实车解析：川崎W800值不值得买？

复古摩托车有着独特的韵味和魅力，一直拥有一批忠实的追随者。裸露的空冷大型发动机，双筒减震器，大号单圆头灯，双圆仪表盘……每个特征，都指向已经消失的工业时代。同时，圆熟充沛的动力，从容不迫的加速，浑厚悦耳的声浪，舒适自然的乘骑……每个秉性，又让你体验到骑手与机器的和谐交融。

W800 Street售价：10.89万元

简单来说，复古摩托车在拥有安全、舒适的同时，又让你品味到别样的氛围和情调，成为追忆往昔的心灵慰藉，川崎W800就是这样一款让时光定格的机器。

Kawasaki W650

1999年，川崎复古街车W650面世，主要定位于欧洲和日本市场。质朴简洁的造型，经典怀旧的韵味，可靠的性能，迅速赢得了一批粉丝。

2011Kawasaki W800

2011年，接班人W800浮出水面。在动力装置上，W800搭载了空冷发动机，充分裸露缸体、曲轴箱以及大型散热片，彰显强调金属质感的古典审美。这台直列双缸的缸体与曲轴箱构成90度直角，简洁明快的设计让人视觉愉悦；高拉力钢管双摇篮式车架，则是这台空冷发动机的绝配，让机械美感呈露无遗。

为了突出古典韵味，W800 Street仪表盘刻意设计成经典模式，安装了双圆仪表盘，分别是速度表和转速表，黑白相衬显得清晰洗练。左侧速度表内置迷你LCD显示屏，提供里程表、短途里程计、时钟功能。右侧转速表则内置了一排显示灯，包括电喷警告、油压警告、低油位、空挡等。

经典的单圆灯设计，采用LED灯芯，呈现经典元素的同时也拥有不错的照明效果。

正立式前叉显得中规中矩，防尘橡胶套看起来古香古色，再加上后部的双筒减震器，这套悬挂系统就像是上个世纪六七十年代的行头。

这套悬挂系统比上一代更硬朗些，支持现代的操纵性能，提供轻松舒适的乘骑体验。再加上整体刚性增加的车架，直径略有缩小的18英寸前轮，以及更积极些的转向几何设置，让W800 Street操纵起来更运动、更轻盈。

而且W800的辐条轮毂也下了一番心思，经过特殊处理的轮毂表面不仅在抗腐蚀方面表现优异，同时日常清洗也变得更为省力方便，让它能长久保持光鲜亮丽的外表。

2019W800 Street搭载的直列双缸发动机采用空气冷却，SOHC气门机构。尽管并不强调动力输出，但是排气量773 cc的直列双缸仍能提供充足的动力。这颗动力心脏，采用了77.0 x 83.0mm的缸径冲程，属于长冲程设计，目的是突出中低转速范围内输出的扭矩；同时安装了较重的飞轮，让个性显得更强烈。

360度的点火次序，忠实于最早的W1，骑手每次拧下油门，都能听到震慑力很强的咆哮。在DFI电子燃油喷射系统的伺服下，这颗空冷双缸发动机的最大功率是35 kW/6000rpm，最大扭矩62.9 Nm在区区转速4800 rpm时就已爆发。

虽然是一款大排量摩托车，但在试驾过程中却体验到它动力输出很线性，随着油门的拧动，能感到有一种温和的力量在推着你。当转速拉高到4000rpm左右时，W800会给你一种和它儒雅外表截然相反的动力感受，强劲的力量感和一瞬间的突然加速，都能让你肾上腺素激增。而且其变速机构在骑行时表现很好，升挡降挡之间，非常的顺滑。

W800震动表现也很不错，在日常应用的转速区间，并不会给骑士带来恼人的震感。不过在转速拉升的3500rpm之后，在臀部和脚部会传来一些震动，稍稍让我有些不爽。但我觉得对于一台复古车来说，这样的震感更符合它本身的腔调。

W800 Street气门机构比较独特，采用的是轴和伞齿轮驱动凸轮轴。这种结构显著增加了直列双缸古典韵味，启动后伞齿轮发出的金属质感很强的呜呜声，成为W800 Street独特个性的组成部分。

770mm座高演示

W800 Street在操控起来很轻巧灵活，这得益于它出色的骑行三角设定以及很好的重心设计。其较为宽大的车把配合，直径略有缩小的18英寸前轮，在低速骑行时不论是转弯还是躲避危险的左右翻身都呈现出快速稳定的操控感。

在悬挂方面，W800配备了前正立式减震和后双弹簧减震，整体表现偏舒适，其支撑性也能满足日常通勤时的骑行需求。在试驾路段上有一些减速带，通过时前后减震提供了很好的舒适性。

W800配备前320mm单浮动盘配单向双活塞卡钳，后制动为270mm刹车盘配单向双活塞卡钳，整体制动表现很稳定，在制动的手感上也比较线性。而且标配的ABS系统，介入时机也很准确，进一步加强W800的行驶安全。

总的来说2019Kawasaki W800 Street在各个方面都表现很出色，是一台非常有腔调的复古车型，但它也有一些美中不足。

首先是它的边撑问题，停车时用脚找边撑较为困难，而且边撑打开有时会不到位，要用脚向前踢一下才能完全打开。如果稍有不慎，就很容易在停车的时候，让这台售价10.89万元的摩托车摔倒。

第二个我想说说座垫，虽说它在外观和舒适性方面都很不错，但W800售价已经突破了10万大关，座垫要是能换成真皮材质的就更有腔调了。

后期如果大家对W800感兴趣，我们会进行更深度的骑行体验，包括高速状态下的动力、减震、制动等一系列的综合表现，届时将为您提供更多的参考依据。

2019 KAWASAKI W800 Street规格参数

售价： 10.89万元

发动机型式： 空冷，SOHC8气门，垂直双缸发动机

排气量： 773 cc

缸径 x 冲程 ：77.0 x 83.0 mm

最大功率： 35kW/6000 rpm

最大扭矩： 62.9Nm/4800 rpm

压缩比： 8.4:1

燃油供应： DFI电子燃油喷射系统

启动方式： 电启动

离合器： A&S离合器

传动系统： 5速，往返式

终极驱动： 密封链条

车架： 高拉力钢管双摇篮式车架

座高： 770mm

轴距： 1465mm

悬挂系统（前）： 41mm正立式前叉

悬挂系统（后）： 双筒减震器

制动系统（前）： 320mm单盘，2活塞卡钳

制动系统（后）： 270mm单盘，2活塞卡钳

前胎： 100/90-18M/C 56H

后胎： 130/80-18M/C 66H

油箱容量： 15 L

川崎W800摩托车将蕴藏经典风味完全释放出来了

Webike在线上社交平台举办的【车主有话说】活动正火热进行中！这次由「ヒデ＠安全第一さん」分享他与W800 STREET的驾驶故事！

透过车主对爱车-W800 STREET的分析与评价，多角度地让车友了解W800 STREET的优点或不足。

车辆基本资料

厂牌

川崎

车款

W800 STREET

年款

2020

排气量

800 cc

购买时间

目前里程

油耗

摩托车现况

拥有中

车款特色

最适合的用途

道路旅游

推荐给这样的骑士

想要一辆全能型摩托车的人

特点

声音悦耳

购买动机、用途、比较车款

购买动机： 我想要一辆能安静地驾驶、纯粹享受驾驶乐趣的摩托车，所以从ZZR1200换成这辆W800。

用途： 偶尔过夜旅行。

比较车型： W800CAFE跟CB1100RS。

优点

悠閒地驾驶很有趣。你会发现以合法的速度行驶时，脸上会挂着轻松的笑容。但只要用力转动油门的话，依旧可以感受到加速的力量。与之前的ZZR1200相比它出奇的轻！直到现在，当我把它牵出庭院或外出时，我都不太担心它会倒下，而且它很容易操控、双脚着地性也很好，所以不必太担心倒车问题。

缺点

过弯的感觉很好，但前后悬吊的支撑性不是很好，总有点松垮垮的感觉。应该是还没有习惯的关係，总觉得把手位置不是很舒服。座椅方面，如果是短距离的话会很舒适，长距离驾驶的话，需要找时间让屁股下车休息。

给未来买家的建议

如果想慢慢享受和摩托车的相处时间的话，就会很推荐它，喜欢古典造型的话，也会对它驾驶中的外观感到满意。

双缸发动机的震动？我不在意啊 (笑)。

未来的改装计划

1.我想把把手换成标准W800或稍微高一点的款式，还想把座埝换成标准W800或W800 CAFE的。

2.我想在驾驶一段时间后更换后避震，因为我很重所以要换支撑性好一点的…还是我说应该减肥呢？好吧我会努力的 (小小声)。

w800c 实车解析：川崎W800值不值得买？

分类：性能日期：2024-11-25 浏览：23 评论：0

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川崎W800摩托车将蕴藏经典风味完全释放出来了

车辆基本资料

车款特色

购买动机、用途、比较车款

优点

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