深度试驾蔚来ET5 Touring：定价有诚意，不负旅行之名？
“蔚来ET5旅行版整车购买价格为298000元/356000元，租电方案价格228000元，75度和100度电池月租费用分别为980元/1680元。”
在蔚来ET5旅行版价格公布之后，守在电脑前的我默默地删去了提前准备好的同级别旅行车与轿车版本价格对比盘点：ET5的“轿旅同价”让这种对比彻底失去意义。它让很多人开始明白，在中国市场，旅行车的贵并不是“天经地义”。
中国市场需要/接受/喜欢旅行车吗？
需要，很需要。我们有广袤的土地，通达的道路，绝美的风景，我们也有追求美好生活的权利，旅行车在这片土地上并不会水土不服。中国市场的庞大体量决定了几乎任何小众产品都有存活空间，很多时候一个细分品类的疲软可能仅仅只是缺乏一个足够优秀的产品。在我看来，ET5旅行版就是对旅行车市场注入的一针强心剂。
宝骏Valli的惨淡多少能够证明从前舆论对旅行车的偏爱大多属于叶公好龙，也让很多人看清了这样一个事实：在缺乏优质产品的早期阶段，旅行车的吸引力不过是供应稀少（卖不出去）带来的小众心理，高溢价带来的社交虚荣，以及对背后隐含的小资生活方式的幻想。
国内旅行车市场的长期情况是，本就寥寥无几的车型大多还以整车进口形式销售，且售价远高于同配置轿车版本，性价比极低。如果你想要一台零到百公里加速三秒级的高性能旅行车，像奥迪RS6 Avant这样的产品当然可以满足要求，但145万元的售价注定它不在我们讨论的语境中。
实际上，国内的旅行车市场是由极氪001真正打开的，它本就是一台更小众的猎装车，却也曾经有过月销过万的高光时刻。原因很简单，它首先是一款性价比很高的产品，其次才是猎装/旅行车的身份。很多时候一款车型好卖并不是因为它的车身形态，而是产品力本身的优势能够左右消费者的口味，大部分人意识不到这一点。
随着“不守规矩”的ET5旅行版的出现，消费者们终于可以更加“公平”地享受旅行车带来的魅力。在蔚来宣布免费换电权益剥离，全系车型降价3万后，与轿车版同价的蔚来ET5旅行版整车起售价同样不到30万元。高性能，高颜值，（相对）低门槛，这台车实实在在地打破了旅行车天生更“高贵”的思维定式。
在短期内接连抛出两个“爆点”之后，蔚来掀起了近期的舆论小高潮，他们甚至推迟了新一代ES8的上市节奏，我猜是为了给市场留出更多时间接受和消化上述重磅消息。而外界反馈是否真如蔚来预测的那样积极？我的兴奋或许只是个例，但在资本市场上，蔚来实现了近期少有的反弹拉升，股价从6月12日开盘时的8.09美元上涨到6月16日收盘时的9.4美元，达到了4月以来的最高点。
种种迹象表明，ET5旅行版的推出时机和定价策略都是妙手，而这部车本身呢？让我们把目光重新聚焦在这台车上，看看它的产品力能不能担起销量催化剂的评价。
ET5旅行版三问：坐姿改善？空间提升？隔音升级？
首先回答网友们最关心，也是ET5轿车版上争议较多的三个问题。ET5的“高坐姿”是最受争议的一个点，即使座椅调到最低位置，一个中等身材驾驶者的视线高度也会落在前挡风玻璃的上半区，视野可能会被横梁和内后视镜影响。
根据蔚来的介绍，ET5旅行版将座椅高度调低了1厘米左右，以改善上述问题。这一点在实际体验中感知并不明显。经过个人的观察，坐姿高的感觉来自多个因素的叠加，除了车厢地板较高这个主因之外，也有窗框和中控台的低位设计造成视觉误差的因素。
如图所示，ET5的内饰整体呈“前倾”的趋势，从后排向前看这一走势更为明显。电池包的存在注定车厢内的垂直空间将会受到影响，因此中控台和窗框在设计时就将高度压低，以获得更好的视野和通透感。而这种设计与大部分车型驾驶者“躲在”中控台后的感觉是截然不同的，因此会加强坐姿偏高的印象。但我一直都不认为ET5的坐姿是一个“问题”，相比之下，狭小的尾窗视野才对驾驶有更加实质性的负面影响。
第二点是后排空间的变化。如图片所示（上：ET5，下：ET5旅行版），普通版ET5为了迁就溜背造型，车顶下压角度较大，第二排头部空间受到了一定影响。ET5旅行版的造型不存在这个问题，尽管头部空间没有明显改善，但车顶走势更平缓，天幕向后延伸更长，减轻了对头部的压迫感，舒适性有所提升。
除此之外，ET5旅行版和普通版的后排乘坐体验没有明显区别，腿部空间和座椅乘坐感受基本保持一致，地台过高，座垫承托不足的问题依旧存在。
最后一点是NVH性能的变化，个人主观感受来说，ET5旅行版在NVH表现方面甚至有所退步。尽管通过强化尾门门环和C柱内侧围强度等手段，ET5旅行版的车身抗扭刚性依然达到了32000牛·米/度，十分接近轿车版34000牛·米/度的数字。但由于车身形态改变，两厢结构势必会在车身刚性上有所牺牲，产生更多的车身结构噪音。
在实际动态行驶中，后排座椅有更多的偶发异响，第二排的内装结合处也能察觉到微妙的挤压声。除此之外，车厢的外界噪音隔绝表现一般，最为明显的噪音来源是轮胎和悬挂结构。后悬挂滤振表现不佳，经过颠簸后会产生一些细碎颤动，给人的感觉有些廉价。
不负旅行之名？
历史遗留问题不是ET5旅行版的重点，它的重点在于经过扩充的后备箱，这是ET5旅行版能够履行“旅行”之名的关键所在。
ET5旅行版的尾门开口角度近乎垂直，这是作为旅行车的基本素质，但开口的宽度受制于车身结构加强，并没有显得特别宽敞，载物空间的高度也并不出彩。
第二排座椅放倒后，ET5旅行版的最大储物空间为1300升。这个数字符合观感，和同级别的豪华品牌竞品相比有150-200升左右的差距。
我想也是这个原因，蔚来官方对ET5旅行版的定位设计为“中国小家庭用户的实际场景需求，是城市通勤的灵活&潮流与大自然出游的自由感和向往感的平衡。” 不过，在这个尺寸并不显大的空间里，我发现了相当多的细节和巧思。
为了匹配“旅行”这一主题，蔚来围绕着后备箱做了很多针对户外的场景化设计。例如尾门可以“探脚”开启，解放双手。门框处设计了两个承重为2千克的挂钩，可以作为晾衣架使用。
整个后备箱空间非常平整，右侧有挖洞扩展空间和网兜。这块区域的细节设计非常有趣，首先两侧都安装了松紧式伸缩挂钩，可以提挂购物袋等物品，也可以作为辅助的固定环使用。
伸缩挂钩旁边都设置了照明灯，右侧的照明灯为可拆卸设计，按下按钮弹出后，就获得了一个小巧的手电筒。除了V2L放电功能外，后备箱内仍然设置了12伏电源，足以支持车载冰箱使用。
ET5旅行版的后备箱盖板可以两段式开启，第二层深度约为10厘米左右，这样的分区设计可以进一步拓展储物能力，并提升空间利用的灵活度。
第二层左侧有一小块更深的挖洞，里面放置了充气泵、拖车环和反光背心等应急设备。尾箱的四角设有金属拉环，可以和固定绳配合使用。第二排座椅放倒后还可以与B柱内侧的拉环配合安装隔物网，将整个储物空间与前排软隔离。
ET5旅行版的后排座椅支持4-2-4比例放倒，空间组合的灵活度有保证。但可惜的是，第二排座椅放倒后还是和后备箱地板形成了一定的角度，没有做到完全的纯平设计。此外二排中间座椅放倒后，左侧靠背侧面的固定栓还是会有点碍事，对储物能力稍有影响。
纯电旅行车如何远行？
哪怕在绝对空间上稍有不足，但ET5旅行版绝对可以完成其既定的使命。但这很容易引发下一个层面的质疑：纯电汽车如何远行？实际上，这个问题拷问的是全部纯电动汽车，但“旅行版”三个字让ET5承受了格外的压力。但我认为ET5旅行版在三个方面“规避”了这些质疑。
首先，蔚来在所有纯电动品牌中最不惧怕补能焦虑的质疑，原因就是无可替代的换电体系。截至今年年初，蔚来的换电站数量已经达到了1300+，其中高速换电站350座左右，城市换电站接近1000座。
从6月份开始，蔚来将以每月120-150座换电站的速度进行建设，到年底达成城区新增600座，高速新增400座，整体数量达到2300座的目标。在已经完成五纵三横八大城市群高速换电网络的情况下，将换电站进一步向“毛细血管”中渗透。
同时，与换电站配套的超充和快充桩建设也在同步进行。尽管在我看来，第三代换电站21块电池的最大储备已经完全可以满足全天无休换电循环，充电桩更多时候只是作为一个补充手段。
第二点，是纯电动汽车带来的出行方式改变。我很喜欢电影《侏罗纪公园》中的一句台词：Life finds a way。生命自会找到出路，新的技术也是，不管和传统观念有多么激烈的冲突，纯电动汽车最终会找到适合它自己的长途出行方式。
实际上，纯电动汽车长途行驶无非是需要提前进行补能规划，蔚来的补能体系已经大大减少了车主的心理负担，通过最新的Banyan 2.0.0车机系统，内置导航可以一键生成充/换电行驶路线，高速行驶200-300公里左右之后停下让人和车同时“补能”也是一个非常合理的逻辑。
最后一点是蔚来的“自知之明”。这么说并不是刻薄，而是ET5旅行版在产品定义上有着清晰的界定。它无意挑战欧式壮游，声称自己是全天候巡航利器，而是更贴近中国消费者的生活方式，在首先满足日常代步需求的基础上，为偶尔的诗和远方尽可能地提供协助。
写在最后
从产品的角度来看，ET5旅行版有这样那样的小问题，在许多地方都需要完善。但从定价和销售的角度上来说，ET5旅行版绝对足以影响未来旅行车细分市场的发展。
用一句朴素的话来总结，在绝对的价格优势面前，任何不完美都无足轻重。重塑新能源时代中国市场价格体系，蔚来已经开了个好头，下一个会是谁？
绝杀！蔚来ET5深度评测：凭什么卖32W？这个价格BBA不香吗？
首先！恭喜蔚来ET5上市。叙述一下背景。别克君越油车5年车主。其实刚开始我是非常抵制新能源车的，不明白低保值、低效率、低品牌的新能源车到底凭什么价格都在20W以上的区间。比亚迪除外（不算正规传统的新能源，只能算电车）
本篇文章不亿配置作为参考点，无论哪款新能源车配置相对油车都是天花板，et5配置更是强的离谱，所以本篇文章来说一下除配置在32w的售价到底值不值？以及我是如何从一个抵制新能源到发现蔚来换电新能源真相下订单的转变
故事1:原本非常抵触新能源车（可跳过）
大概从去年开始吧！作为一个上海正常上班族的君越车主越来越感到油车的压力。每个月公司小区停车共900，油钱一个月平均600。又没有车企给我充值，头条写文章也没收益。考虑进两年卖掉换一台省油点的车。注意，这里我还是非常抵制新能源。准备换一台日系省油车。然后看来看去发现油车里日系车除了雷克萨斯其他真的太丑了，审美过不去。毕竟我是做服装设计行业的。多少有点设计的强迫症。但是雷克萨斯高昂的售价让我觉得不如搞一台奔驰宝马，BBA的设计和实力毕竟还是强啊！但这又违背了我的初衷，降低压力啊！BBA还给我升级压力了。
故事2:开始关注油电混合车
于是思来想去关注了油电车，分别是33W的理想ONE、33万左右的路虎发现运动PHEV版本，33万左右的奔驰GLB 220款（2.0发动机那款）这三个价位差不多，可接受，各方面都还可以。于是开始关注网上各种大量车主的测评，测试评价，对此我做出了一个总结：
理想ONE：内饰、车机、外观、油电混合使用无敌（缺点就是没技术，油改电，小毛病）
发现运动：内饰、外观无敌。油耗相对来说不错（缺点小毛病，作为路虎来说车长有点短。第一备选）
奔驰GLB：各方面基本无敌，油耗相对其他两款略高（缺点：暂时没有，第二备选）
故事3:为什么关注新能源车
原本都已经考虑好了，基本确定今年提车了，但是受不了上海同事的安利，特斯拉各种各种好啊！于是想着反正都关注了，就一起看看新能源吧！注意这里只是了解一下，本人还是接受不了纯电车，理想ONE这种油电的还可以勉强考虑一下。
然后就看了特斯拉和蔚来、小鹏各种测评，理想one之前已经看过了。看完之后做出以下总结：
特斯拉和小鹏直接PASS，毕竟我的资金实力不雄厚，几十万来买一个充电焦虑的纯电车还是效率太低了，出去玩还要考虑这些东西不符合我的人生自由说走就走原则。我才不管什么超跑车身，自动驾驶多厉害之类的。我只要不浪费我的时间出去玩在车里坐着等充电就行了。于是只剩下蔚来了，那时候ET7和ET5还没上市，看的是ES6总结如下：
免费换电很香（毕竟电费都省了），车机相对特斯拉很卡顿，然后40W的售价等等一堆缺点，一个换电还不足以让我接受这些缺点，最主要还是40W太贵了，哈哈！！！
故事4:ET5对比下来真香
然后就确定路虎发现运动和奔驰GLB，别喷我买车标啥啥啥的。我觉得这两款在我这里非常好。毕竟做服装设计的你也知道，国内和国际的服装品牌成本就那点钱，人家卖几w不就是卖个牌子。品牌价值人情事故，上海这个地方这种金钱文化还是挺多的。
好，然后上个月吧！看到了ET5的消息，当然ET7也看到了，价格方面直接PASS。然后总结如下：
ET5:内饰外观配置无敌，车机芯片直接让流畅度起飞，疯狂堆料天花板，支持换电，32W的售价和我的33W买车预算一致，到这时我开始把ET5纳入买车范围了。
然后就是路虎，奔驰glb，ET5这三台车的纠结中～～～～
接下里去看了蔚来最新的全国换电站布局，合肥投资背景，刚好又看到了中石化合作的全国建换电站，基本确定了可以稳得住，不会倒闭那我就放心了。至少不至于几年后公司不行车机不更新了，不新建换电站了这种。然后每个月6次的免费换电够我造了，刚好我的频率一个月旅游一次加上自动驾驶，发现只要付个过路费就行了，哎呀妈！想到这里太香了。0用车成本啊！遇上节假日过路费都免了。当然，这是理想情况。
然后毫无忧虑定金排队等车了。
为什么选60期分期付款？然后bass方案租电池省7W，看到这里你们肯定认为我疯了，算下来6年3.8左右利息加上每个月980的租电池费用
听我细说到来，我是这么算的。我现在平均年薪去掉上海一年花销没几个W。目前做新区域项目刚好处在事业上升期吧！当然项目失败凉凉。目前仍然向好。那么现在我全款32w占我年薪的比例非常大，这一年省吃俭用可能都买不起。但是我6年分期压力相对小的太多了，简直毫无压力。并且对于三四年后来说，那时候年终奖分红什么的对于3w的利息可能也无所谓了。毕竟占年薪的比例小，而且32w就算自己理财6年每年也能拿5个点的利息吧！所以直接最大值贷60期。
至于为什么选择租电方案，因为我刚买来新电池属实舍不得换电啊！于是选租电。总结如下，虽然每个月980的租金，但是少付7w，如果贷款6年也有4000多的利息要付，而且买来还舍不得换电，第二，租电池我就无所谓换电了，一个月我6次换电还省450的电费你说是不是？毕竟我买断电池第一年肯定舍不得换电啊！然后7w一年理财也有几千块的利息，重点是刚买来直接享受换电，对我时间管理效率的提升啊！总体不亏，租个一年多然后买断电池继续用换电，表面看白白付了一年多的电池租用费，但我觉得是划算的。ok总体总结完毕
接下来谈谈我是如何从油车转变对电车的看法的？
本质上不管油车还是电车肯定都是为了节省效率，服务于人类创造价值的。那么油车的便捷度明显优于电车我为什么考虑电车（这里指的是充电麻烦和不保值），这肯定是大多数人跟我一样的想法，所以我一直对特斯拉，小鹏这样的纯电车采用充电来补能的不敢兴趣，哪怕你充电时间再快我就是不喜欢插拔充电器的感觉，如果能不用手机我基本不用，我觉得一天3次充电真的是反人类啊！
我选蔚来的最主要原因就是因为换电（而且我认为换电这个模式是蔚来非常深的护城河，其他车企对于这块领域完全无法竞争，就像京东自建物流一样）极大的保证来蔚来的持续发展，就等蔚来财报营收转正了。32W的售价对于新能源来说仍然过高，特斯拉总体来说应该是最好的，（如果像我一样接受不了充电补能，这个价格我还是推荐宝马3系和奔驰glb）按这个对比法，蔚来ET5卖25W我还能考虑一下，一个换电模式7W块我完全能接受，其实10W我都能接受。
算了，总结完毕，不说了，我太能bb了。
最后总结：说了这么多，并不是夸ET5，每个人的实际用车体验不同32w的售价结合自身有很多车型可以考虑。结合我自身的条件来说没有里程焦虑，讨厌充电补能方案，又想油耗节省的，牌子设计配置又要达标的只有ET5是首选了，备选奔驰GLB了，但是奔驰想对我的君越来说除了品牌升级在我关注的点上也没什么升级，所以这才是我对ET5真香的原因。
当然能接受充电补能的选小鹏p5，性价比真高，就是外观太丑了，属实接受不了
小鹏p7和特斯拉比没竞争力，同样的价格和充电方案，绝对选特斯拉。以上是对新能源车的看法。给大家个推荐。
我还是选我的ET5，欢迎大家评论区讨论，也可以聊一下GLB
相关问答
联想手机有哪些型号的?联想手机的所有型号E210(GSM)i399(GSM)V600(GSM)P618(GSM)i907(GSM)P705(GSM)i906(GSM)E369(GSM)i966(GSM)...
大侠们，急急急！！！成都高端黄花梨大板，黄花梨大板排名好吗？[回答]营就是实木家具、红木家具的,他们有自己工厂和展厅、在业内品牌知名...通过和韵航木业的合作,让我对公司员工都有了完整的体系架构和培养。多普达...
发电机转速怎么调?1、油门转把至完全放松后,留有一定的自由间隙,装好空气滤清器,确认其他部件的性能完好,启动发动机,让它先预热,先将阻风门打开。2、开始先调整,首先将空...1...
蔚来 ET 9参数?蔚来ET9是蔚来汽车推出的全新电动超级跑车,搭载了最新一代的电动动力系统,拥有高达1500马力的强大动力输出和极速达到400公里/小时的惊人速度。ET9采用了先进...
2023年澳洲旅游签证出签率?以最常见的高等教育类学生签证为例,75%的申请人通常在递交后11天内下签,90%的申请人21天内能够下签。高中留学生的审理时间相比较略长,75%的申请人通常在递交...
某企业生产车间于2016年 6月15日购入一台需要安装的 ET 设备。...[回答]购入,借:在建工程600万10万,应交税费—应交增值税(进项税额)102万5万,贷:银行存款(借方合计金额)安装,借:在建工程4万,应交税费—应交增值税(...
老师您好 alle和alles有什么具体的区别?_沪江网校知识库1.alle指所有人和所有可数的物。不确指,可以指眼前的一堆人和物,也可以空泛地指不在眼前的人和物。alle作主语时,被视为复数主语,动词作复数第三...
什么时候用alle 什么时候用alles_沪江网校知识库1.alle指所有人和所有可数的物。不确指,可以指眼前的一堆人和物,也可以空泛地指不在眼前的人和物。alle作主语时,被视为复数主语,动词作复数第三...
....计算9月 ET 设备应计提的折旧额，并编制相关会计分录_会计学堂[回答]1;借,在建工程610借,应交税费一应增一进项102.6贷,银行存款借,在建工程4借,应交税费一应增一进项0.24贷,银行存款4.24借,固定资产614贷,...
蔚来 et 5t什么时候上市的?蔚来ET5T是一款全新的电动SUV车型,其上市时间目前尚未确定。然而,蔚来官方已经公布了该车的主要配置和性能参数,预计ET5T车型采用双电机四驱系统,最大续航里...