行驶品质出乎意料 试驾长安逸动E-Life
中国网汽车7月26日讯 据官方数据表示，逸动PLUS连续4个月销量破万。能取得这样的成绩单，与其足够强的产品力做支撑不无关系。问题来了，基于逸动PLUS打造的纯电动车——逸动E-Life又会有怎样的表现呢。
先说两点在试驾过程中给我留下最深刻的印象。第一点，悬架结构方面，逸动E-Life配备的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架。试驾的前半段我是一直坐在后排，讲真，这个悬架表现有点出乎我的预料。首先在高速路段轧过路面的接缝时，有一种隔绝感，对于细小颠簸的过滤很是较为彻底的，有那种高级感。
但是在起伏较大的路面时，就能看出悬架的标定是明显偏向舒适性的，压缩回弹后缺乏一定的韧劲儿，但作为家用车，这套悬架的表现我还是非常满意的。
第二点就是逸动E-Life对于车内NVH的控制，非常到位，甚至有点惊艳到我，而且同行的几位媒体老师也是对其表示认可。即便以120km/h的时速行驶在高速上，整个车厢非常静谧，中途经过一些隧道时，旁边会路过一些大型社会车辆，车内的噪音也会被控制的非常好，车内的正常交流完全无压力，而且车内音乐可以调节到正常音量播放，无需像某些车型需要通过音乐音量的大小来掩盖噪音。据了解，逸动E-Life对电驱运行、反光镜与A柱多出进行了优化，此外还选用了低滚阻轮胎、整车多处隔音棉覆盖等减少噪音，能做到这样的NVH表现是可以大大提升一辆车的行驶质感。
接下来说一下驾驶方面的其它感受。逸动E-Life搭载的是一个120kW，最大扭矩245N·m的电机，并拥有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式和B-、B+两种能量回收力度设定。整体驾驶风格是非常轻快的，充分发挥了电动车平顺、线性的特性，整个动力水平跟燃油车比较接近，没有特别上头的加速感受很轻盈。
在ECO模式下会开启单踏板模式，可以仅用加速踏板来控制车速，如果还是在“B+”能量回收状态下，可以感受到明显的拖拽感，个人感觉ECO+“B-”这个组合更适合在停停走走的城市路况中使用。NORMAL和SPORT模式下的动力输出也是非常舒服的，相对来说SPORT的输出会更直接一些，推背感是更强的，但也不是特别突兀的那种。另可根据个人的接受程度选择B+还是B-，但能量回收力度比起ECO模式会减弱很多。
而关于刹车脚感我认为线性程度还有待提升，初次驾驶可能会掌握不好它的节奏，但适应之后也问题不大。转向手感方面，逸动E-Life的力度适中，并且均匀，很容易上手，也能保证指向的精准性。
续航里程方面，NEDC工况续航里程425km，具体的实际续航试驾当天并没有进行测试，但是就试驾当天的路程是以电动车掉电很快的高速路况为主，当天的试驾中续航还是很给力的，如果是在城市中行驶续航表现可能会更好。而且逸动E-Life还具备闪电充电功能，30分钟即可实现30%-80% SOC充电，0-80% SOC充电也仅需45分钟。此外，逸动E-Life标配了DCAC功能，可输出220V交流电，可以使户外用车生活更加丰富多样。
简单回顾一下外观方面，逸动E-Life在逸动PLUS的基础上进行了调整，使其视觉效果更加符合新能源车型。逐浪一体式的家族前脸造型还是很前卫时尚的，同样辨识度也很强。
车头大灯造型则与逸动PLUS保持相同，为双“7”字型。快充口位于车头的LOGO里，而慢充口位于左后翼子板处。
车身侧面依旧延续了逸动PLUS的造型设计，轴距尺寸达到了2700mm。轮胎方面，采用的是佳通的低滚阻轮胎，尺寸为215/50 R17，轮圈采用的是一个多辐式的设计。
尾部方面设计很有层次感，尾灯的内部造型与前大灯相呼应，同为双“7”字型，夜间点亮的效果还是很不错的。
内饰布局与逸动PLUS保持一致，最大区别在于使用了蓝色的饰板装饰，用来凸显其新能源身份，使得内饰氛围多了些质感。
逸动E-Life采用了10.25英寸双联屏，有助于提升车内的科技感，内置的车机系统为腾讯梧桐车联智能系统，功能性与流畅度表现都很不错，而且逻辑很简单，没有过多的分级菜单，很容易上手。
中控屏中集成了车载微信，并在方向盘上配备了快捷键，能完成微信消息的收发、播报和通话。此外还可以看到QQ音乐、腾讯地图、腾讯车载电台、行车记录仪等功能。
挡把前放留有一个尺寸很可观的储物空间，并配有2个USB和1个12V点烟器接口，前排的移动设备用电需求还是能得到很好的保障。
挡把采用的是一个游艇式挡把的设计，值得注意的是，逸动E-Life并没有设置P挡，驻车时切换到N挡后需拉起电子手刹，初次驾驶还需适应适应。
挡把后方的旋钮用来切换三种驾驶模式，中间的按钮用来切换B+和B-两种动能回收的力度。
关于乘坐舒适性方面，全系标配了主驾驶6向电动调节，且这台试驾车配有2组座椅记忆功能，座椅配置厚道。身高178cm，前排调整好驾驶坐姿后，后排的腿部空间非常富裕，但是前排座椅的下方有一个小台阶，也就是说无法很自然的把脚伸到前排座椅下方。这就导致一个问题，如果脚顶着这个台阶，后排的坐垫就无法对大腿形成一个有效的支撑，如果长时间长距离乘坐，乘坐舒适性可能会受到一定影响。因此后排可能会更适合175cm身高以下的人乘坐，建议对该车有意向的消费者可以带上自己的家人前去4S店体验体验。
而后排的配置方面，配有一个空调出风口和一个USB接口，下方也掏空做出了一个储物格。
总结：
逸动E-Life针对现款的逸动新能源(EV460)进行了有针对性的改进和升级，整体产品力得到了有效的提升，有着很不错的行驶质感，无论是悬架表现还是NVH，这也让我对这款车充满了期待。
逸动E-Life将于8月份上市，现款的逸动新能源指导价为12.99-13.99万元，如果届时逸动E-Life的顶配能控制在15万元左右，我相信它在该级别该价位的新能源市场还是很有竞争力的。
试驾逸动E-Life，续航425公里的它，靠什么打动消费者？
新能源汽车里面，最重要的要看纯电动车型的市场表现，而纯电动汽车市场里面，紧凑级轿车又占据了绝对的主导权。如何选择一辆靠谱且值得信赖的纯电动紧凑级轿车呢？我觉得此次试驾体验的长安新能源逸动E-Life，或许值得你们深度考虑一下。
随着新能源汽车的崛起，纯电动车型就一直保持着绝对领先优势成为广大消费者的首选。从过去2019年纯电动汽车累计超过83万辆的总成绩来看，其已经占到了新能源汽车领域80%的比重，另外在这累计超过83万辆的纯电动销量中，紧凑级轿车贡献的比例更是达到了50%。因而我们可以预见的是：在未来几年发展中，紧凑级纯电动轿车将依旧是新能源汽车里面的香饽饽。
而作为2020年全新加入纯电动紧凑级轿车领域的长安新能源逸动E-Life（以下简称：长安逸动E-Life），到底会有怎样的实力表现呢？今天G哥就通过试驾体验来告诉你们。
No.1 外观设计更像一辆纯电动轿车了
首先长安逸动E-Life跟以往长安新能源逸动EV460一样，都是基于现款长安逸动打造而来。而随着全新一代长安逸动PLUS上市之后，基于其打造的长安逸动E-Life也就随之浮出水面。
新车在外观上除了保持新一代逸动PLUS的设计亮点之外，它也展现出了其作为纯电动轿车的一面，比如：“逐浪一体式”的家族前脸设计采用了完全封闭式的造型，上面还雕刻出了众多的菱形元素，更符合新能源消费者的审美。此外它还采用了与前大灯组相连接式的贯穿呼吸式全LED大灯组，科技效果得到了很好的展现。
车身侧面采用了与长安逸动PLUS一致的设计风格，整体视觉效果非常的舒展，平滑的车顶曲线一直延伸到车尾并形成了一个上翘的小鸭尾设计，运动感得到了一定的展现。但是与长安逸动PLUS不同的是，长安逸动E-Life采用了更加密集的轮辋设计，并且在车身左侧后叶子板上增加了充电插口，值得一提它可以反向输出220V的交流电，满足户外用户的充电、做饭以及照明的需求。车身尺寸上，长安逸动E-Life的尺寸分别为：长4730mm*宽1820mm*轴距为2700mm。
车身尾部方面，长安逸动E-Life同样是长安逸动PLUS的设计准则，熏黑的LED尾灯组通过贯穿式的镀铬装饰条进行连接，镀铬饰条的下方增加了一条黑色装饰板，上面集成了后备箱的开启按键。与长安逸动PLUS相比，最大的辨识点除了“EDAO E-Life”的标识之外，就是底部取消了排气管的设计。行李箱方面，长安逸动E-Life的常规容积为430升，放倒后排座椅最大可以扩展至930升。
No.2 内饰得到了升级，双联屏依旧是最大亮点
内饰方面，长安逸动E-Life相比于上代车型得到了很大的升级，包括全新设计的多功能方向盘、新增的双10.25英寸高清液晶仪表盘+液晶显示屏、电子换挡杆以及零重力座椅等等。材质方面，也大都使用了软性的搪塑工艺，部分人体接触部分采用了皮质包覆。
此外在智能互联系统方面，长安逸动E-Life引入了腾讯梧桐车载智能系统，深度整合了“腾讯车载TAI”的核心能力，可以给用户提供诸如：车载微信、腾讯生态圈（QQ音乐、腾讯电台、盘古地图等等）、全语音交互（融入召唤李白、召唤妲己等唤醒词）以及手机APP远程操作和查询车辆状态等等。另外从我们实际体验中来看，这套系统的智能程度完全可以达到“好用”的水准，普通话识别程度非常高。
No.3 安全配置贴心，并且提供全速段自适应续航装置
在安全配置方面，长安逸动E-Life可以说武装到了牙齿，除了最基础的车身稳定系统、牵引力控制系统之外，试驾车型还将提供：360度高清全景影像、集成式的行车记录仪带紧急录制保存功能、前方碰撞预警系统、BSD盲区监测带提醒功能、车道偏离预警、开门防碰撞预警、后方追尾预警以及自动紧急刹车等等。另外它还支持全速段（0~150km/h）的自适应巡航装置，并且还带停走功能。最终在被动安全方面，长安逸动E-Life采用了大量的高强度热成型钢和全车6个安全气囊保驾护航。
No.4 驾驶感受：续航能力真实性高，运动模式再加速能力强
在动力系统方面，它所使用的电动机最大可以输出120千瓦和245牛米的表现，最大NEDC续航为425km，30%~80%的充电时间为30min，悬架方面使用的是前麦弗逊式独立+后多连杆独立悬架的组合，并且提供三种驾驶模式，包括经济、标准和运动。此外还将提供两个等级的制动能量回收装置，分别为：B+和B-。
接下来我们聊聊它的驾驶感受。作为一款纯电动车型，长安逸动E-Life的0~100km/h的加速时间为9.3秒，这样的数据看上去可能并不会能让太多人兴奋，但不得不说它在运动模式下的加速能力还是比较令人满意的，即使是在80km/h以上到120km/h的加速能力，也会给驾驶者带来一种后劲比较充足的表现，这在传统1.5T车型上是很难体会到的，整体感受与2.0T发动机有些相类似。
然而相比于运动模式来说，它的经济模式和标准模式反应则比较一般，作为一辆纯电动车型这样的调校完全属于情理之中，毕竟对于它或者绝大多数消费者来说，还是希望能带来更好的续航表现，因此接下里就跟大家聊聊它的续航表现。当我们从起点出发的时候，整车续航为375公里，经过两个小时总计130公里的路程之后，期间60%为标准模式、40%为运动模式以及三挡空调21.5℃的情况下，最终表现表显续航里程为237公里，比实际续航衰减了8公里，完全在可以接受的范围之内，经过计算我们可以得出它的真实续航能力大约在95%左右。
对于长安逸动E-Life来说，它整体的表现都比较均衡，包括轻柔的转向力度、舒适的悬架调校以及并不紧绷的加速踏板标定等等。用户层面，我也相信它的消费群体是一些脚踏实地且不浮夸的用户，并且信赖传统汽车企业推出的纯电动产品等等。毕竟在这方面，长安汽车凭借20年的新能源技术历练已经掌握了346项核心技术，逸动车型的用户累积量更是超过了100万等等。
最后总结：作为一辆纯电动紧凑级轿车，我个人觉得长安逸动E-Life的表现已经完全达到了我的预期。至于最终的市场表现到底如何，我们还是要看它上市之后的定价策略。
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