工用料的表现符合豪华品牌的水准。
12.3英寸仪表盘和9英寸中控屏的显示界面经过细微调整，新增了纯电续航里程、剩余电量等行车信息。中控屏的功能与普通版车型基本一致，增加了电量保持、充电等T8车型的专属功能。中控屏搭载原生安卓系统，运行速度很流畅，导航、语音识别、CarPlay等功能均有配备。
座椅采用皮/织物混搭的材质包裹，内部填充物软硬适中，兼顾了舒适性与包裹性。功能方面，前排座椅支持多向电动调节以及腿托调节（手动），且带有座椅加热功能。由于电池组的布局影响，前排中央扶手箱的空间不算乐观，深度较浅，只能放些体积小的物件。
后排空间可以满足日常使用，但相比于同级别的对手，这一代的沃尔沃S60没有加长车身轴距，后排乘坐空间几乎没有优势。此外，电池组的配备同样侵占了后排的空间，后排中央地台有着较大的凸起，不适合长时间坐三位乘客。
写在最后：
沃尔沃S60 T8 成功地迈入了“4秒俱乐部”，但它并没有夸张的外貌亦或是运动套件，在本质上不属于高性能车。得益于混动技术的加持，它在保留原有设计的基础上，进一步实现了对动力的提升以及能耗的下降。这样一款动力强悍且不会产生里程焦虑的新能源车，你是否想要尝鲜一下呢？（2022款 改款 沃尔沃S60 T8 的官方指导价为39.99-46.19万元）
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