智能手机里的影像先锋，二手索尼爱立信u5i体验，拍照十年不过时
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说起智能手机，现在能够提到桌面上来讲的，估计只有水果机皇和安卓机器人，但放在十几年前，那一定是塞班产品的天下。本期，小编与大家分享一款来自索尼爱立信旗下的u5i智能手机，它使用的就是塞班系统，且秉承索尼设计基因传承，做工精致，特别是专业的后盖设计，类似摄像机布局，拿在手里，仪式感满满。
拆开包装看手机，u5i的造型以圆润为主，弧形语言，类似双v设计的效果，看着极有辨识感。虽然没有采用金属材质的外壳，质感无法和铝合金比，但塑料材质好在轻巧，没有加重机器重量，实际上是变相提升了手机的握持感。最重要的还在于，即便是塑料外壳，索尼爱立信也能设计出高大上的感觉，深蓝色调配的色系，银色镶边，边框接近无缝铆合，还有一体化后壳。这些细节和布局，无不体现着索尼爱立信传承出的品质感，如果换做国产寨厂用塑料，必定是妥妥的五毛钱效果。
继续来看机器的布局和细节，虽然这款u5i是十几年前的产品，但成色保护得很好，细节之处没有磕碰，拿在手里的质感，不比其他手机差。手机正面屏幕为3.2英寸大小，640*360分辨率，是那个年代常见的配置，现在来看，细腻程度尚可接受。只不过因为是电阻屏，又是一般的液晶技术，点按操作觉得很拖沓，按压屏幕还有水纹，很掉档次。关键操作不喜欢触屏，那就用屏幕下方的拨号和挂断按键，实体按键操作，至少接打电话时体验很干脆。
对u5i来说，它的核心其实还是设计，它背面居中的摄像头就是焦点。一体化的塑料后盖，分为上中下三个布局区域，上部分是“HD”标识，下部分是索尼爱立信的logo，中间硕大的区域便是摄像头模组，加了环形金属保护圈，加了闪光灯，品质不凡。核心的摄像头像素来到了810w，虽然不是顶配，但支持720p摄像，还有专业的拍摄模式，在中端价位里，几乎没有对手。
拿起机器，除了背面设计，u5i的侧面边框处也有很多重要的功能布局。边框一侧近顶端位置是3.5毫米耳机孔和microusb数据口，这个孔位现在来看非常一般，但在当年，尤其还是索尼爱立信上，这个变化可谓勇气和创意十足，顺应了“历史潮流”。边框的另一侧是专业摄录按键，有音量加减键组合的变焦键，有拍摄和摄像按键，进一步印证了它专业摄影机器的定位。与多数机器只有拍摄亮点不同，u5i主打的是720p的摄像，dv爱好者最爱。
开机启动，进入系统，可以看到u5i的界面与传统的塞班系统一样。点击拍照，进入到相机APP里，主页面是拍照，各个插件和设置提示布满屏幕。如果仅是拍照，点按快门按键即可，响应速度快，成像速度快，即时预览，没有任何迟钝。切换摄像场景，图标变化很小，界面的角度变化微小，预览的画质没有区别。调整摄像参数，换到720p级别，开启录像，画面平稳，经过抖动和小跑，画面的跳跃感很小，可见稳定性很好。成片拍好，点击预览，全屏播放，声像画面流畅。
虽然是定位专业的拍照手机，但u5i的音乐播放也值得体验，毕竟这也是索尼爱立信的看家本领之一，何况还为此改良了接口。通过使用3.5毫米耳机，接打电话很意外，再转到自带音乐播放器，专辑图片和ID3信息完整，界面主题可换，风格精致。当然，通过安装第三方的APP，比如天天动听和酷狗音乐，当年的两大金刚，使用全屏歌词，无论是纯粹听音乐还是练歌，都有一个非常好的交互体验。
再次退回到设置和桌面，发现u5i支持三种风格的锁屏样式，还有不同的桌面，看着其实与现在的安卓没有区别。都说索尼大法好，说的其实就是索尼系的产品，u5i在做工、品质、系统这些地方确实有想法有创意，特别是系统设置里的全局主题，精细程度不差于安卓。现在来看，这是款陈旧的产品，但它的颜值怎么看怎么新颖，这大概就是独有的匠心精神凝聚的产品吧。
试驾丨除了特斯拉和新势力三巨头，爱驰U5值得选择吗？
在目前的造车新势力中，国外有特斯拉，国内有蔚来、理想、小鹏“三巨头”，这几家车企都是造车新势力中的顶尖力量，不过随着特斯拉刹车失灵事件的曝光，蔚来员工辱骂购车人员、理想工程师侮辱女性等事件一并曝出，网友们对这几家车企又有了新的认知。那么在国内的众多造车新势力中，还有哪些车企或者车型值得选择呢？
在国内，除了以上几家企业以外，爱驰汽车、哪吒汽车、零跑汽车等都是比较有实力的造车企业，今天我们就试驾一下爱驰U5，看看它是否是一款值得选择的造车新势力车型。
爱驰U5是爱驰汽车旗下的首款车型，它定位为A+级中高端纯电动SUV，事实上早在2018年这款车型就已经全球首发，到2019年正式上市，目前也已经更新换代。刚刚拿到这款车时，其实它并没有给我太大的惊喜。其外观造型和传统车型相比拥有不错的辨识度，但放在新能源车型中，却也不是十分亮眼，整体看上去中规中矩。
爱驰U5的前脸和大部分纯电车型一样，拥有一个大面积的封闭式前脸，前脸值得一讲的就是“L型”双矩阵式LED前大灯由前向后延展，展现出了不错的辨识度。另外一点比较有新意的是，爱驰U5的充电接口隐藏在前左侧大灯下方的黑色装饰板内部，相比其他纯电动车型直接在显眼的地方设置充电口，爱驰U5这样的设计更巧妙和美观。
侧面部分，爱驰U5拥有一个双色拼接车身，熏黑的ADC柱也营造出了良好的悬浮车顶效果，车身侧面从前大灯一直延伸到尾部的立体腰身也让侧面看起来更加有棱角，另外像隐藏式门把手这样的纯电标准设计也出现在爱驰U5身上。
尾部设计上，爱驰U5采用了比较简洁的设计风格，车尾设计并无太多锐利线条，尾灯同样采用了时下流行的贯穿式设计，整体风格和前脸呼应。
从外观来看，爱驰U5的亮点并不算太多，但说到车身结构，爱驰U5的亮点就来了。据官方介绍，爱驰U5是全球首个采用“上钢下铝”车身结构的量产SUV，顾名思义，“上钢下铝”就是车身的上半部分采用的是钢，下部分采用的则是铝，这样设计的好处是它既能保证车身的刚性，又能兼顾轻量化。
据爱驰介绍，爱驰U5的A、B柱等关键部位采用了高强度的热成型钢，其中强度达到1500兆帕的热成型钢材料在整个车身材料中占比超过12%，侧门防撞梁在全球量产SUV中首次采用强度达到2000兆帕的热成型钢。另外由于爱驰U5的下车身采用先进真空铝压铸铝合金、铝型材、铝板材等材质，使得车身重量减轻约50kg，比传统全钢材质汽车减轻20%。
不过“上钢下铝”车身结构也有一个设计难点，那就是钢和铝的焊接难度远远超过生产一款全钢车身或全铝车身。为此，爱驰U5大量应用航天级高强连接工艺，通过各种不同的方式实现了同种厚度热成形钢与铝板的自冲铆（SPR）连接。
说完车身，我们进入到车内来看看。爱驰U5的内饰设计和外观一样，同样采用了较为简约的设计风格，整个中控台没有过多花里胡哨的设计，整体层次感分别。车内使用了大量的皮质与软性材料进行包裹，营造出豪华感十足的内饰氛围。12.3英寸液晶显示屏+三段折叠式全液晶仪表盘的设计也更加突出了这款车型的科技感。
爱驰U5车内并没有太多的实体按键，整个换挡区域采用的是黑色钢琴烤漆材质，并且只有一个旋转式换挡旋钮和几个驻车功能按键，前后则分别是手机无线充电区域和杯架区域。这样的设计方式看起来也比较简洁，但我个人还是建议空调实体按键最好还是保留下来，因为要去中控屏里面操作起来会比较影响驾驶，虽然语音也可以控制空调温度，但也还是需要几个步骤才能完成，没有实体按键来的直接。
爱驰U5方向盘的造型也比较特别，目前市面上常见的方向盘大多是全圆的造型，一般运动车型上采用的则是平地造型，爱驰U5的方向盘就比较新颖了，它采用的是平顶+平地的造型，这样的造型的确看上去更加科幻和运动，在实际使用过程中也并不影响手感，只不过平顶的设计会挡住仪表盘，这一点需要设计师再斟酌一下。
在配置方面，爱驰U5的亮点主要体现在智能方面，爱驰U5搭载了AI-Pilot智能驾驶、AI-Parking智慧泊车、盲区监测预警、驾驶员状态监测、车内生物体监测等智能驾驶辅助系统。其中AI-Pilot系统拥有SCC超级巡航模式（含TJA拥堵自动辅助驾驶、HWA高速自动辅助驾驶）、ACC全速自适应巡航模式、AEB自动紧急制动、LKS道路自动保持、FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离报警、IHBC远近光灯自动切换、TSR道路标识识别八大功能。
我们可以通过方向盘左侧的按键来一键开启SCC超级巡航模式，同时中间的旋钮还可以控制自动跟车的距离。这里还有一点值得说一下，相比主流3级、5级跟车距离设定，爱驰U5提供了8级跟车距离，并且与其他车型不同的是，一般车型的1级代表示的是固定距离，但爱驰U5的1级则表示的是时间距离，也就是当前车速×时间，这样设计的好处就是车速越慢跟车距离就越短，车速越快跟车距离就会相应拉长，这样实际上更符合实际用车场景，也更加安全。
除了智能驾驶辅助系统之外，爱驰U5还拥有AI智能语音交互系统，它可以实现近400项语音控制功能，50余种免唤醒指令，还可以精准识别主副驾驶声源。另外爱驰U5还可以实现车家和家车互联，车主可通过车机控制智能家居，也可通过京东智能音响控制车辆。目前爱驰与京东已经组成了战略合作，智慧家居覆盖了4000多款产品。
作为一款纯电动车，爱驰U5在续航方面的表现中规中矩，我们试驾的爱驰U5 PURE拥有503KM的综合续航里程，这在行业中基本属于主流水平。在刚拿到车时，仪表盘上显示的可续航里程为493KM，我们的第一段行程是广州白云至广州番禺，全程大概30公里，一路途径高速、市区拥堵路段以及郊区通畅路段，在全程开启空调和音响的情况下，到底目的地后仪表盘上显示的可行驶里程为461KM。由于是五一假日期间，经过4天的试驾，最后还车时车辆可用里程还剩下320KM。整体来看，爱驰U5的续航里程基本真实可靠，并且500KM的真实续航里程在市区一周通勤实际上是完全没有问题的。更加神奇的是，爱驰U5还能带“充电宝”，在后备箱安装额外的绿色增程B包后，爱驰U5的NEDC续航里程将提升120公里，可达623公里，这一点在其他车型上也是看不到的。
电池方面，爱驰U5采用宁德时代NCM523电芯，电池组的能量密度达到172Wh/kg，平均电耗为13.8度/百公里，从30%充至80%电量需要30分钟，这些基本都属于正常水平。不过在电池安全方面，爱驰汽车自主研发了干湿分离的三明治结构电池包，它是通过干湿分离的原理，将电芯模组与冷却层隔离，形成三明治结构，避免冷却液泄露而引发电芯短路、起火等状况，在安全方面拥有不错造诣。
操控驾驶方面，爱驰U5的底盘调教应该介于运动和舒适之间，在经过颠簸路段时，底盘能够过滤掉比较大的颠簸，但是路感也显得的比较清晰。另外爱驰U5拥有三种驾驶模式，分别是节能、标准和运动，另外它还拥有低、中、高三种回馈模式，个人感觉，爱驰U5的三种回馈模式下的驾驶感觉区别并不是特别明显，哪怕是高回馈模式，我们也感觉不到那种单踏板的突兀感，另外它的节能和标准两种模式的驾驶却别也比较小。但在运动模式下，爱驰U5就明显变得暴躁了许多，转向和加速的反应都特别的及时。
车神探有话说
整体来看，虽然爱驰U5在外观内饰设计，整体配置和续航方面都表现的中规中矩，但爱驰U5的“上钢下铝”车身结构、三明治结构电池包、AI-Pilot智能驾驶都拥有足够的亮点。并且在售价方面，爱驰U5低配车型只要16.69万起，顶配车型也只要24.99万，相比特斯拉、蔚来、理想等车型，爱驰U5在价格上还是拥有一定优势的，只不过在品牌知名度上，爱驰汽车还需要花不少功夫。
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