我在北欧，见证了领克Z10全球首秀
各位《萝卜报告》的朋友们大家好，我是编辑部的负责人奥杰。去年9月，我曾经去到东南亚，写下了一篇东南亚游记，记录了沿途的点点滴滴。时隔大半年之后，我这次我来到了北欧的瑞典哥德堡，参加领克首款纯电旗舰轿车Z10的发布会。由于这是我第一次去北欧国家，所以非常想跟大家分享一些旅途中的见闻，以及这次活动去到的一些地方。而一切的开始，还要追溯到5月初的一个上午......
5月7日，我收到了寅哥发过来的活动邀请，上面写着“领克E371哥德堡发布会”。其实对于E371这个代号来说，关注车圈的朋友肯定都听说过，它就是被称为ZERO的领克首款纯电轿车。有机会在领克品牌诞生的地方见证他们首款纯电轿车的发布，我毫无犹豫地接下了这次活动。
一个月后的6月10日，我踏上了北欧之旅。由于路途遥远，北京没有直飞哥德堡的航班，我需要去土耳其伊斯坦布尔转机，然后飞抵哥德堡，整个行程耗时16个小时以上。于是在北京时间6月11日0点，我坐上了飞往伊斯坦布尔的飞机。红眼航班虽然疲劳，但也有好处，那就是可以在第二天清晨于万米高空欣赏到美丽的日出。更巧合的是，当时我所处的伊斯坦布尔是欧亚大陆交界的区域，所以这缕阳光也是来自欧亚大陆交汇之处。
伊斯坦布尔作为欧洲和亚洲之间重要的交通枢纽城市，机场的面积也是相当夸张，并且机场内分布着各种各样的国际大牌，只是价格不太美丽。
在伊斯坦布尔机场短暂停留后，我坐上了飞往哥德堡的航班，第二趟行程的时间只有3个小时，差不多是北京到广州的距离。当飞机抵达瑞典上空时，就已经可以看到非常独特的北欧地貌了，湖泊与森林交相呼应，地不广但人很稀。最终，在北京时间第二天下午4点，也就是当地时间的上午10点钟，我抵达了北欧的工业中心哥德堡。
哥德堡不愧是沃尔沃的老家，机场的行李传送带上甚至都摆放着最新的EX30，停车场也随处可见V60、V90的出租车。与此同时，还有吸入鼻腔的清冷空气。
虽然落地当天哥德堡晴空万里，但温度依旧只有15℃左右，相比起38℃高温预警的北京算得上寒冷了。
午餐就是简单的西式快餐，吃完饭后我的职业病犯了，直接走向了餐厅附近的停车场......首先吸引到我的并不是什么北欧特产，而是一辆正宗美系车雪佛兰Suburban，在以环保著称的北欧见到这种大排量美系SUV，说实话还挺意外的。
随后，角落里的一台萨博9-5旅行版引起了我的关注，从车型来看，它应该是初代9-5中期改款后的版本，这代车型在2001-2005年间生产，至今已有20年历史了。
在远处，还有一台标轴的G30代宝马5系，轮圈还是国内没见过的五星造型。客观来说，G30这代5系的外观，是要比最新的G60这一代好看的，整体对于运动和优雅的拿捏非常到位，个人认为是继E60之后的巅峰之作。
隔壁的大停车场内车型更多，这里有欧洲特色的Cupra Formenter，一款使用大众MQB平台打造的紧凑型SUV，定位要比标轴的途观还低一点，造型非常运动。
此外，还有前几天刚在国内预售的现代IONIQ 5，实车看起来非常具有“赛博朋克”的感觉，算是电动车里颜值最高的一档了。不过这台车并不是瑞典本地车牌，而是来自挪威。在它旁边，还有一台标致308旅行版，也是非常具有欧洲特色。
虽然经历了长途飞行，但北欧独特的人文地貌让我完全忘记了疲惫。所以当天下午我没有选择在酒店休息，而是直接拿起了相机，决定来一次哥德堡Citywalk。
从地理上来说，哥德堡都市圈被一条斜向的约塔河分开，我们住的酒店就在河北岸的吉利Uni3园区内（上图蓝框），这里更像是开发区，以企业为主。而传统意义上的城市中心区，则位于河的南岸。
要想从酒店去到城市中心，除了汽车外，也可以乘坐哥德堡的免费渡轮。这种渡轮是专门为了满足当地市民通勤需求设计的，沿线布置了多个码头，并且每艘渡轮都有像公交车一样的编号，对应不同的接驳码头。
在渡轮上可以看到河对岸停着一搜瑞典海军J19斯莫兰号驱逐舰，1979年退役，1987年起成为了哥德堡Maritiman军事博物馆的展品。
下了渡轮后，我就正式来到了哥德堡的城市中心。这里最吸引眼球的是蓝色的有轨电车，这种电车有相对复古一些的造型，也有新潮一些的版本，搭配蓝色的公交车，构建成了哥德堡重要的公交枢纽网络。
值得一提的是，哥德堡的有轨电车轨道是允许行人直接穿越的，只要在安全的环境下就可以通行，并没有独立的交通信号灯。不仅如此，哥德堡的很多路口也没有斑马线，行人可以直接横穿马路，机动车则会非常守规矩地停车礼让。当然，如果机动车率先进入路口的话，行人也不会再进入路口与机动车抢行，二者之间靠着这种微妙的平衡通行。
我到不觉得这种方式是绝对合理的，互相礼让的前提还是人少车少。搁在北京早高峰的望京、国贸，等到你上班迟到也不会礼让结束，最终还得靠红绿灯和带着红袖标的大爷大妈来约束。
至于马路上都有什么车，除了遍地的极星2、V60、V90外，哥德堡本地的老沃尔沃V70也很多，方正硬朗的造型辨识度很高，后备厢空间也相当夸张。
另外，哥德堡街头也经常可以见到大众ID.BUZZ，大部分都是封闭式货箱的工具车，喷涂着五颜六色的图案，再配上银色的钢圈，太欧洲了。
悬挂黄色车牌的官方出租车大部分都是V60或V90，当然也有少数的起亚EV6作为出租车。
至于哥德堡街头的中国车，领克01最为常见，其次则是极氪001、蔚来ET5T等。另外，MG4、荣威Ei5（在瑞典悬挂MG标）这两款品牌有欧洲血统的电动车，在哥德堡也有一定的能见度。
来哥德堡的第二天要正式进入工作模式了，领克的活动方上午带我们参观了很多车迷梦寐以求的Cyan Racing车队总部，位于哥德堡郊区的一个工业园区内。
Cyan Racing是一支源自北欧的赛车劲旅，历史可以追溯至1996年。当时它名为Flash Engineering，在2005年更名为Polestar。沃尔沃在2015年收购其性能车部门后，车队正式更名为Cyan Racing。如今，Cyan Racing车队则是驾驶领克的赛车参加各项赛事。
一进入主楼，就可以看见满墙的奖杯，展示着Cyan Racing车队及其前身自1996年至今的辉煌战绩。
在一层的工作区的外围，是由玻璃墙分隔的几个工作间，分别负责赛车的引擎、底盘悬架等部件的工作。
而在中央区域，则是6个可以停放赛车的工位，每次参赛后的车辆都会拉回这里进行维修整备，每个工位都是专人专车设计，比如目前Cyan Racing车队“小杨”扬·埃赫拉的赛车就停在这里。而中国车手马青骅的赛车，则因为刚刚参加完TCR摩洛哥站的比赛，获得了冠军，还没有拉回来。
二层的展示区同样重磅，首先是3台Cyan Racing车队的领克赛车，我甚至可以拉开车门看到赛车的内饰，这也是我第一次零距离地接触领克的赛车。
而在另外一侧，则摆放着Cyan Racing车队过去使用的沃尔沃赛车，从90年代的850赛车，到后期的V60、S60赛车一应俱全。如果你是一个沃尔沃/领克赛车的粉丝，来到这里绝对可以大饱眼福。
结束了Cyan Racing车队总部的参观游览，当天下午最重要的工作就是领克首款纯电旗舰的发布会了。无论是领克ZERO还是E371，其实都是这款车在设计研发阶段的代号，最终的正式命名相信大家也知道了，它叫领克Z10。
发布会的现场就位于吉利Uni3欧洲创新中心内，现场不仅邀请了上百家中国媒体，还有领克车主、外国媒体等从业者到来，可见领克对于Z10的重视程度。
领克Z10是一款基于浩瀚架构打造的纯电中大型轿车，从实车来看，Z10的前脸采用了领克07、08同款的设计语言，无论是原创度还是品牌辨识度都相当到位。细节部分，领克Z10车头的灯带采用了RBG多色灯源，可以发出多达256种色彩，这个之前还真是没在别的车上见过。
在侧面造型上，领克Z10高度还原了此前ZERO概念车的设计理念，虽然是修长低趴的轿跑，却并没有过分追求圆润，而是使用了更多的硬线条来提升车辆的时尚感。同时，由于领克Z10采用了传统的三厢车尾门结构，所以车辆的后悬部分很长，实车看起来非常具有豪华轿车的气势感。同时，得益于车辆流畅低趴的造型，Z10的风阻系数仅为0.198Cd，能够有效降低车辆的能耗和噪音。
尺寸方面，领克Z10的长宽高分别为5028/1966/1468mm，轴距则达到了3005mm，相比小米SU7更加修长，与传统认知里的奥迪A6L、奔驰E级等车型的体量接近。
在轮胎部分，领克Z10提供了3款轮毂可选，入门版为19英寸星徽轮毂，中高配则有2款21英寸轮毂可选。同时，像是领克品牌常用的无框车门、隐藏式门把手、隐藏式水切也都没有在Z10上缺席。
从我个人的主观喜好来说，我最喜欢Z10的侧后方设计，微微上扬的窗线，与溜背的车顶线条在C柱交汇，简洁而不失设计感的贯穿式尾灯夹在尾门的折面中，整体的观感饱满而一体，相当漂亮。
同时，Z10还提供了一个硕大的电动扰流板，在70km/h以上的时速可以自动打开，30km/h以内自动降下，上扬的角度为15°。当然，如果你想耍帅的话，也可以在车机内手动开启，让车辆的尾部视觉更加战斗。
在内饰部分，Z10延续了北欧简约的风格，中控台的层次并不繁杂，并且加入了一条LED氛围灯点缀。中间是一块15.4英寸的大屏，驾驶员前方还有一块隐藏在仪表台内部的细长条屏幕，不仅可以显示核心的行驶信息，也不会破坏内饰的一体感，相当聪明的做法。
在中控屏内部是LYNK Flyme Auto智能车机系统，无论是功能性、语音交互、UI逻辑、车机互联都是目前第一梯队的水平。更重要的是，领克Z10首发搭载了AMD V2000车机芯片，相比行业主流的高通8295芯片拥有1.8倍的算力，是目前车机芯片里的天花板。
由于现场时间限制，这次我没来得及给大家拍摄车辆的空间表现。但是从现场体验来看，以我183cm、85kg的身材，领克Z10无论是前排还是后排头部空间都有一定的余量，后排腿部空间甚至可以达到2拳的水平，足够大部分用户的使用需求了。
在硬件方面，领克Z10采用前双叉臂、后多连杆悬架，高配车型提供双腔空悬+CDC的配置。根据最新的工信部申报信息来看，领克Z10将提供272马力、421马力两种功率的单电机版本，以及789马力的四驱版本。其中，四驱版的0-100km/h加速可以达到3.5秒。在充电方面，领克Z10入门版会采用400V架构，高配车型为800V，充电15分钟可以补充续航573km，满电续航超过800km。
关于Z10具体的配置和体验，后续等上市后我们再聊。从市场中看，领克Z10的核心竞争对手还是小米SU7，只不过这两款车在气质上有很大不同，小米SU7更偏向年轻运动，而领克Z10则更具有豪华旗舰的感觉。目前小米SU7入门版为21.59万，采用400V架构以及299马力单电机，规格与领克Z10的入门版是接近的。因此，我们预测未来领克Z10的主要售价区间也会集中在20-30万这个价位里，非常值得期待。
在参加完Z10的发布会后，我们又马不停蹄地参加了一次媒体专访，有机会与领克的高管近距离沟通领克Z10的一些疑问。现场接受专访的三位高管分别是：
陈小飞-领克汽车销售有限公司副总经理
关于专访，我筛选了一些个人感兴趣的问题，以及高管给出的回答，感兴趣的朋友可以看完：
Q1：领克Z10的发布对领克意味着什么？领克对Z10有什么样的期待？
淦家阅：Z10对领克来说特别重要。一直以来，领克以潮流、运动、个性的品牌调性，深受客户认同。我们做过调研，有60%的领克用户很希望领克出纯电产品，满足新能源市场快速变化的需求。所以我们顺应市场变化，以用户需求为核心，推出领克Z10。
对领克品牌来讲，Z10丰富了我们的产品线，同时丰富了用户的选择。
领克的产品一直是非常独特的。领克Z10更是高度还原了The Next Day概念车的元素，以全新的设计语言打造，相信它会有很好的市场表现。因为从第一张图纸开始，设计师就将用户需求与匠心原创精神结合起来，更好地打造出用户喜欢的产品。同时在智能化、性能、安全等方面，我们给了领克Z10最好的技术和资源。
Q2：领克是一个设计驱动的品牌，一直强调原创和创新。那么设计对于整个市场或者产品维度有什么作用？
林杰：如果领克品牌做平庸了，没有设计感了，就不领克了。我们每一款领克的设计，投入都是亿元级的。你要原创，就意味着可能不成功。不是原创就成功的，原创的难度肯定比抄袭的难度高多了。但原创是具有价值的，这个是大家在全球范围内具有普遍共识的，只有原创才有知识产权。所以不管是在造型上、技术上，我们都坚持原创。
Q3：领克与新势力有什么区别？
林杰：对于领克来说，我本年轻。对于有些品牌来说，我是百年品牌，我需要让自己焕发年轻。对于领克来说，我本来就很年轻，我们要做的就是满足用户的需求，因为我们的用户都已经告诉我们了他们需要什么。我们要做的就是尽快地把产品组织出来，交到他们手里。
结束了媒体专访，当天的工作也算结束了。不过，我的哥德堡之行尚未结束，接下来还有游船晚宴、领克办公室参观、以及沃尔沃博物馆等待着我......
4月10日石家庄直达烟台、荣成动车将开通运行
复兴号高铁列车。(资料图)
来自中国铁路北京局集团有限公司(以下简称：北京铁路局)的消息，按照铁路总公司统一部署，铁路部门将从4月10日施行新的列车运行图。调图后，从北京铁路局始发终到的列车将达到627.5对，其中高铁和动车组列车占比超过六成，共计390对，再创北京铁路局始发终到列车历史新纪录。届时，石家庄还将首次开通直达烟台、荣成的动车组列车，市民到山东看海将更加方便。
京沪高铁提速至350公里/小时
此次新图调整，从北京铁路局始发新增复兴号列车39对，共计达到108.5对。其中，京沪高铁新增8对，达到15对，增幅114.2%。具体方案为：新增北京南至杭州东、合肥南各1对；同时，6对时速300公里的动车组列车升级为时速350公里的复兴号动车组列车。涉及北京南至上海虹桥、合肥南各1对；北京南至上海站、杭州东各2对。
调图实施后京沪高铁“复兴号”动车组列车共计达到15对。具体车次和到站为：北京南?上海虹桥G1/G4次、G3/G2次、G7/G14次、G9/G16次、G11/G10次、G13/G22次、G15/G18次、G17/G8次8对；北京南?上海G5/G12次、G21/G6次2对；北京南?杭州东G19/G32次、G31/G40次、G39/G20次3对；北京南?合肥南G23/G30次、G29/G24次2对。
届时，北京南?上海虹桥间G17次、上海虹桥?北京南的G22次和北京南?杭州东G39次，运行时间仅为4小时18分；北京南?合肥南G29次运行时间全程仅为3小时35分。以此为标志，浙江杭州、安徽合肥也首次迎来高铁复兴新时代，成为继上海、天津、济南、南京、广州、武汉、太原、石家庄、沈阳、成都、郑州、西安、长沙之后，从首都北京始发复兴号列车的第14和15个省会城市。
此外，新图实施后京津城际新增复兴号列车31对，调整2对，达到81.5对。至此，京津城际也成为全国开行复兴号列车最密集的高铁线路。
白沟将开通直达广州列车
为增加货物列车运输，此次调图北京铁路局对管内石太、石德、京九、京沪等既有线运行的31对旅客列车分别进行了停运、变更运行区段的调整，以提高运输效率，更好地满足市场需求促进国民经济发展。其中：停运和调整为春暑运、黄金周及小长假，以加开列车形式开行的旅客列车有15对、变更和调整运行区段旅客列车有16对。
以天津?广州T253/4次列车为例：运行线路由现在的天津至石家庄(北)经京沪、石德、石家庄西环线调整为津保铁路、京广线运行。在此基础上，T253次在京津冀区域内停站由8个增至10个，T254次停站由5个增至9个，进一步方便和满足京津冀区域内人民群众的出行需求。经过运行线路的优化设计，T253次单程运行时间由27小时47分钟压缩至27小时04分钟，缩短43分钟；T254次单程运行时间由26小时57分钟压缩至25小时44分钟，缩短时间1小时13分钟。同时，列车终到时刻也得到了有效提升，调图后T254次由22：27终到天津站，提前至21：14终到(较现图提前1小时13分钟)，不仅有效解决了运行时间较长容易导致列车晚点的问题，也为到站下车旅客及时换乘带来便利。以此为标志，地处雄安新区的白沟也开启了直达广州方向旅客列车的历史新纪元。
石家庄-烟台、荣成将开直达动车
根据石济高铁开通运行后，人民群众对于出行乘坐动车组的旺盛需求，4月10日新图实施后石济高铁将新增3对直通动车组。分别为：石家庄?荣成D1621/2次，石家庄?威海D1623/4次和石家庄?烟台D1625/6次。另增加1对石家庄?济南西(烟台)D4152/1高峰线动车组。增加开行的动车组，不仅为沿线人民群众及时在德州东站和石家庄站换乘京沪、京广高铁带来便利。同时，烟台和荣成方向也是石济高铁开通后，动车组首次延伸直达，这为即将到来的清明、端午、五一和暑期人民群众休闲度假，提供了更便捷的出行方式和旅游线路。
与此同时，在进一步满足和提升人民群众出行乘车新体验方面，新图实施后北京西?运城北D2001/6次、北京西?石家庄D6721次列车车厢，升级为CRH380AL型动车组，车次调整为G627/8次、G6715次。北京南?上海D311次动卧列车，增加天津西站停靠。天津西?宝鸡T58/5T56/7次，调整到天津站始发，同时恢复办理行包业务。天津?洛阳K332/29K330/1次，编组减少硬座车厢增加卧铺车厢，从而进一步满足人民群众出行需求和提升乘车体验。
此外，在假日等客流高峰期，北京铁路局还安排延长北京西?宝鸡南G4015/6次至兰州西站终到始发高峰线。届时，该车北京西6:05始发，14:26终到兰州西，这也是北京铁路局首次在旅客出行高峰期间安排从北京始发终到兰州的高铁列车。列车沿途停靠安阳、郑州、洛阳龙门、华山、渑池、西安、宝鸡、天水等全国著名旅游景点和区域。（记者 翟开矿 通讯员 李溢春 陈立军 孙丽萍）
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