广电砸下百亿的CMMB手持电视，终究被时代抛弃了丨极客博物馆
极客博物馆 vol.67：有天线的不一定是收音机，也可能是 CMMB 手持电视。
有那么一些已经老去的产品，它们也许早已淡出人们的视线，但每每想到却令我们充满回忆。作为极客之选（微信号 GeekChoice）怀旧栏目，《极客博物馆》希望找到这些曾经带给我们惊喜和感动的产品，带你重拾它们迷人的特质。
不走寻常路的中国移动
如果你对中国通信发展史有一定了解，你也许知道中国移动曾经有过不少「奇怪」的尝试，比如像是 3G 时代的 TD-SCDMA 网络制式，在 WCDMA 拥有着绝对优势的情况下，中国移动「被迫」选择了 TD-SCDMA。
讲道理，TD-SCDMA 是国际电信联盟批准的三个 3G 标准之一，作为中国首个拥有自主知识产权的无线通信国际标准，TD-SCDMA 确实有着里程碑般的意义，但问题就在于 4G 标准几乎不会改变的情况下，TD-SCDMA 并没有办法向 4G 网络平滑过渡。也就是说，在 3G 时代选择它，就要接受当 4G 到来之时，基站改造升级的花销可能是别家的几倍。
况且 TD-SCDMA 和 WCMDA 在用户端的体验天差地别，举个不恰当的例子，大家都知道动物是用嘴巴来吃饭的，但硬说用鼻子来吃，似乎也是可行的，但过程就相当痛苦了，而 TD-SCDMA 显然是后者。站在另一个角度来思考，中国移动应该也有自己的苦衷，三家运营商分别拿到三个网络制式，这也是半推半就的结果，并非选择，或许这就叫做权衡之计吧。
摩托罗拉 MT870 作为中国移动定制机支持 CMMB 手机电视（图片引自爱活网）
就算不考虑其他两家运营商的生存问题，TD-SCDMA 毕竟有着里程碑式意义，终归是要有人去支持一下的，不然面子上怎么过得去，但这种不计成本的强推，就会带来很多不该有的负担。这种负担终究会转嫁给用户，比如像是中国移动在 3G 时代的定制手机，彼时中国联通应该是最幸福的，换个 ROM 基本就是定制机了，但中国移动还得魔改下，机型和外观细节与国际版产品都有所区别。
当时中国移动定制机有个别机型，机身上会带一根天线，那是用来看电视的，这种设计在日韩比较常见，在中国那可是风头正劲的手持电视业务。兜了一圈，终于说到了本期极客博物馆的主角——CMMB 手持电视。
惨淡收场的中广传播
先来回顾下 CMMB 整个发展过程，2006 年 10 月国家广电总局发布了移动多媒体广播行业标准——CMMB（China Mobile Multimedia Broadcasting），具体的技术特性就不过多介绍了。但在当时其实有更好的 T-MMB 标准可选的情况下，这剧情几乎复刻了刚才讲到的 TD-SCDMA 和 WCDMA 的故事，只不过这次是广电和工信部之间的争夺，这里面的一些爱恨纠葛也不展开聊了，感兴趣的朋友可以自行搜索了解一下。
抛开技术细节不谈，CMMB 手持电视这类产品很好理解，广播电视行业当时正在经历着从有线电视像无线电视的探索与发展，谁能霸占移动终端的入口，谁就能拥有未来。
中广传播的品牌 logo（图片来自于百度图片）
可是 10 年不到的时间里，国家广电总局为了 CMMB 专门成立的全资子公司中广传播被划归了中国广播电视网络有限公司管理，700MHz 频段也一起被打包了，成立了中广移动。这个投资 100 多亿的项目逐渐退出了历史舞台，不得不说的是，借着 2008 年奥运会这股东风，CMMB 靠着当时的免费服务也成功吸引了不少用户。
之所以最开始提到了中国移动和 TD-SCDMA，是因为他们与国家广电总局和 CMMB 的组合很相像，而且中国移动也是中广传播的独家合作伙伴。所以在联通和电信的定制机上，我们都没有见到过 CMMB 功能，这种排他的合作模式，也是失败的原因之一。
有天线还能看电视的 MP4
故事就不多讲了，一起来看产品。CMMB 手持电视当时一般是以 MP4、中国移动定制手机、车载导航等大屏终端的形式存在。极客之选手中的这款产品要感谢 ID 为「Useless-Boom」的网友，他表示家里人在广电工作，所以当时家里有一些 CMMB 的设备，他觉得这些产品挺适合作为《极客博物馆》的选品，于是就私信联系了我们。
这款型号为 DM8623 的 CMMB 手持电视来自于深圳的一家厂商，整个包装就带着一股年代感，包装里面除了主机，还有一个底座，通过四个金属触点可以给主机充电，并且让主机能够保持一个较为直立的状态，方便用户放在平面上使用。
充电器的构造很神奇，USB 接口是用一个延长线接出来的，完全无法理解多出来这一段线材的意义在哪，主机上的充电接口使用的是 mini USB，这个接口也相当有年代感了。除了以上这些，包装里还附赠了耳机，这也是考虑到这个产品特性，能够让用户在外也能使用耳机听声音。而且，如果要使用收音机功能的话，也必须要插上耳机才可以，按理说插耳机是为了让耳机线材能够充当天线，更好的接收广播信号，可这个手持电视明明有天线却依旧要插耳机就很让人不解。
这台 CMMB 手持电视整机尺寸并不算大，正面是一块 3.5 英寸的 TFT 屏幕，分辨率为 320×240 像素。这块屏幕素质在当时应该算是平均水准，大部分 MP4 设备都是差不多的分辨率，那时候也没有什么 PPI 的概念，不过 TFT 材质的屏幕在强光下的显示效果以及可视角度都很难令人满意，但现如今习惯了 1080P、2K、4K 甚至 8K 分辨率的我们再来看这块屏幕，用「大色块」来形容都不为过。
作为一个「多媒体娱乐终端」，它不仅仅支持 CMMB 业务，还能够播放多种格式的视频和音乐，支持电子书功能以及图片浏览，并且还支持 microSD 卡，可以说功能还是挺全面的。除此之外，像是录音、收音机、日历等功能也都是支持的，算是个比较合格的 MP4 产品了，即使不看电视看看下载的电影资源也挺不错的。
已经被大屏时代「驯化」的我，刚一开机就在屏幕上点按滑动起来，结果发现机器并没有反应，这才意识到机身顶部的那几个按键才是控制键。从左到右依次是播放键、音量加减键、返回键、左右选择/快退快进键、菜单键，但它的操作逻辑就很迷，比如需要选择选项时，有的界面是竖向排列，也有横向排列的，有的是在不同按钮上切换就需要使用菜单键，我摸索了一段时间才开始逐渐找回 2006 年的操作逻辑。
多说一句，CMMB 手持电视本身带有电池，但因为时间太过久远，再加上电池本身已经无法正常使用，只能接电源使用，在拍摄过程中电池鼓包了。另一方面，因为塑料外壳的老化，电池鼓包之后把壳子撑开了，卡扣也随之碎裂，这也是上图中按键之间的饰板有很多碎裂的原因。
CMMB 手持电视功能，是开机之后的默认首选项，进入之后就可以选台了，如果是首次使用还需要「搜台」，简单来说 CMMB 手持电视就是把以往的有线电视信号变成了无线电视信号，为了能有一个更好的信号表现，用户使用时需要把天线打开，如果条件允许最好周围不要有金属遮挡物，不然信号会被屏蔽掉不少。
尽管 CMMB 业务目前已经是停摆状态，但在这台设备上我们依然成功搜到了 7 个台的信号，并且都能正常播放，除了 CCTV 以外还有北京卫视的信号。在网络上如果你搜 CMMB 的话就会发现，很多网友都表示北京目前只有 CCTV13（新闻），其他都是加密频道，但这台设备显然能够看到更多台，但后面的「¥」符号不太理解是什么含义，因为选择这些频道也没有提示收费。
刚才提到了它的屏幕是 3.5 英寸，因为时代的原因画面比例为 4:3，但显然现在的电视台信号都已经变成了 16:9，尽管能够正常播放电视台的画面，但画面的纵向被拉伸了，看起来怪怪的。要知道的是，就连「新闻联播」都在前几个月变成了 16:9 的画面，这个 4:3 的规格确实太过老旧了。
当我拿着这台设备看电视时，总有种之前听广播的感觉，整个人会被带入到那种怀旧的情绪里。曾经我妈在住院时，因为医院不提供 Wi-Fi，也用过一段时间 CMMB 手持电视。这些设备的屏幕虽然不大，画质也很渣，因为信号的问题偶尔会断断续续的，但槽点很多的它用来打发时间还算是合格的。
被动式的内容必然走向衰落
CMMB 手持电视采用了的是推送式广播，也就是说用户端只能被动的接收内容，给你什么就看什么，这和有线电视模拟信号时代如出一辙。2008 年奥运会让 CMMB 迅速积累了用户，2009 年三大运营商的 3G 网络陆续开始正式商用，移动互联网的崛起开始让 CMMB 这种被动式的内容逐渐被抛弃。
移动互联网时代，更多用户开始习惯点播式内容的出色体验，随着 3G 网络的逐渐普及，优酷、土豆、爱奇艺等视频平台均开始发力。似乎从那时候开始，年轻人和电视就渐行渐远，本想大展鸿图的中广传播，只能眼睁睁的看着 CMMB 走向死亡。
本文作者：SeaGreen
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本田“非双”发布新款，加入电子避震，更换无内胎钢丝辐条轮
10月4日，本田发布2024款CRF1100L Africa Twin，标准版Africa Twin 售价13,199英镑，Africa Twin ES选装版售价14,699 英镑。Africa Twin Adventure Sports DCT车型售价为17,499英镑，MT版本尚未公布。新款车型不仅换上了新的配色，而且标准版具备更强的越野性能，Adventure Sports版本更是大幅度提升了公路运动性能。
外观部分，上不仅换上了新的配色，而且还对车头部分进行了优化，目的主要是为了提升长途骑行的舒适度，新款车型不仅重新设计了车头上半部的整流罩，而且换上了重新设计的风挡，并且支持五段可调，挡风效果更为出色。
动力部分，针对1084cc排量双缸发动机内部进行了优化，首先是空滤进气道从29mm加大至35mm，压缩比则提升至10.5:1（老款10.1:1），让发动机的扭力在低、中转速具备更好的表现，与此同时峰值扭矩也增加了7%，达到了112Nm（老款103Nm），最大马力则保持在100hp。另外，还将峰值扭矩转速从老款的6000rpm降低到5500rpm，最大马力的峰转速保持不变。
减震部分，新款车型的减震基本与老款相同，但是标准版现在可选装Showa EERA电子避震，这套电子避震可通过ECU和六轴IMU的实时监测，能在0.015秒内快速做出反应。
Showa EERA电子避震还提供了5种模式可选，分别为MID、HARD、SOFT、OFF-ROAD和USER，当然避震的模式也和骑乘模式对应，车主还能自己调整前后24段的预载设定。
Adventure Sport版将轮毂尺寸更改为，前19/后18寸（老款前21/后18寸），同时将前轮胎宽从90/90换成110/80。更宽的前轮不仅可以提供更好的弯道抓地力，同时也会拥有更高的舒适性。
减震部分，Adventure Sport版标配了Showa EERA电子避震，但是为了不那么的硬核，减震行程比标准版低了20mm，分别为前210mm/200mm，同时离地间隙也比标准版低了30mm。另外，座高也从850/870mm降低为835mm/855mm，另外还有795mm的低座高可选。
标准版和Adventure Sport版的2024款车型，均采用无内胎的规格，自此不用担心出远门找不到补内胎的地方，对于喜欢长途摩旅的车友来说，绝对是一个非常人性化的改变。其余规格都和现款相同，2024款同样有MT、DCT两种变速箱版本可选。
2024款的Africa Twin标准版推出GP红、金属消光黑、经典三色涂装，三色版本仅在搭载电子避震的Africa Twin ES版本上提供；Adventure Sport版本则有金属消光黑、经典三色涂装两种可选。
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