如何购买“虚空卡”？聊聊ET买的新电脑
Hello，我是ET，欢迎大家来到我的“相机笔记”。
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上个月，ET因为对“小”视频处理没经验而拖更了。当时真觉得电脑性能不够了，所以新年伊始便换掉了主力机。这两天基本收拾好了，和大家简单汇报一下。
拜拜，上一台主力机。
过去20年，ET的台式机都是自己组装的，但现在真没有当年熬夜重做系统的热情了。最近一年用了几款联想整机，觉得配置、设计、价格都很满意。再加上有正版系统和更稳定的质保，所以这次就将升级目标锁定在了联想拯救者系列台式机上。
插一句：其实之前也有考虑过Yoga 27顶配版。一方面，我偶尔还会用到PCIe扩展卡，这是一体机不具备的；另一方面，RTX2060的性能在视频处理中也不是那么游刃有余。
选择“拯救者系列还有一个原因：虽然是品牌机，但它允许用户自行升级而不影响质保。所以接下来你会看到ET将新机器“小”卸八块。
在刃9000和刃7000P中纠结了几天，最后还是选择了价格更便宜的刃7000P。除了价格便宜1000元外，最主要的原因还是26L小机箱更对我胃口（刃9000是36L）。不过刃7000P的缺点也很明显，稍后ET也会详细说明。
在2020年1月这个时间点上，无论是选择i7-10700K还是R7-3700X都差不多是49年入国军 。AMD这边5系桌面处理器已经上市了，单核性能有了显著提升；而INTEL的11代酷睿桌面版也有望在近期发布（预计3月发售）。咋说呢，千金难买我乐意。最主要的是年初这几天工作不多，能有一些时间来试错。
主要配置
R7-3700X处理器（8核心16线程）B550 M-ATX主板2*8GB DDR4-3200马甲条三星PM981 512GB SSDRTX3060Ti 8GB显卡AX200无线网卡5热管120风冷 + 3个120机箱风扇
进一步了解
设计 ：刃7000P 2020是与之前ET试用过的刃7000K都是MATX板型的紧凑型主机。两者的设计有一些相似之处，但细节上也有不少差异 —— 刃7000P采用独立电源仓和CPU背板镂空设计（便于更换散热器），而刃7000K则具有顶部提手与2个更易拆装的硬盘位。
配置 ：这套配置中最亮眼的应该就是RTX3060Ti显卡了。根据@极客湾官博 等UP主的测试，这块显卡在视频处理等生产力应用中具有与RTX3070非常接近的性能表现。如果能原价买到，那真的是非常超值的。然而在NVIDIA自身原因与“矿潮”的共同作用下，RTX3060Ti成为今年的又一张“虚空卡” —— 选择大品牌的整机，也是原价购买这类显卡的一个好方法。
散热 ：除了电源外，刃7000P标配了4个120mm双滚珠轴承风扇，并且机箱内还设计了专门的扰流板来引导风路。和联想笔记本一样，拯救者台式机也可以通过Ctrl + Q来切换散热模式，从而保持高负载下不会因为散热问题而降频掉速。几个风扇都具有RGB光效，但ET岁数大了，这种“杀马特”风格实在接受不来（BIOS和电脑管家软件中均可关闭）。
扩展 ：刃7000P的这块主板具有4个内存插槽、2个M.2 NVMe固态硬盘插槽、1个PCIe x16和1个PCIe x4以及若干个SATA接口。考虑到主板上还有一个M.2 2230插槽预装了Wi-Fi无线网卡，扩展位是基本够用的（从电源功率来看，基本不用考虑显卡升级空间）。不过，刃7000P的外部接口就显得比较拮据了。背部有2个USB 2.0、2个USB-A 5Gbps和1个USB-C 10Gbps，顶部还有2个USB -A 5Gbps。像ET这样既需要使用USB-C 5Gbps外置网卡， 又有连接10Gbps读卡器/移动硬盘的用户就必须要考虑转接头和扩展卡。
问题与解决
ET选择的这个型号标配有16GB内存（2根8GB的马甲条）。如果要自行升级的话，这里有一些需要注意的地方：同样是DDR4-3200的内存，建议选择JEDEC标准产品（即原生3200MHz），并且最好是用更大容量的内存进行替换 —— 出厂版本的BIOS还不能支持4条内存达到3200MHz，ET从联想玩家群里拿到了测试版BIOS，经过一番折腾才实现了全速运行。
OK，又快到零点了，今天就和大家分享这么多。大家有什么问题也可以在下方留言。
深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知
与比亚迪、广汽埃安等平民化品牌不同，蔚来自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是蔚来对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样：蔚来的目标，是为了对标BBA，做电动车界的奔驰宝马。
虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而蔚来ET5就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。
外观：它的设计，有些超前
如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了蔚来品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。
前脸的造型源于蔚来家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。
另外，蔚来ET5的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方采用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。
车身尺寸方面，蔚来ET5的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于特斯拉model 3、比亚迪海豹等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便采用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。
作为智能汽车的标配，蔚来ET5全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶采用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。
由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾采用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门采用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。
不得不说，为了提升气动学效应，蔚来ET5将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器采用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。
内饰：家的感觉，纯电出行本应如此
在蔚来的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此，蔚来ET5不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。
首先，ET5的内饰采用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。
值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念，蔚来ET5的在仪表盘和车门处均采用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上采用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。
12.8英寸的中控液晶显示屏采用了悬浮式造型，并集成了在线娱乐、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。
当然，作为蔚来的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。
在舒适性方面，尽管蔚来ET5的前排采用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。
动力：四秒破百，换电模式有亮点
动力部分，蔚来ET5全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美宝马M5、奥迪RS6等国外高性能车。
另外，在续航里程方面，蔚来ET5提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。
而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。
一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速飞驰的跑车，稳健且乐趣十足。
值得一提的是，在智能辅助驾驶领域，蔚来ET5基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。
最后是大家比较关注的换电部分。蔚来ET5全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。
汽车网评： 总的来说，在为期两天的试驾中，蔚来ET5的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上，你既能感受到低碳出行的美好，又能体会到来家一般的温馨与舒适，而换电模式的支持，也带来了更为灵活的续航水平。所以无论从哪个角度来看，ET5都是一款极具竞争力的车型。
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