驾客网新车试驾｜S5 Sportback让你享受性能，同时兼顾家庭使用
奥迪最能融合优雅，感性与理性的设计，有著丰富而高功能性的乘坐舒适性，即使性能表现相当突出，仍与家庭使用的适用性完美连接，这就是奥迪 A5 Sportback五门轿跑车款自2009年亮相以来，一直广受欢迎的原因。而这也带起了竞争对手们纷纷推出酷派-like流线型四/五门跑房车的流行趋势。
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然而搭载具有354hp/500Nm最大动力输出的3.0升V6涡轮增压引擎的S5 Sportback其实车重也仅比A5 Sportback 45 TFSI重50kg而已，以搭载2.0升的45 TFSI的A5 Sportback与A4车系相比，A5 Sportback有多了至少70kg的车重(比A4 天语SX4则是多了100kg)，所以开起来的感觉比较沉重了些，但S4 Avant与S5 Sportback就没有如此的差距，两部车的重量相当接近，轴距也同为2825mm，因此驾驭起来的动态表现也都相当地接近。
奥迪 A5/S5车系延续了奥迪 prologue概念车的设计语汇，融合现代设计美学难得一见的佳作，原厂特别以5个A字母元素做包装，包含Athletic(运动感)、Aesthetic(美学感)、Aggressive(冲劲感)、Advanced(先进感)、Anticipated(预知感)分别形容外型、内装、动力、科技、安全五大项目。
S5搭载全新研发的3.0升V6单涡轮增压汽油引擎，其涡轮本体置于引擎中央正上方，并附有对应左右各缸独立的双涡流设计，来避免排气干涉所造成的不良影响。可输出354hp最大马力、540Nm/1370~4800rpm的最大扭力，比上一代3.0机械增压动力增加了21hp
与2.0 TFSI引擎同样具有低负载行驶时切换B-cycle的功能，并且是首具搭载B-cycle的V6引擎，可让进气门提前50度关闭，借以提高膨胀比达到更佳的省油效率，并且时速55~160km/h之间放开油门滑行，变速箱会自动切断动力衔接(S档位模式除外)，来降低运转阻力。S5原厂公布平均油耗为7.5~7.7L/100km(约13.3~12.9km/L)。
S5 Sportback仅需1,730rpm就能达到500Nm的最大扭力对它来说既是优点；也是个缺点。好处是不需要很深的油门就能有相当犀利、过瘾的贴背感受；坏处正是因为扭力一下来的太快、太多，尤其是发夹弯道更需多注意油门不可过大、过于提早踩下油门，否则是很容易在出弯时发生推头现象的。相较于最大马力少了超过100匹A5 Sportback 45 TFSI，就显得更容易驾驭许多。
A5/S5车系直接以钣面向内折的方式，加深了侧面波浪线条，明显增加了整体的视觉张力，并且更加地突显出quattro经典宽轮弧可乐瓶造型的美感，并且造就Cd值仅0.26的超低风阻系数。
S5不再使用上一代S4/S5的七速S-Tronic双离合器变速箱，而改采用八速Tiptronic手自排变速箱，这具变速箱为前三档位齿比较大、较密的运动化设定(一至三档齿比分别为4.714/3.143/2.106)，加速反应不像上一代那么线性，但并不是有Turbo Lag，而是扭力感从起步到断油6500rpm上升的太快，与前代自然进气动力无异的油门反应相比，这一代S5在过弯时的油门控制要特别小心。
12.3吋奥迪 Virtual Cockpit全数位虚拟座舱，让驾驶者得以近距离体验最先进而强大的移动资讯平台，这套功能强大的系统将所有驾驶资讯、导航功能，及车载娱乐系统整合在仪表板的位置，以1,440x540 pixels的高画质LED萤幕完整呈现，并可切换为运动化单独放大转速，和传统双环两种仪表型式。
S5的引擎的摆放位置是挺远离前轴的，所以车头转向反应不若2.0升四缸的A4 45 TFSI quattro那般轻盈，所以不太适合以太暴力或者弯中深踩油门的方式过弯。但前后均为五连杆悬吊，所以过弯表现仍然还是有高水准的演出，只是偏于稳定的调性，并没有后驱偏置比例的梅赛德斯-AMG C 43与纯后轮驱动BMW 440i那般刺激过瘾。
生气时想要好好发泄纾压一下，开著S5畅快奔驰不失为一个好方法。
虽然车重并未差距很大，但新款的V6涡轮增压引擎对于车头的配重效果，并不像A5 Sportback 45 TFSI那么优异，但并不是S5 Sportback转向不够灵敏，它仍是有相当优质的过弯表现，只是以常跑山路的用车习惯来说，A5 Sportback 45 TFSI优异较轻盈的过弯表现(尤其是应付发夹弯)，显得比S5 Sportback更合适。个人觉得如果对于直线加速性能要求不高的消费者，倒是可以少花钱选择45 TFSI车型即可！
S4 Avant与S5 Sportback在台贩售的价格均为351万，看来理性的考量在于行李空间的运用；而感性面的差别就在于对造型的喜好了！
引擎声浪以及避震器阻尼，能随著驾驶模式的切换而有三种设定。而对于崎岖路面的缓冲，明显比双B对手梅赛德斯-AMG C 43与BMW 440i M Sport更为舒适。
行李箱容量为480升，后排座椅向下折叠，可以增加至1,300升。
S系列具标配了三区恒温空调。
S4/S5全车系均标配Bang & Olufsen 3D环绕音响系统，包含了755瓦扩大机、19支扬声器与16声道放大器；同时车室设计还运用航空声学概念，标配双层隔音挡风玻璃，可大幅阻挡风切声，打造高品质的静谧空间也因此而提升了音响效果。
新世代全数位驾驶仪表最值得赞扬的就是特别清楚，可切换满版显示的卫星导航快捷功能，其中对于每个即将到来的转弯点，都会在旁边以格数递减的方式来提醒驾驶。
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盘点那些手机界的「伸缩镜头」设计
最近华为Pura70 Ultra的发售掀起了手机圈内「伸缩镜头」的热潮，其实「伸缩镜头」应用在手机上早就不是新鲜事了，但大多都因厚度感人而被淘汰，或是成本高、品质不行最终没有实现量产等各种各样的原因泯然于众，今天我们就来带大家回顾一下过往那些「伸缩镜头」手机。
三星 SCH-M709（2005）
2005 年，三星推出了全球首款采用700 万像素的拍照手机——三星 SCH-M709。这款手机配备了1/1.8英寸的 CCD 传感器和 7.8~23.4mm 的变焦镜头，支持3倍光学变焦和5倍数码变焦功能，能够拍摄每秒15帧或30帧的视频画面。此外，它还能支持额外安装长焦与广角镜头，从而实现高达 4.7 倍的光学变焦，机身上还特别设计了自拍镜和闪光灯。
在拍摄模式上，它还具备快门优先、光圈优先、全手动模式以及自动曝光锁等专业摄影功能，其快门速度在 15 秒到 1/2000 秒之间。
同时还配备了 1600 万色 QVGA（240×320）分辨率的 TFD 材质屏幕，采用 RS-MMC 外接储存，且内置了 256MB 的存储空间，并支持 TVOUT 功能，可以将手机中的照片或视频输出到电视上进行观看，这在当时是非常具有创新性的功能。
天语“in像”系列（2008）
在十多年前，曾经有一款国产手机品牌销量比肩诺基亚和三星，力压华为、金立，几度成为国产手机销冠的天语手机，不知道大家还记得吗？
当时为了冲击高端市场，天语也顺势推出了自家首款拍照手机系列-天语“in像”系列，在当时主流手机的像素不过是 500 万的情况下，C800和C280的像素就高达800万，可以拍摄最大分辨率为3264×2448像素的照片，C700则是支持700万像素，也能拍出3072×2304像素的照片。三款手机均采用专业 CCD 镜头，具备 3 倍光学变焦、笑脸拍摄、1600 高感光度等功能，这也是国产手机最早采用伸缩式镜头设计的机型。
天语C700
天语C280
天语C800
三星S4 Zoom（2013）
2012年的Galaxy Camera将相机和Android系统结合，可以连接Wi-Fi、有触摸屏等，虽然和智能手机很相似，但它从设计之初是更偏向于一台相机而不是手机，以至于它在硬件上本身就无法进行电话通讯。
次年，三星在Galaxy S4的基础上，推出S4 Zoom，结合了智能手机和相机的功能，注重摄影能力之余弥补了Galaxy Camera“不能打电话”的BUG，不仅满足了日常通讯和娱乐的需求，还提供了接近专业相机的拍照体验。
S4 Zoom的背面搭载了一枚1600万像素的主摄，带有1/2.3英寸CMOS传感器，支持10倍光学变焦，广角端焦距为24毫米。它还内置了氙气闪光灯，并且镜头采用可伸缩式设计。手机侧面还特别设有独立的快门按键，以及相机通用的脚架孔，方便使用脚架进行拍摄
三星K Zoom（2014）
三星K Zoom则是S4 Zoom的升级版本，相比S4 Zoom的1600万像素传感器，采用了更大的2070万像素背照式传感器，有着更高的图像质量和更大的感光面积。而且具备4.4-44mm的十倍光学变焦能力，等效焦距为24mm-240mm，广角端最大光圈为F/3.1，长焦端最大光圈为F/6.3。
在功能上，K Zoom增加了光学防抖功能，在拍摄时可以减少因手抖造成的影响，让成片更清晰。同时K Zoom还支持了更多的拍摄模式和创意滤镜，以及支持60fps的1080p全高清视频录制。
K Zoom在外观设计上也有所不同，它的正面更像是Galaxy S4，而后盖则更接近于Galaxy S5的风格。在便携性和舒适性上都有着不小的优化。
松下Lumix DMC-CM1（2014）
与前面的拍照手机相比，LUMIX DMC-CM1定位就是一台可以打电话的相机，这在当时的手机和相机市场中都算是比较新颖的概念。按键也是参考相机设计，自带相机快捷键和快门键。整体外观时尚且带有复古感，黑色皮革材质搭配银色机身，除了是手机外也更像一台徕卡风格的数码卡片相机。
配置上，搭载了2000万像素1英寸传感器和F2.8的Leica镜头，支持4K拍摄（15fps）和十倍数码变焦，要知道当时主流的还是1/2.3英寸的传感器，甚至超过了诺基亚808 Pureview手机的1/1.2英寸传感器，不过可能是机身设计紧凑的原因，不少用户反馈镜头分辨率并不高，成片不够锐，而且没有光学防抖和光学变焦。
Hasselblad True Zoom Moto Mod（2016）
哈苏专为Moto Z 系列设计的相机模块，跳水倒闭后也被戏称为：年轻人的第 一台哈苏。
造型与卡片机类似， 哈苏经典设计元素、哈苏Logo、橙色快门键一应俱全，这真哈苏。模块与Moto Z之间通过磁力相粘合，采用了1200万像素1/2.3英寸CMOS传感器，单个像素大小为1.55μm，浮动光圈范围f3.5-6.5。模块上还配备了氙气闪光灯、物理快门按键和变焦控件，支持 RAW 格式拍摄和10倍光学变焦、40倍数码变焦，焦段为4.5~45毫米（等效35毫米焦段为25~250毫米）。ISO最 高可达3200，支持OIS光学防抖和拍摄视频时的EIS电子防抖。同时还配备了双麦克风，重量仅为145g。
小米伸缩式大光圈镜头（2020）
小米在2020年2020年小米开发者大会（MIDC 2020）上对外公布搭载「伸缩式大光圈镜头」的MiX概念机，宣称与普通手机镜头相比，伸缩式大光圈镜头的进光量提升了300%，清晰度提升了20%。
镜头设计借鉴了专业相机的技术，整个镜头模组在不使用时可以收纳于手机内部，减少对手机外观的影响。当需要使用时，镜头会通过伸缩调节来实现变焦功能，类似于单反相机的变焦镜头。
OPPO伸缩式镜头（2021）
OPPO在INNO DAY 2021上展示了其伸缩式镜头技术，OPPO的原型机主摄使用了IMX766传感器（1/1.56英寸传感器，等效焦距50mm、F2.4光圈），并通过弹出式伸缩摄像头技术，使得在收缩状态下为主摄，弹出后可转换为人像镜头，提供2X光学变焦能力。
这种设计允许一颗主摄兼具广角和人像两种镜头的功能，同时伸缩式设计有助于机身内部空间的优化。此外，镜头在弹出状态时也能够支持防水和跌落自动收回保护，易用性和耐用性兼备。
传音X2 Pro（2022）
「非洲之王」—传音在2021年推出Tecno Phantom X2 Pro，这款相机在「人像长焦」上采用了50MP的电动可伸缩人像镜头，该镜头具有65mm f/1.49的焦距和三星JN1传感器，支持2.5倍光学变焦，可用作长焦镜头。
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