xt390 玉面小生爱卡测试长安逸动XT

玉面小生爱卡测试长安逸动XT

[XCAR 评测原创]

对于凭借靓丽外表而在国内市场迅速走红的长安逸动XT（曾用名致尚XT），我的内心一直期盼着一次身体力行的测试机会。除了零距离欣赏它的惊艳设计之外，这台当红小生的内在品质和操控性能也是我好奇已久的重点。于是，在中期改款车型（2016款）正式上市之后，我便迫不及待的约见了这台搭载着全新1.6L直喷自然吸气发动机的新车。然而在经过了近一周时间的朝夕相处之后，我却逐渐领会到，这台颜值颇高的逸动XT并不仅仅是个靠脸吃饭的主儿。

作为中国品牌紧凑级车市场中的高颜值代表，长安逸动XT的“美”很容易赢得多数年轻消费者的认同感。诞生于长安汽车欧洲设计中心的犀利流畅的线条比例和运动化的设计手笔都让它的动感形象深入人心。不过，说到变化，2016款新车在细节设计上的精进依旧十分考验我的眼力。

外形设计足以表明长安逸动XT的一贯立场，延续运动风格主题的整车造型注定会被广大年轻消费者所青睐。同时作为中期改款车型，2016款长安逸动XT在细节设计上也有所改进。

车头位置的明显变化在于，分层设计的前脸在进气格栅位置增加了一道用以提升时尚感的镀铬饰条。从而使新款车型具有更为鲜明的家族化特征。

修长动感的前大灯依旧采用彰显运动特色的熏黑处理，并且顶部的LED灯眉也得到保留。

高配车型的前雾灯区域仍配有LED光源的日间行车灯，造型和装饰效果都与整车气质相得益彰。

流畅的侧身曲线令逸动XT的侧面造型更显低矮修长，加之两道上扬的腰线刻画，从而进一步营造出前倾和俯冲的车身姿态。

符合空气动力学设计的车外后视镜集成了侧方转向灯，并带有后视镜加热功能。

无钥匙进入和无钥匙启动系统的增配，是新款逸动XT舒适性配置升级的主要体现。

采用溜背设计的车尾仍是这台两厢掀背轿车最具动感视觉的部分，协调的层次比例和张力十足的线条勾勒都让逸动XT成为了中国品牌两厢紧凑型车市场中的一枝独秀。

全系标配鲨鱼鳍天线的同时，新款车型的后扰流板也经过了升级改进。

狭长的尾灯造型与车尾妖娆的曲线设计融为了一体，以提升尾部轮廓的整体感。

后保险杠新加入的“扩散器”不仅让新车的视觉效果倍添动感，同时也在车辆的空气动力学特性上有所贡献。

五辐式铝合金轮圈装配了规格为205/55 R16的玛吉斯MA-656系列轮胎，其具有不错的舒适和耐磨特性，缺点则是胎噪较大且胎面硬抓地力一般。

外观设计延续运动主题

对于2016款逸动XT来说，尽管它的外表依旧洋溢着熟悉且浓厚的青春气息，但内在品质却比以往有了更为成熟的改进。大面积软性搪塑工艺的运用和带有缝线设计的皮革材质包裹都使新车的内饰具有了更为细腻的品质感。

新款车型的中控造型同样立体感十足，但就做工和用料而言，它确实比旧款有了长足进步。大量软性材质的应用彻底剔除了旧款内饰那种廉价的塑料感，从而使新车内饰充满时尚和高档气息。

沿用旧款造型的三辐式真皮方向盘依旧握感舒适，且功能齐备。

仪表盘从过去单纯满足视觉冲击力的三炮筒设计向着功能性的提升做出了些许改进，双炮筒加一块单色行车电脑显示屏的组合在保留运动风格的同时也提供了更加丰富的行车信息。

新增行车电脑显示屏的信息内容包括了油耗信息、里程信息、车辆状态、导航信息和换挡提示。

此外，智能化的升级也是2016款逸动XT的重头戏，经过优化升级的in Call智能车载互联系统提供了GPS导航（高德地图）、蓝牙电话和百度Carlife手机映射功能，并且兼容IOS、Android等主流操作系统。

采用触控操作的7英寸中控液晶显示屏，搭载了经过优化升级的in Call智能车载互联系统，其内置的主要功能包括多媒体播放、GPS导航、车载蓝牙和百度Carlife系统。

空调控制面板依旧采用了烤漆材质的装饰，旋钮和按键触感也都十分细腻舒适。

后视镜电动调节与大灯高度调节都是新款逸动XT全系标配的功能选项，此外，ECON经济模式也继续出现在高配车型中。

四门电动车窗，仍只有主驾驶一侧支持一键降窗功能。

两个12V点烟器电源和一个USB接口的配置基本满足了驾乘者日常的使用需求。

然而ESC车身稳定系统和坡道起步辅助系统的全系标配显然才是2016款逸动XT最具说服力的配置升级。

内饰质感得到显著提升

在保持旧款车身尺寸的基础上，新款逸动XT的车内空间仍旧不会带来明显变化。不过，全新的“棕黑”内饰配色倒是给予了新车更具时尚感的车内氛围。并且从座椅乘坐感受的角度来讲，新款车型也能收获好评。皮革面料包裹的座椅表面采用了打孔工艺以满足良好的透气性，同时尽管内部填充物的体感较为生硬，但却令驾乘者的身体获得了足够充实的支撑力。

黑棕双色的皮革座椅不仅提供了时尚前卫的色彩搭配，同时还具有良好的支撑和包裹性。而前排座椅调节方式依旧为手动操作。

后排座椅的乘坐舒适性同样令人满意，唯一的不足在于没有为中间位置乘客提供可以倚靠的头枕。

从结果上看，身高170cm的体验者显然没有对逸动XT的空间构成威胁。在前排驾驶席位，正常驾驶状态下的体验者可以获得超过一拳的头部空间。

与此同时，带有皮革包裹的前排中央扶手箱也让驾驶者频繁切换挡位的手臂够能时常得到合理的“休息”。

得益于后排车顶的凹陷设计，体验者在后排乘坐时的头部依旧没有丝毫压抑感，另外，腿部空间也有超过一拳的宽敞表现。

后排座椅配备了可折叠的中央扶手，高低位置适中，但长度略短，使用舒适性略显不足。

此外，缺少中央头枕的后排座椅也致使中间位置乘客的头部无法获得足够的枕靠。

好在后排地板良好的平整度依旧在一定程度上提高了车辆的空间舒适性。

车内储物空间展示

新款逸动XT的行李厢容积为390L，从数据上，它已经超越了合资品牌的同级别标杆产品高尔夫（7代）和福克斯（3代）。

并且可按4/6比例分割折叠的后排座椅，还能为装载空间提供更大的扩展，使其拥有1400L的最大行李厢容积。

空间表现基本令人满意

说到2016款长安逸动XT最为重要的升级项目，莫过于其搭载的全新1.6L直喷自然吸气发动机。这台带有DVVT可变气门正时技术的第二代Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝发动机，最大功率94kW（128Ps）/5700-6200rpm，最大扭矩168Nm/4000-5000rpm。传动系统匹配的是一台5挡手动变速箱。此外，新车底盘继续采用了前麦弗逊+后扭力梁式的悬挂组合。

1.6L直喷自然吸气发动机，最大功率94kW（128Ps）/5700-6200rpm，最大扭矩168Nm/4000-5000rpm。

5挡手动变速箱，以清晰的挡位提供了良好的操作灵活性。

底盘采用同级别常见的前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合。

◆0-100km/h加速测试

在接近发动机最大扭矩转速实施弹射起步很容易导致车辆在起步时发生断油，因此在逸动XT的0-100km/h加速测试中，我们时常需要在较低的转速区间完成弹射起步。但即便如此，逸动XT的前轮仍会陷入较长时间的打滑。同时，5挡手动变速箱的齿比编排也有着明显的经济取向，因此，车辆在3挡破百的用时已经达到了12.14s。

起步阶段缺乏爆发力，最大G值仅为0.49g。另外，轮胎抓地力的不足也让车辆在起步瞬间陷入了较为明显的空转打滑。

2016款长安逸动XT 0-100km/h加速时间为12.14秒。

◆100km/h-0制动测试

相比之下，制动系统的发挥则显得较为稳健，43.3m的100km/h-0制动距离虽算不上优秀，但强劲且线性的制动力（刹车瞬间的最大G值达到-1.542g）和稳重的踏板回馈力度都给予了驾驶者足够的信心。

相对硬朗的悬挂支撑使得车辆在紧急制动状态下的姿态依旧保持的十分稳健。

2016款长安逸动XT 100km/h-0制动距离为43.3米。

◆绕桩测试

加速成绩客观反映了新款逸动XT动力储备的不足，但出色底盘调教所带来的良好操控性却是我的主观感受中一项不可否认的优点。全系标配的ESC车身稳定系统在车辆高速变向过程中的工作表现尤为积极，稍有失控倾向便会及时修正你的车身姿态。但我反而更加享受在没有电子系统束缚下，车尾那种自然却可控的滑动。车头指向性算得上精准，并且柔中有韧的悬挂系统对车身的侧向支撑也十分到位，这些同样能够使新车从容应对较为激烈的驾驶状态。

精准的指向和硬朗的悬挂支撑性为驾驶者提供了灵活且可控的操控体验。

测试成绩让人略感失望

不够精彩的测试成绩难免让人心生失落，但身为一台家用车，新款长安逸动XT在日常驾驶过程中的整体表现依旧可圈可点。作为一款手动车型，新款车型的离合器踏板脚感十分轻柔，并且行程不长，当变速箱挂入一挡后只需稍稍抬起便可探查到清晰的半联动位置。因此，只要你的驾照符合驾驶手动挡的资质，就能随意将这台逸动XT开的很溜儿。

作为一台满足家用需求的手动挡车型，能够让人请易上手的新款逸动XT已然具备了足够的亲和力。

与此同时，作为操控乐趣的直接来源——5挡手动变速箱适中的换挡行程、清晰的挡位和顺滑的入挡手感也很容易调动起驾驶者的积极性。

操作感受得心应手的5挡手动变速箱，是新车驾驶乐趣的直接来源。无论挡位清晰度还是入挡手感都实属上乘。

当然，动力匮乏的实际问题依旧让人困扰。虽然轻快的油门响应使得车辆在低扭状态下的动力输出有了明显改善，但供血能力不足的心脏，还是会让新车的动力表现显得有些虚弱。

但羸弱的动力表现，却让原本出色的操控感受不得不大打折扣。

为了满足超车并线时的动力性，我不得不时常将换挡转速提高至3500转/分。而长时间处于高转速运转的发动机对于车辆的燃油经济性和整车的NVH性能显然构成了极大的挑战。这也导致我无法对新款逸动XT的油耗和静音表现给予足够客观的评价。

面对超车并线的不时之需，凭借拉高转速来获取更多动力的做法必然会让吵闹的发动机噪音变得更加肆无忌惮。而此时的油耗成绩也自然有些不堪入目。

来自美国天合 (TRW)的EPS电子助力转向系统在车辆处于低速行驶时给予了相对轻柔的转向手感，此时关于转向操作你甚至只需伸出一根手指即可完成。但随着车速加快，转向阻尼感的逐渐加重也会让方向盘的路感随之变得清晰起来。

EPS电子助力转向系统由美国天合 (TRW)提供，转向回馈力的逻辑设定依旧会依据车速变化而做出低速轻和高速重的转变。

说到路感，新车的底盘调校依然会让我大加称赞。虽然类似“底特律大师级底盘”这样的宣传用语听上去有些夸夸其谈，但事实证明，有过新车驾驶体验的同事们大多仍会对它的底盘表现记忆犹新。

优秀的悬挂系统在充分过滤掉路面细碎颠簸的同时，仍能够保持扎实和稳定的行驶质感。

兼顾舒适和操控性的底盘调校通过前后悬挂系统的设计优化提高了车辆的抗俯仰性，此外，针对减振弹簧强度的优化还有助改善新车底盘的滤振效果，从而使驾乘者获得更加理想的乘坐舒适性。

编辑点评： 虽然在动力性方面略有遗憾，但2016款长安逸动XT的改进之处依然对整车综合实力的提升作用显著。并且在指导价格与旧款保持一致的基础上，每一项优化升级的设计品质和功能配置都无疑会让消费者感到物有所值。

底盘调校优于动力表现

蓝宝石RX 560XT显卡首测：掉馅饼了你捡不捡？

我们从小就被教导，天上掉馅饼一般都没有好事。但是事实真就如此吗？我们今天要测试的这款蓝宝石RX 560XT 4G D5 白金版 OC就是这样一款产品：不到1000元的价格，性能却远超在这个价位上的同等货色，这个“馅饼”，你捡不捡？

老规矩，为了大家的阅读方便，我把结论放在下面，因为这款卡的售价是“一千元级”，所以我将它和同等价位的GTX 1050作为对比，同时，还拉上了GTX 1050 Ti。

首先性能领先幅度相当大。 蓝宝石RX 560XT 4G D5 白金版 OC无论是在理论3DMark测试跑分，还是游戏中的实际表现，都要领先GTX 1050 Ti一大截，后者官方售价还要比它贵个100块左右，具体提升多少可以看后面的详细测试。

你可以得到远超这个价位的性能体验。 作为一款一千元级的显卡，我们的认知只是能玩玩像：《CS:GO》，《英雄联盟》这样的配置要求不高的电竞游戏。但通过我们的实测，像《Apex》这种GTX 1050 Ti都只能跑40~50帧这样并不流畅的画面表现的显卡，蓝宝石RX 560XT 4G D5 白金版 OC却可以轻松突破60帧，这已经是突破产品定位的性能表现了。

当然，缺点也不是没有，还是发热和功耗问题。 不过由于性能悬殊，我还真觉得这两点已经在我可接受的范围之内了。

所以，如果你想知道这块显卡究竟有多“香”，不妨接着往下看~

照例，我们来过一下蓝宝石RX 560XT 4G D5 白金版 OC的外观和拆解，由于其延续了白金版的家族式设计，相信了解的朋友们一定都很熟悉了。

比起580的白金版，右侧稍短，更适合ITX机箱

背面还是“心跳”纹理

风扇依然采用快拆式可更换设计，一颗螺丝就可以搞定

电源接口为单8pin

显卡上方左侧为SAPPHIRE（蓝宝石）的logo

视频接口为2*DP+2*HDMI

看完了外观，我们来到拆解环节。蓝宝石RX 560XT 4G D5 白金版 OC显卡还是比较好拆的，拆解顺序为先拧下背板外部的4颗螺丝，这时候背板和风扇就可拆掉了，之后在拧下剩余螺丝拆卸散热鳍片和PCB就可以了。

全家福

风扇采用快拆设计，拧下一颗螺丝即可更换

背板内部有给电感散热的金属部件

PCB全貌

显存为海力士的 H5GQ4H24AJR-R4C，单颗512MB，共8颗

MosFET是仙童的FDPC5018SG

测试平台简介

为保证此次评测能够发挥显卡的最佳性能，本次测试平台采用第九代Intel八核心八线程的i7-9700K、七彩虹iGame Z390 VULCAN X主板、浦科特M9PeG 512GB NVME SSD、海盗船统治者铂金RGB内存8*2、显示器为戴尔U2718Q、航嘉WD600K、机箱为航嘉阿波罗。详情请看上图。

航嘉WD600K

航嘉阿波罗

当然，在测试之前我们先过一下蓝宝石RX 560XT 4G D5 白金版的详细参数和与其它显卡的参数对比。

理论性能测试

当然，理论测试依然是我们的老朋友：3DMark，我们取FireStrike、FireStrike Extreme和Time Spy三者测试显卡在DX11和DX12中的理论表现，取显卡分数结果如下：

同样对标千元级价位，我们可以看到蓝宝石RX 560XT 4G D5白金版比GTX 1050和GTX 1050 Ti领先了很多，在FS这项中，RX 560XT领先GTX 1050 Ti高达62%左右，已经可以说超越了同产品等级，那么具体游戏中的表现怎样呢？我们接着往下看。

游戏测试

接下来是游戏测试环节，当然用千元级的显卡玩3A游戏是不现实的，但是笔者还是拿着这三款显卡测试了一下1080P分辨率最高画质的帧数表现，取平均帧数结果如下：

虽然3A游戏我并没有抱多大希望，不过看来一些稍老的3A游戏，例如《孤岛惊魂5》，蓝宝石RX 560XT 4G D5 白金版可以得到一个很好的画面表现，稍微降低一点画质就能够有60+的帧数了。

当然，考虑到这款显卡的定位，我也测试了两款配置要求不那么高的网络游戏：《英雄联盟》和《Apex》，测试使用MSI AfterBurner记录表现，取平均帧数具体表现请看下图：

《英雄联盟》平均帧数

《Apex》平均帧数

可以看到，在《英雄联盟》中，三者的差异就很大了，不过因为都超过了150帧，所以影响并不突出；反观在《Apex》中，GTX 1050的35帧和GTX 1050 Ti的46帧都可以说并不怎么流畅，而蓝宝石RX 560XT 4G D5白金版能够跑出平均71帧的好成绩，提供更加流畅的画面表现。

温度表现

在温度方面，我们把三款显卡置于裸露的平台，使用Furmark进行20分钟的拷机测试，取最高温度，表现如下：

实测蓝宝石RX 560XT 4G D5 白金版在拷机20分钟后，同比GTX 1050和GTX 1050 Ti高了12摄氏度，估计在机箱中这个数值会更高，如果你买这款显卡的话还是建议合理规划一下机箱的风道。

功耗表现

整机功耗表现

首先要说明的是，上图为平台的整机功耗。在表现上，蓝宝石RX 560XT 4G D5白金版的表现也很“AMD”，总体来讲满载情况下要比另两款显卡的平台高出110W，不过熟悉的玩家都知道，整机230W的功耗其实是正常水平，350W的电源就可以放心使用。虽然功耗和温度表现并没有N系好，但在性能表现突出的情况下，这点功耗和温度我倒是可以接受。

售价

最后我们来说说售价。目前蓝宝石RX 560XT 4G D5白金版的售价是999元，并且还有首发活动期间购买并评价晒单可获得50元京东E卡/天猫超市券，可以说在这个价位段目前来看，无论是显卡外观还是性价比而言都非常“香”，不知道AMD这个时候推出这张显卡是不是想和NV抢夺“千元级”市场的存量？

或者说、一切都是为了Navi做准备？

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分类：性能日期：2024-11-24 浏览：23 评论：0

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