2024款宝马 X5 M 竞赛版：庞然大物存在即合理
2024 款宝马 X5 M 竞赛版的优缺点：我们都错过了
X5 M 在很多方面都表现出色，但它最擅长的是证明反对者是错误的。
我倾向于认为这个世界上有两种人：一种人看到像 2024 款宝马X5 M 竞赛版这样的庞然大物、超豪华性能 SUV 时会问“为什么？”另一种人会问“为什么不？”就我个人而言，我只拥有紧凑型轿车和掀背车，它们在正面碰撞中大多会被卡在这样的车辆下面，所以你可以正确地假设我的联盟在哪里。但 X5 M Comp 有一种有趣的方式可以将讨厌它的人变成粉丝，因为几乎每一个对其作为性能车的优点的批评都会立即被它打消。
它很高，行驶时很高，而且重量不到 5,500 磅，很重。所有这些通常对跑车来说都是坏事，但在这里，它们毫无意义。如果你只有一辆车——我们在开玩笑，没有人会花 140,000 美元以上买这辆车——但如果你有，X5 M Comp 是一个客观上很棒的答案。它做所有事情都很出色，除了耗油。不过，你也买得起。
优点
我从未对马力有太大的渴望。我可能是三州地区唯一一位未改装的福特嘉年华 ST 车主——我的意思是，我们甚至没有谈论冷空气进气。但 X5 M 配备了 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机，可产生 617 马力和 553 磅英尺的扭矩，并配有 48 伏轻度混合动力系统。它可以在 3.7 秒内将 5,500 磅的重量从静止状态加速到 60 英里/小时，功率范围非常宽。这会产生不良影响。
你不会在直线行驶时感觉到重量，尤其是当你的脊椎被压在 X5 M 奇怪而完美的座椅上时。（稍后会详细介绍。）我开过超级跑车，所以这款 SUV 起步时也和它们一样。但更令人惊讶的是，由于 BMW 的 M Suspension Professional 自适应减震器和主动侧倾稳定系统，你在转弯时也不会感觉到重量。抓地力很棒，而快速比率转向意味着所有抓地力都离你只有一步之遥。是的，有点像电子游戏的感觉，因为 X5 M 巨大的 295 毫米倍耐力 Scorpion Zero 前轮胎不仅在你的前方，也在你的下方。但在这种车上改变方向会伤脑筋。
停车也是如此。哦天呐，停车的感觉。前刹车是 15.5 英寸盘式制动器上的六活塞卡钳，位于 21 英寸车轮后面。（后轮大一英寸，第一次在 SUV 上看到这种设计时，你会觉得很滑稽。）转子可以容纳自助餐的第一道菜，如果发生意外制动操作，你会立即失去它。与此同时，前端不会真正俯冲，因为你知道，它根本就不会俯冲。宝马的制动感觉也值得称赞，因为Dan Edmunds 在他之前对改款前非 Comp 的评论中称赞的X5 M 的电动液压系统让我无话可说。不太硬，也不太活跃——刚刚好。
平稳的转弯、惊人的加速，以及您在城市巡航速度下想要的所有柔顺性。希望我已经描绘了完整的画面，因为这就是这辆车的全部。但不知何故，我最喜欢的 X5 M 不是它的性能，而是它的座椅。
它们有支撑，可以在大约八个不同的轴上调节，这很棒。但关键是上部靠背实际上可以独立于座椅的其余部分倾斜。这是我在日常驾驶中非常喜欢的一点，我的头就像漂浮在自由空间中，因为我宁愿不以 90 度角坐着。人类的脊柱不是笔直的，驾驶一辆尊重人体解剖学的汽车真的很好。没想到带有赛道模式的 SUV 会做到这一点，但我们在这里。
缺点
X5 M Competition 也没什么缺点。它有可预见的烦恼，在城里行驶时油耗很难保持在 13 英里/加仑，而且宝马的信息娱乐软件过于繁琐，很难让人喜欢。几乎所有东西都要通过它来控制，最糟糕的是气候控制，我相信我们对此都有一定感受。好的部分是，至少对于以性能为中心的选项，您可以将自定义设置映射到方向盘的 M1 和 M2 按钮，从而省去了回溯步骤以记住该菜单中的某个切换按钮的位置的麻烦。
但这是一款售价六位数的高性能 SUV，复杂的用户界面也算是功能而不是缺陷，所以你真的没法花钱买它。这也是这款车唯一的缺点，它的车厢原本就很不错，它的灯光也给我留下了深刻的印象。我的意思是，我不得不在晚上调低亮度，因为坦率地说，它灼伤了我的周边视觉，但车门上安装的银色扬声器格栅内的微妙亮度实在是太酷了。看起来里面有一小团火。如果你是一名真正的职业玩家，你可以毁了它，选择更多的 RGB 多色外观，但我建议保持琥珀色。毕竟，这是一辆真正的 M 车。
还有一件事：仔细查看我测试车的 Monroney，我注意到“M 驾驶者套餐”的选项为 2,500 美元。X5 M Comp 的性能附加功能实际上很少——我花费的大约 18,000 美元来自圣托里尼蓝色油漆（5,000 美元）、塔鲁马棕色皮革内饰（3,500 美元）、带按摩座椅的行政套餐（3,100 美元）和强大而精确的 20 扬声器 Bowers & Wilkins 音响系统（3,400 美元）。事实上，驾驶者套餐为您提供了一天的性能驾驶课程，但也取消了 SUV 的 155 英里/小时的电子限速器，让它以 177 英里/小时的速度行驶。这是该品牌为您带来加热座椅订阅的又一厚颜无耻的收入提升举措。
快速判决
2024 款宝马 X5 M 竞赛版是一款让您重新评估世界观的车型，至少在汽车方面是如此。这同时带来了一些焦虑和兴奋。它一下子就摧毁了您对这种 SUV 的所有认知——这是件好事，因为越来越多的高端发烧友汽车都是这样的SUV。
但驾驶它时，我也开始思考，我一生中还放弃了什么，为了避免后悔，我不断对自己撒了哪些小谎。我不想尝试的食物；我错过的郊游，我告诉自己不会相处的人。X5 M 很像恶棍的车——这一点从看和听它的声音就能看出来——但它也会重新点燃你从青少年时期就试图平息的对错过的恐惧。它提醒你要保持开放的心态，惊喜总是有可能的。这是精心设计的愚蠢乐趣。这是一个警钟。
2024 款宝马 X5 M 竞赛版规格
基本价格（经测试）
123,295 美元（141,445 美元）
动力传动系统
4.4 升双涡轮增压 V8 发动机 | 8 速自动 | 全轮驱动
马力
617 @ 6,000 转/分
扭矩
553 磅英尺 @ 1,800-5,860 rpm
座位数
5
整备重量
5,498 磅
0-60英里/小时
3.7 秒
最高速度
155 英里/小时（配备 M 驾驶套件时为 177 英里/小时）
EPA 燃油经济性
城市道路油耗 13 英里 / 高速公路油耗 18 英里 / 综合油耗 15 英里
快速获取
尽管尺寸和形状各异，BMW X5 M Competition 不仅仅是一款令人惊叹的豪华旅行车；它还是一款性能卓越的车型，句号就是如此。
分数
9/10
15万预算，这11台二手车最有情怀！
在我还是一个孩子的时候，看到马路上形形色色的各种汽车，真的是羡慕不已。无奈受限于当时的年龄和财富，我实在没有办法在当年将自己心仪的车拥入怀中。不过随着时间的流转，汽车并没有像房子那样快速膨胀，反而逆势而为越来越便宜。更重要的是，在我们年轻时高不可攀的车，随着年龄和里程的增长，如今已是触手可及。今天，我们给大家盘点了15万价位最有情怀的11款二手车，或许你儿时的Dreamcar就在其中！
说到情怀，很多车迷都一定会联想到旅行车，而说到旅行车中最有情怀的一个，大众R36绝对是强有力的竞争者。作为B6代Passat的高性能旅行版，R36不仅延续了当时Passat车系经典的U型前脸，还有着专属的哑光铝合金中网、运动前保险杠和Omanyt轮毂，更重要的是，它的悬挂降低了25mm，看上去更有低趴范儿。
在性能部分，R36的“36”代表它搭载了一台大众引以为傲的3.6L VR6自吸发动机，最大功率300马力，搭配大众自家的6速DSG变速箱，并且还有4MOTION全时四驱系统。在这套动力的加持下，R36旅行版的0-100km/h加速时间只要5.8s，极速也达到了250km/h，在当年绝对是非常强悍的存在，即使放到今天也依旧比很多2、30万价位的电动车还快。
至于价格部分，国内销售的R36旅行版都是2008款车型，当年新车售价53万元，甚至比同时期2.8L V6的奥迪A6L还贵！如今十多年过后，二手R36旅行版已经不再高不可攀，车况较好的比斯开蓝版本15万以内就可以拿下。如果你不追求车况和颜色的话，12、3万也是完全可以买到的。
大家都知道，在自吸发动机这条路线上，日系车比德系车坚持了更久。所以在本世纪初，德系车向小排量涡轮增压转型之时，日系车还在倾力研发大排量自吸，并且将其推向了量产巅峰水平，其中最具代表性的车型就是英菲尼迪G37。
作为整辆车最大的卖点，G37搭载了连续14年获得“沃德十佳发动机”称号的日产VQ系列神机，并且还是整个系列里最巅峰的作品--VQ37VHR。3.7L的排量、V6的结构布局、再加上7500rpm的红线转速，让它可以爆发出351马力的强劲动力。
虽然与之搭配的7AT变速箱并不算出色，但在VQ37的神力加持下，G37的0-100km/h加速时间依旧可以做到5.4秒，并且得益于高转大排量的特性，G37的中后段加速非常澎湃，可以轻松带你冲到250km/h的电子限速。
在国内市场，目前能买到的最早期的G37是2009款，这款车于2008年底上市，当时三厢轿车Sedan版售价48.3万元，后续年份的2010、2012款指导价也基本维持在49万上下的水平，与前面提到的R36旅行版定价比较接近。不过，或许是因为G37没有旅行车身份的溢价，它的二手保值率反而比R36更低。如今二手市场2010款的G37 Sedan甚至都不到10万块。而如果你更加追求格调和气质，也可以选择当年指导价73.41万的敞篷版本，如今二手车也基本都在15万以内了。与前面提到的R36相比，G37的V6发动机以及7AT变速箱可靠性十分出色，只要正常保养，十几年是根本不可能坏的！
如果你对瓦罐、动力这些点丝毫提不起兴趣，只想拥有一辆外形经典的情怀车，那么第三代大众甲壳虫一定能入你的“法眼”。在整个车系中，甲壳虫一共推出了三代车型，第一代诞生于1938年，第二代诞生于1998年，第三代诞生于2011年。由于第三代甲壳虫在2019年已经宣布停产不再推出继任者，所以第三代甲壳虫也彻底成为了绝版的存在。
虽然甲壳虫是一辆进口个性小车，但毕竟只是一辆大众，所以它在基础的维修保养方面有很多部件是可以跟国产的高尔夫等车型通用的。例如第三代甲壳虫就使用了与高尔夫6、速腾MK5/6相同的PQ35平台，动力系统也都是大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T发动机，变速箱也都是大家熟悉的DSG双离合。
在二手车选择上，本着“买新不买旧”的原则，我们更推荐大家选择第三代甲壳虫，也就是2013款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲壳虫在国内经历过更换发动机的大改款，2013-2015款车型是老一代发动机，其中1.4T是EA111 机械+涡轮双增压版本，拥有160马力；而2.0T则是2代EA888发动机，烧机油现象非常严重，其实我们并不太推荐。从2016款开始，甲壳虫非联名版本不再提供2.0T，并且将1.4T换成了更新一代的150马力EA211发动机，取消了机械增压器，整体的可靠性有了明显提升，其实是更推荐购买的。具体到价格方面，2015款以前的甲壳虫目前二手价格基本在8-12万元；而2016款以后的车型，则基本要在10-15万，大家可以根据自己的预算以及需求选购。
作为欧洲老牌资本主义强国，意大利盛产法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等跑车。在牛马的熏陶之下，很多人都对意大利车产生了向往。不过，在意大利其实绝大部分的老百姓都开不起“牛马”，真正属于他们的国民车其实是菲亚特500。而我们所熟悉的菲亚特500，诞生于2007年，这代车型不仅延续了前代经典的造型设计，外形十分可爱，而且在国内它比大众甲壳虫更加稀有。因此开上一辆意大利造的500，它的逼格显然比甲壳虫更高。
2011年，菲亚特将500这款车正式引入国内。当时的500全系搭载1.4L自吸发动机，最大功率133马力，对于一款重量只有930kg的车来说，这样的动力其实还是够用的。变速箱部分，菲亚特500使用了大家喜闻乐见的爱信6AT，可靠性不需要担心。
至于价格，身为进口车的菲亚特500自然不会太便宜，2011款的起售价就达到了16.98万元，敞篷、联名版车型更是卖到了26、7万的高价！而在二手市场上，由于菲亚特500相对小众稀有，它的保值率也不错，即便是2011年的早期款车型，如今依然可以卖6万元左右；而外观内饰更独特、配置更丰富，并且全国限量200台的Gucci版，还可以卖13-15万。
如果你经常受到美国文化熏陶，并且厌倦了BBA的造型风格，那么外形更硬汉的克莱斯勒300C一定更对你的胃口。说到300C相信大家并不陌生，因为早在2006年，第一代克莱斯勒300C就曾经由当时的北京奔驰-戴克实现了国产。不过，由于后来戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，所以2008年国产300C就宣告停产。直到2012年，第二代300C才以进口的方式引入国内销售。第二代300C的外观延续了第一代车型硬朗、大气、复古风格，即使放到今天来看依旧非常霸气。
动力方面，第二代300C搭载了克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸发动机，最大功率292马力，后来还专门为国内市场推出了排量稍小的3.0L V6动力。而与发动机匹配的，则是采埃孚8AT变速箱。
作为一款大排量进口车，300C在国内的价格自然不会便宜，最先上市的3.6L车型售价高达48.69万，后期推出的3.0L车型虽然降低了价格门槛，但是依然要卖39.99万。不过，300C的终端优惠幅度极大，所以在当时看来性价比很高。如今在二手市场上，2013年前后的车型价格在10万左右，2016年前后的车型，价格在12-13万左右。不得不说，如今花10万出头买一辆300C，开出去还是非常有派头的~
对于追求个性和精致的年轻人来说，克莱斯勒300C的形象过于老派，并且美国进口车的做工也比较粗糙，此时不妨看看日本原装进口的第二代雷克萨斯IS。这代车型于2005年发布，外形设计非常锋利，车身紧凑流畅，颇有一股高档运动车的味道。
动力部分，2006-2009款车型，全部为IS 300，也就是搭载231马力3.0L V6发动机的版本。而在临换代前的2011款车型上，IS全系换装了208马力的2.5L V6发动机，命名也变成了IS 250。在性能方面，IS 300的0-100km/h加速时间7.7s，IS 250则为7.9秒，其实差别并不大，只能说是够用，谈不上多么澎湃。因此，虽然IS有着V6自吸后驱这样的标签，但它并不是一辆高性能轿车，形同虚设的后排空间也难以跟家用挂钩。
具体到行情方面，虽然雷克萨斯的保值率要比其它品牌更高，但毕竟IS是一辆上市16、7年的老车了，所以如今的价格倒也算可以接受。如果大家追求3.0L大排量，可以选择2006-2009款的IS 300车型，目前二手车基本要在7-13万左右。而如果你觉得2.5L V6也够用，那么我们更推荐大家购买2011款以后的IS 250，目前根据车龄和车况的不同，基本在10-15万之间。至于敞篷的IS 300C、IS 250C车型，目前价格基本都在14万以上，这就看个人喜好了。
2005年，奥迪发布了初代Q7，试图与当时火爆的宝马X5和奔驰M级竞争。虽然奥迪是BBA三剑客中最晚推出豪华中大型SUV的品牌，但第一代Q7的设计和定位非常给力，这代车型不仅外观大气威猛，而且车身尺寸大幅领先同时期的M级和X5。所以把这三款车放到一起对比的时候，Q7的气场真的完全盖住了M级和X5。正因如此，这代Q7不仅在销量上大获成功，也成为了无数90后学生时代的dreamcar。
2006年，Q7以进口方式引入国内销售，而且这代车型的动力阵容十分奢华。在上市初期，Q7提供了3.6L VR6、4.2L V8汽油以及3.0T柴油三种动力。在中期，Q7新增了6.0T V12柴油动力，它的峰值扭矩更是达到了惊人的1000N·m。而到了末期，Q7又换装了3.0T高/低功率两款汽油发动机。前前后后算下来，在国内销售的第一代Q7一共搭载了6款发动机。
虽然第一代Q7在国内起售价超过80万，并且当时还要加价提车，但是在二手市场上，Q7的保值率并不高。考虑到这是一辆奥迪，所以我们并不推荐大家购买太早期的版本，如果大家喜欢自吸发动机，那么可以选择2010款的3.6L版本，目前售价在10万出头的水平。如果你追求更强的动力，那么2011年-2013年的3.0T车型更值得购买，目前二手车价格在11-15万之间。
如果要让大家来评选最美的大众车型，相信很多人会毫不犹豫的选第一代CC。初代CC诞生于2008年，2010年由一汽-大众国产上市。虽然已经是十几岁高龄的老车了，但是用今天的眼光来看，初代CC的外观依然十分的优雅运动，丝毫没有过时的感觉。
动力方面，作为当时国产大众轿车的高端车型，初代CC用上了大众当时主推的1.8T+7DSG、2.0T+6DSG组合，后续还在2012年4月份推出了搭载3.0L VR6发动机的旗舰版本，可以说是把当时大众在中国最新、最好的动力都用上了。
由于初代CC上市时正逢大众品牌在国内的巅峰期，再加上CC的颜值实在出众，所以当时CC 1.8T车型的起售价就达到了25.28万，3.0L V6车型更是卖到了34.98万，与同时期的E90代宝马320i几乎持平！不过，CC的二手车并不怎么保值，不管是1.8T、2.0T还是3.0L V6版本，目前二手车基本不会超过10万块。不过，这里我们并不推荐大家购买1.8T版本，因为它搭配的变速箱是7速干式双离合，故障率很高，而2.0T和3.0L版本搭配的6速湿式双离合就要好很多了。至于车型选择上，大家无脑选择2012款及以前的版本就好，因为在2013款外形改款后，CC就不美了！
一提到皇冠，大家首先会想到经典的第十二代车型。不过，如今十二代皇冠车龄普遍偏长，想找一辆车况好的很难，而且十二代皇冠的二手车价格不合理，所以这里我们更加推荐十三代丰田皇冠。首先在外观设计上，十三代皇冠保留了上代车型的经典特征，而且看起来明显要敦实不少，大灯和尾灯造型也更精神，商务气息更浓郁。
其次是空间方面，13代皇冠的轴距相比前代提升了75mm，达到了2925mm，车长则增加了150mm，达到了5005mm，与当时C6代的A6L基本持平。但是13代皇冠的座椅比同期的A6L更加柔软舒适，而且后排的舒适性配置也非常丰富，宜商宜家。
在动力方面，皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三种选择。不过，2.5L版本只有193马力明显偏弱，而4.3L V8版又太贵保有量太低，所以227马力的3.0L V6版本就是最好的选择了。另外，这台发动机的可靠性也相当不错，只要正常保养，即使如今已经超过10年也不会有什么问题。
价格方面，13代皇冠刚刚上市时，起售价超过32万。而在二手市场上，皇冠的保值率相当高，2010年3.0L车型价格大约在13万左右，而3.0L顶配 Royal Saloon VIP，售价在15万左右。如果你不嫌弃车龄高的话，花10多万拥有一辆丰田高端轿车，它所提供的舒适性、乘坐体验绝对不会让你失望。
如果你是一个爱车的80、90后，那么在你的童年记忆里，一定有三菱帕杰罗V73的身影。1999年，三菱发布了第三代帕杰罗（V73），为了迎接即将到来的新世纪，V73的设计理念与前代车型发生了巨大变化，90年代方方正正的棱角彻底消失，取而代之的是属于21世纪的圆润线条，这也使得V73虽然车身尺寸依然不小，但看起来一点都不笨拙。
除了外观设计不同外，V73的车身结构也发生了变化。从这代车型开始，帕杰罗取消了大梁，从非承载式变为了承载式车身结构。同时，底盘也换用了四轮独立悬架。得益于这两项改动，V73的公路行驶能力有了显著提升。而在越野能力方面，V73并没有变差。首先在通过性方面，V73底盘离地间隙达到了235mm，不比采用非承载式车身的车型差。另外，V73还配备了当时三菱最新的SS4-II超选四驱系统，即便时速达到100km/h，依然可以通过控制操纵杆，在2H、4H、4HLC、4LLC之间自由切换。值得一提的是，切换成公路行驶的4H模式时，SS4-II超选四驱前后轮的扭矩分配从过去的50：50，改成了现在的33：67，从而缓解了V73的推头趋势，可见这代帕杰罗非常注重公路性能。
2004年，长丰汽车将帕杰罗V73引入国产，当时新车起售价为34.8万。并且V73还搭载了猎豹黑金刚同款3.0L发动机，拥有188马力、255N·m的动力。随后，V73又搭载了3.8L发动机，拥有204马力、314N·m的动力。如今在二手市场上，帕杰罗的价格还是比普拉多更实惠，2008年前后的车型价格约为6万，而车龄更短的2011款车型，价格在11万左右。
在80后和90后的心目中，E90可能是伴着他们成长起来的一代车型。不过，在2005年的时候，拥有一辆车对一个普通家庭来说还是一件非常奢侈的事，更何况是拥有一辆宝马3系呢？所以，E90也成了无数Bimmer的梦中情人。更重要的是，早期款的E90也是最后一代使用液压助力转向的3系，真实、扎实的转向手感，直到今天依旧让很多Bimmer念念不忘。
这代E90除了早期车型拥有令人感到惊艳的转向手感外，它还是最后一代使用直六自然吸气发动机的3系。其中，国产版的325i搭载了一代神机N52B25 2.5L直列六缸自吸发动机，218马力配上ZF 6AT变速箱，当年就能做到7.7秒破百的加速能力，甚至不输如今的最新款325Li。
在2005年E90国产上市时，320i的起售价就达到了33.98万元，而采用2.5L直六发动机的325i更是卖到了42.38万起，绝对可以在北京市区买一套房子了！不过再有情怀的车，也抵挡不住时间的消磨。如今二手E90已经非常便宜，2010年前后的3系价格大约在6万左右，而2010年之前的车型，价格甚至不到4万块。至于2011款及之后的E90，我们并不是很推荐，因为换用了电动助力之后，开起来并不如早期款那么纯粹。车况方面，虽然E90漏油的问题经常被人诟病，但好在它的配件非常多，所以整备费用并不会特别高。
写完本文，我不仅感叹时光荏苒，年少时高不可攀的梦中座驾，如今已经放下了她们高贵的身段，成为了我触手可及的存在。也许有人会说：“都2023年了，还花十几万去买一辆老车，真的值吗？有这个钱，还不如去买一辆某某品牌的插混SUV了！”我承认，如今的新车无论是性能还是配置都有了明显进步，但千篇一律的设计和动力形式，难免少了点灵魂。或许，不是我们喜欢老车，只是因为我们喜欢的车变老了。
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