牛X评测：受众人群还会是社会中坚力量吗？试奥迪A6L
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奥迪A6L在中国市场的辉煌战绩想必大家都看在眼里，或许是因为当年的政府大力采购，让它充斥着公车、官车的色彩，但在上一代车型（第七代）上官车形象渐渐转变，受到大量个人买家的青睐。尤其是到产品末期，相对巨大的优惠力度对比同级的奔驰E、宝马5系显得更亲民，也迎来了销量的高潮。在井喷式销量增长过后，产品的老态逐渐显露，如果A6L再不进行换代的话，那么在该级别车型的竞争中失态也是即将要面临的问题。
近几年随着BBA的轮番换代，奔驰是最先将产品线全部更新的品牌，在D级市场坐稳了统领地位。而宝马是第二位，在2017年宝马推出了全新一代5系之后，宝马在C级市场就迎来的爆发期，老款5系一度凭借着换代带来的巨额优惠走上了同级销冠，而新一代5系的销量也一直保持着与A6L相等的水平。而奥迪是最后一位，所以在终端市场上的表现看起来就没有那么霸道了。不过正所谓好饭不怕晚，在今年的一月份奥迪A6L也正式在中国市场迎来了换代，此意它的受众人群还会是社会的中坚力量吗？
#远离“官车”形象，奥迪A6L会失去一部分竞争力吗？
奥迪A6最早诞生于奥迪C系列平台，也就是当时奥迪推出的中型车平台。同时这个C代号也一直延续到今天的最新一代，第八代（C8）奥迪A6上。其实奥迪A6最开始并不叫这个名字，从初代到第四代车型改款前它都叫奥迪100。直到第四代的改款车型上，奥迪才正式将其命名为奥迪A6。
接着从第五代或者说第二代奥迪A6开始，这款车正式进入国内市场，并开始大范围的选用作政府用车，也就是我们所说的“官车”。并且一直沿用了两代车型，第五代和第六代。（1997-2011年）。
回看奥迪A6的历代车型，能看出来从第6代车型便开始一点点的加入更多运动化元素，只不过奥迪并不敢大刀阔斧的改变，毕竟那个时候还有官车的形象需要保持，接着第7代车型已经明显的看出了年轻化的取向，只不过一直少了一个打动人的点，似乎一直很高傲的在坚持自己商务稳重的气派，丝毫不为市场需求所打动。而随着市场重心逐渐偏向与时俱进的奔驰宝马时，奥迪确实坐不住了，于是如此年轻新潮的一代A6L带来了全新的感觉。
#深度解读：奥迪的48V普及率不高的原因是什么？48V的出现到底有没有意义？
这代A6L的3.0T车型全部搭载48V轻混系统，但遗憾的是2.0T车型并没有加入该系统，而本次拿到的试驾车也是2.0T的高功率版本，虽然48V与本次评测没有任何关系，但大部分用户对于48V轻混系统概念还是比较模糊的，因此也有必要与大家分享一下。
48V轻混系统打去年开始逐渐火热起来，但大部分买家对它并不感冒，因为它的相比于传统的有点混动车型显得比较鸡肋，理论上来说它并不能改善车辆动力，节油效果也比较不明显，最重要的是在行驶中这套系统介入工作不会让驾驶员有什么感觉，存在感很低。那既然效果不明显，为何要研发48V呢？
其实48V也是慢慢演变过来的，并非什么新鲜玩意。内燃机汽车刚刚引入蓄电池的时候，当时蓄电池电压为6V，随后随着车内用电需求不断上升，提高到了12V，现在的大部分车型也都在使用12V电压的蓄电池。其实12V电压的蓄电池供现在的量产车使用都没啥问题，但在加入ISG启停系统后，12V电压系统已经达到了输出的极限，所以36V、42V就被各大厂商拿出来继续优化，2011年奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布了48V系统，并且慢慢开始应用于乘用车市场。
另外，节能环保也是刻不容缓之事。根据中国乘用车企业平均油耗的各阶段规划来看，在2020年、2025年和2030年，四阶段、五阶段和六阶段的企业平均油耗目标分别是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。双积分的实施也给各大车企带来了很大压力，产品的进一步节能化意味着直接对应日后在华的未来。根据2018年4月开始实施的双积分政策来看，不达标车企将面临被公开通报、暂停新品申报、限制产能的处罚。因此各大车企也不得不重视，通过轻混系统打辅助自然也能算一个节能的方法了。
再有，为了相应双积分政策，48V轻混系统无疑是比较可行的方法。毕竟由内燃机到新能源的整体进程较为缓慢，现阶段还处于电池技术难突破、差能较低、充电设施不完善的情况，相比这些48V轻混技术推行起来速度较快、技术成本也算合理，所以作为过渡期使用也符合常理。
那么48V轻混系统到底对产品有没有帮助呢？其实48V轻混系统的结构并不复杂，整个系统由三大件组成，分别为电机、电池组、电压控制器，相比重新开发一套动力总成要省很大成本。把这套系统建立在12V系统基础之上，增加一套48V混动系统。其中12V电压负责车辆照明、娱乐系统等，48V主要负责动能回收、空调压缩机等设备的供电。相比于传统的12V起停技术，加入了48V轻混系统之后，能量回收和起停功能也将变得效率更高。
另外，相比传统的12V起停技术，48V轻混系统的加入能让节油水平提升到三倍乃至更高，但成本却要比传统的油电混动系统低不少，相比纯电车型的成本更要低太多。因此，虽然说48V轻混系统给驾驶员带来的体验和介入感都不太明显，但针对于节油这一点还是有一定帮助的。
目前48V轻混系统能带来的直观感受就是发动机启停、起步、刹车工况下会得到一定优化，高电压下驱动的更大功率的启停电机，能更为轻松的带动发动机曲轴，使系统工作效率提高，延迟段、顿挫感也变得更小，从而可以一定程度的优化车辆平顺性。在豪华品牌中奔驰和奥迪率先将48V轻混系统应用到量产车中。A6L采用的48V混动系统采用了皮带驱动启动机以及电池组合，自动启/停功能可以在22km/h时启动，55-160km/h区间速度下能够完成“滑车”功能。
#“动、顺、柔”在这代A6L上感受更清晰，标杆又来了？
本次拿到的试驾车动力版本为45 TFSI quattro车型， 2.0T的高功率四驱版本也是全系的消费主力军。224匹的最大马力350牛·米的最大扭矩，配合quattro四驱系统零百加速成绩为7秒出头。
与发动机相匹配的是7速S tronic双离合变速箱，整套动力总成也是老相识了，高效一直是最大特点。
动：基于定位属性，A6L确实很难开出什么难忘的激情。但2.0T高功率发动机虽然数据一般，但动力储备还是非常充足的，而且奥迪的加速能力一向都是同级佼佼者，所以动力这块儿真的不用担心什么。深踩油门，随着变速箱的连续降档，推背感也随之到来，整套动力系统的精髓在于精密的反馈，用最通俗的话来讲就是懂驾驶员的意图，踩多少有多少。但作为一款行政C级车，你也很难听到不一样的排气声，搭载7速双离合变速箱的一大特点就是加速干脆利落，感官方面也觉得挺快。
将驾驶模式调整至动态模式，挡位向后拉到S挡。即便整车质量搭配2.0T发动机看不出任何优势，但奥迪一贯的神经质在这套动力总成上也能有非常明显的感觉，转速被保持在3000转以上，涡轮介入整台车开始变得比较敏感，7秒出头的加速成绩谈不上多快，优势在于动力的衔接与相应都很灵敏，绝对够日常使用了。
顺：这台2.0T发动机加入了12V轻混系统，虽然整体和48V相比较显得有些微弱，但相比普通的12V电气系统，12V锂离子电池加皮带式启动机的组合可以让发动机燃烧的负荷点进一步降低，同时也让启停系统的舒适性增加，再就是能减少一些涡轮迟滞。正常行驶的情况下，收油后可以进入滑行模式，此时发动机也会进行关闭，最大程度的提升燃油经济性。
与5系和E级一样，这代A6L的同样向着更好的舒适性进行优化，舒适模式下动力响应比较温柔，尤其是油门初段，变速箱甚至更乐意为你去升档位，而你也感受不到任何的战斗气息。油门持续输出的平顺性并不亚于市面上的AT变速箱，且它的换挡效率更高。12V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，振动更小。
7速双离合一如既往的保持着很高的水平，极高的换挡速度且十分专注的感受驾驶者的意图，给发动机当最优秀的辅助。日常行车大部分情况处于城市的拥堵路段，面对早晚高峰的走走停停，频繁的升降档变速箱仍不慌乱，1-2挡间的切换如果不是刻意挑逗油门踏板，就不会感觉到什么顿挫感。
12V轻混的加入对于油耗的改变并无多大意义，重要的是它能优化整台车的细节，比如滑行模式。在特定的情况下松开油门进入滑行模式，你除了能听到来自外界的风噪胎噪，来自发动机舱的声音已经几乎听不到了。
柔：其实激烈驾驶并不是这台A6L的正确打开方式，这代A6L的舒适性有着明显的提升，虽然悬架的硬件方面看不出什么变化，但对比下上一代车型就能明显感觉整台车的悬架稍稍变软，虽然悬架和底盘对于路面上细小的颠簸还没有5系那么细致，但保证一定路感反而在开久了之后觉得更舒服。面对路面上稍大的颠簸处理的又非常到位，对车内的震感进行了一定优化，高级感已经超过了同级的E级。
转向手感基本保持不变，依旧是驾驶起来非常轻松、轻巧的体验感。低速的时候你不会觉得这台车长超5米的C级车有多么不方便，随着速度攀升转向力度逐渐加重，指向性什么的都没毛病。只是整体有些偏假，虽然用起来很轻松，但总觉得驾驶员的参与感太低了。
#辨识度降低，却更得人心？
奥迪A6L已经是奥迪主流车型中最晚换代的产品了，它汇聚了全新A8、Q7、A5等新产品的优点，毕竟A6L在中国市场的意义很大，容不得奥迪的工程及设计师犯错。
这代A6L相比上一代车型变化极大，最重要的是相比前几代车型风格上的巨变，实车看起来也更像老大哥A8，这也没什么不好的，反而高档感更强。另外，全面科技化的升级和转变，真不知道这会不会影响到它的受众人群。
家族化的大嘴进气格栅并没有太大的变化，但是奥迪A6设计师将整个前脸设计的更加扁平低矮且角度更加锋利，如此一来运动范就自然而然的呈现出来。纵然整体看来依旧是奥迪的家族设计，但细节之处却能发现奥迪A6L更偏向运动意味，更为紧致且与A8，甚至A7都拥有不同的是视觉效果。
大灯的造型也比现款更为夸张，转角更为干脆，基本上看不到圆润的元素。这种棱角分明的设计语言倒是很符合当下年轻人的主流审美，另外“灯厂”的大名必然不能让矩阵式LED大灯缺席。值得一提的事全系标配了矩阵式LED大灯，这还是非常厚道的。
虽然侧面线条延续了A6L传统一贯的平直，但这代A6L依然展现出了另一番运动年轻的风味，包括尾灯组的设计也不再是以前沉稳平庸的样式，矩阵式颗粒再加之有棱有角的四边，非常犀利。
上层腰线更是直接纵贯整个车身，这对机床冲压工艺的要求是极高的，同样的设计在奔驰宝马上可并不常见。不过复杂的工艺好看的确是好看，就是后期如果有磕碰，那修复起来估计成本就要高一些了。
车尾造型设计就远没有车头来的那么激进，相对来说收敛了不少，车尾到是有点奥迪此前稳重的气质，不过依旧符合年轻人的审美，气场很足。全LED光源的尾灯自然是必不可少，而且无论灯光造型还是内部点亮后的效果都极具辨识度，更主要的点亮效果当真不负“灯厂”大名。
目前国产A6L推出了十二个配置车型，但其实同配置被对半分为“致雅型”与“动感型”，换句话而言就是A6L只有六个配置版本，只不过都有普通版与运动版两个外观选择。普通版的雾灯、轮毂以及尾部装饰件的造型会更加沉稳一些，而运动版则夸张一些。
#三屏联动换来超现代的科技感，奥迪的内饰越来越有惊喜
奥迪的内饰总被大家吐槽，并不是不好用也不是不豪华，而是多年没换代的原因导致有些脱节，但在奥迪全新的家族内饰中，你可就要惊讶了。这代A6L的车厢设计是与A8L一脉相承，三屏设计是这一代产品最大的亮点，这基本就完全抹去了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。
细节的材质和做工这些都不用多赘述，整体质感在同级竞品中基本上可以说是没对手的存在，无论看起来还是摸上去都能感受到豪华品牌该有的质感，当然了，毕竟它也是换代最晚的一个。
前排整三大块屏幕，一块12.3英寸的全液晶仪表盘、中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。
上面这块10.1英寸的大屏操作顺滑度非常棒，丝毫无卡顿，内置功能也比较全面。
360°全景影像无论是可靠性还是清晰度都处于领先水平，畸变情况基本没有。
奥迪这次在屏幕操作细节进行了优化，屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。一方面能有效的防止误触，另一方面也是在模拟物理按键的手感，提升准确性。
可编程的12.3英寸全液晶仪表在奥迪的很多车型上已经见到，无论是精细度还是UI设计都非常前卫，没什么可挑剔的。
三幅式多功能方向盘大小合适，相比宝马的M丁字裤手感稍微偏硬，也稍微细了一些。不过手感都十分上乘，分不出优劣，只能看个人喜好。
前排两个USB接口以及SIM卡和SD卡接口都设置在了扶手箱内，整个扶手箱很浅，只能放一些零碎的东西。
红黑相间的座椅在A6L上出现也不能说是什么惊喜了，毕竟如今的A6L已经和之前的官车形象搭不上什么边儿了。座椅整体的包裹性很棒，特别是来自背部两侧护翼比较宽大，坐垫柔软度一般，坐起来不是特别软和。
前后双天窗的设计保证了后排的整体采光度，开启和关闭通过前后排都可实现。
试驾车型后台没有配备OLED小平板，该位置设置了一个储物格。主要舒适配置独立双温区空调、座椅加热等，如果再配个USB接口就会方便很多了。
其实A6L的后座更适合坐两位成年人，中间地板隆起的高度很高，成年人坐在这里会非常不舒服。
关于空间，我想这点没人会质疑A6L的空间够不够用。身高176cm的体验者坐在前排，调整好合适的驾驶坐姿，此时头部空间轻松超过一拳。
保持驾驶位不变的情况下，体验者坐在后排位置。此时无论是腿部还是头部以及两侧的空间都可以用奢侈来形容了，比不了D级车，但也没差什么。
530升的后备箱容积日常使用足够，内部空间平整后备箱开口也很合理，只是后排座椅不支持4/6放倒。
#牛车网评测组的“终极拷问”：对奥迪再打“年轻牌”怎么看？如何评价第八代A6L的变化？
牛车网评测组沈翀：对于全新奥迪A6L来说，目前挡在它前面最大的困难正是之前它所具备的优势。在上一代车型末期失去政府采购订单后，奥迪便在这款车型中打出了运动牌，无数装上S-LINE套件的A6L冲上街头，并下放了不少新的颜色，然而公车，特权车这种始终无法摆脱的影子却像基因一样烙印在其血液之中，这显然严重影响了全新车型给新的消费群体的整体印象。
而从产品本身来说，虽说全新A6L依旧采用了纵置平台，但它却将全时四驱改成了适时四驱结构，这样做的目的看似很明确，就是改变日常驾驶时四驱系统对于经济性的影响，但同时是失去一部分运动性能也是必然的。换个角度理解，定位运动的全新A6L采用了纵置布局发动机，但无论是专注走量的前驱车型还是高端一些的四驱车型却都并没有享受到这一布局带来的优势利好，我觉得这一点算是A6L环比竞品的一个致命BUG。
牛车网评测组蒋颂：奥迪A6L这款中年“大叔”给我最大的感触就是它不仅有着符合商务出行的柔软、舒适的驾乘质感，同时充满激情的动力和灵活的驾控让它多了些时下年轻人喜欢的“速度与激情”，以至于这名中年“大叔”至少将定位年龄段拉低到了30岁左右。
牛车网评测组苗建刚：全新奥迪A6L一改往日官车的成熟形象，设计需要与旗舰车型A8L有着诸多相似之处，年轻人开起来也并不像是开老爸的车了。在整体的行驶品质上，全新奥迪A6L依旧还是以舒适性为主要目的，无论是悬架的硬度调教还是提速时的线性加速感都能明显感觉出它的底子。
相较于上一代老款车型，全新奥迪A6L的双离合调教是一个有进步的地方，在低速2-3档怠速行驶时，也并没有感觉顿挫感的存在。奥迪A6L作为奥迪品牌汽车扛旗的明星车型，自然背负着不小的期望。对于正在犹豫抄底买老款还是买新车的人来说，我看来还是推荐新车型。因为全新车型行驶品质以及配置各方面困有提升，而且全新车型注定今后有着更高的保值率。
牛车网评测组许航：奥迪打年轻牌已经不是第一次了，但奥迪始终不敢做的特别彻底，毕竟之前的官车形象为A6L带来了很高的市场份额，不过这一次奥迪确实来真的。因为家里有一辆第七代35TFSI的A6L我也经常开，所以对于新老变化我的感受还是非常明显的。首先，30km/h的低速使用环境下，上一代车型1-2挡切换时有顿挫出现，而在新车上我着重对此进行了体验，优化明显，平顺性更好。其次是启停介入质感变得更细微，再启动时突兀感不强而且油门踏板延迟基本没有了，但是在上代车型上启停给人的印象就比较不理想了。再有就是风噪处理更细致，这点在时速110km/h感受非常明显。
#写在最后
第八代奥迪A6L全面革新，变化体现在了方方面面。这台车已经摆脱官车形象，逐渐把目标人群进行转移，让更多的年轻消费者变成潜在用户。从产品角度出发，这代A6L也绝对称得上巅峰之作，对比同级竞品它最晚一个换代，奥迪让大家见识到了什么叫好饭不怕晚。武装到牙齿的科技感加上不断进取的舒适取向，都能成为打动买家的一点。当奥迪再次打出一直想打、但始终打不彻底的年轻牌，那说明奥迪肯定用心了。
（图/文：许航）
旗舰的意义 试驾凯迪拉克CT6
[XCAR 试驾 原创]
在我们看来，旗舰这个词代表着标志，形象、但真正的意思是什么？可能大家都以忘却，旗舰在字典里的基本解释为：载有海军将官或舰队、分舰队司令官并悬挂其旗帜的军舰，它的引申义为最高，终极的含义。旗舰这个词权威且神圣，如今，在营销过程中代表着最高级别并且它承担着自己品牌形象的重任。凯迪拉克作为美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，它缔造了无数个豪华车的行业标准。将时间回溯到2015年4月，凯迪拉克在纽约，揭开了一款豪华细分市场战略车型的神秘面纱-CT6；仅过三周，凯迪拉克将CT6带到了2015上海车展，展车已经挂上了“上海通用”的标识。凯迪拉克CT6作为一款大车，并没有因为更大的车身尺寸而失去操控乐趣。它能让驾驶者既能感受到专业级别的精准，又能享受到轻松驾驶的愉悦。凯迪拉克CT6可以说是凯迪拉克轿车家族的全新旗舰车型。
作为凯迪拉克采用全新命名体系下的首款产品，CT6基于全新的Omega后驱平台打造。CT6的出现重树凯迪拉克品牌在豪华车市场影响力的战略意义。从车身尺寸看上去，CT6要面对国产宝马5系、国产奥迪A6L、国产奔驰E级，以及宝马7系、奥迪A8、奔驰S级两个级别的上下夹击。
凯迪拉格CT6采用星瀑式自适应非直射型LED前大灯，208颗灯光点亮后视觉效果极强。此头灯可根据车速、转向幅度主动调节照明方向，逻辑性很强。
凯迪拉克CT6铂金版采用19英寸镜面抛光铝合金多辐轮圈，轮胎采用GOOD YEAR Eagle高性能系列轮胎。此轮胎的设计理念来源于专业赛道，并且融合了自动控制技术。其中轮胎规格为245/45 R19。
凯迪拉克CT6 外部体验
凯迪拉克CT6的内饰风格传承了经典凯迪拉克元素，内饰风格精致、优雅以及宽适的内部空间。中控台采用对称与非对称式设计，通过镀铬饰条勾勒出宽体视觉延伸效果。实木面板与碳纤维及金属饰条的加入，均带来更加舒展的空间感受。
凯迪拉克CT6的方向盘尺寸适中，握幅较粗，手感很好，并且方向盘中央设计为盾形造型，品牌标志性可谓做到极致。值得一提的是凯迪拉克CT6 28T及40T铂金版车型还配备了方向盘加热功能。
凯迪拉克CUE移动互联系统十分强大，全系标配大尺寸10.2 英寸多点触控中控屏，并采用无边框设计与内饰氛围完美融合。而且它整合Apple CarPlay，实现手机与中控屏幕的双向互动。另外，凯迪拉克CT6还配有安吉星 4G LTE服务以及载Wi-Fi功能，在如今互联网的时代是个不错的配置。
凯迪拉克CT6配备业内首创高清流媒体超广角后视镜，10英寸高清后视镜显示屏、80°广角超宽后方视野，比普通后视镜视野提升三倍，避免了车身结构，头枕，后排乘员对视野的遮挡。可根据环境光线变化自动调整，达到最佳影像效果。值得一提的是，这种形式可以通过下方的防炫目拨杆切换到普通后视镜模式。
仪表台上方三职小型扬声器组合为线性阵列式排列，它采用可升降式设计，当开启音响时，它便缓慢升起，同时富有科技感。
凯迪拉克CT6的后排配备了娱乐系统显示屏，单个显示屏大小为10.4英寸，此后排娱乐系统屏幕可显示DVD影像、浏览网页、还支持60多个电视台的节目。另外，它还可以通过后排中央扶手箱内的拓展槽进一步拓展存储设备中的内容。
凯迪拉克CT6 内部体验
凯迪拉克CT6的座椅为顶级材质打造，而且功能方面可谓全能。加热、通风，按摩功能应有尽有。而且座椅宽大厚实，是长途行车时的利器。
凯迪拉克CT6后排座椅材质与前排座椅保持一致，支持14向电动调节，后排座椅还可以向后倾斜，形成躺卧姿势，使后排乘客带来充分的享受。而且同样配备了按摩功能，并且还有老板键的设置。
乘坐空间方面，凯迪拉克CT6的表现已经超过了C级车的水平，已经基本可以与标准轴距D级车相媲美。但是，美中不足的是后排地板中央凸起十分明显，严重影响后排中间乘客的乘坐感受。
储物空间方面
凯迪拉克CT6的后备箱盖开合角度很大，而且内部十分平整，503L的容积也能满足日常使用，另外，在一些高配车型中还支持电动关闭后备箱这种便利的配置。
凯迪拉克CT6 空间体验
动力方面，凯迪拉克CT6共有2.0T与3.0TT两款发动机供消费者选择，其中2.0T高性能涡轮增压直喷发动机最大额定功率203kW，最大扭矩400Nm。3.0TT 6缸双涡轮增压直喷发动机最大额定功率298kW，最大扭矩543Nm。最重要的是，当发动机低负荷运转时，3.0TT发动机可由六缸变为四缸工作，燃油经济性比肩2.0T发动机。
凯迪拉克CT6还提供舒适、运动、冰雪三种不同驾驶模式选择，适应不同驾驶需求。
凯迪拉克CT6的底盘也是做到精益求精，它配备了ARS主动后轮转向系统，后轮转向角度最大达正负3.5度，转弯直径仅11.9m。低速时，后轮反向转动，操控更灵活；高速时，后轮同向转动，驾驭更稳定。智能全时四轮驱动系统也使CT6的操控稳定性进一步提升。
凯迪拉克CT6的悬架采用铝制高强度轻量化悬挂，前悬架为铝制轻量化双横臂独立悬架，后悬架为铝制轻量化多连杆独立悬架，并且配合MRC主动电磁感应悬挂，能够对不同路面情况进行侦测。
我们此次试驾车型为凯迪拉克CT6 40T铂金版。加速初段，CT6给我的第一感觉就是十分暴躁，深给油门，发动机转速攀升非常快，瞬间达到3500rpm-4000rpm，使驾驶员一直被钉到椅背上。
凯迪拉克CT6配备的ARS主动后轮转向系统真是在城市中行驶的福利，低速时，后轮反向转动，达到更小的转弯半径，这样一台大“身材”的家伙能够如此自如的穿梭在小巷中，实属不易。
编辑点评：作为凯迪拉克新旗舰车型，CT6的出现确实让我们眼前一亮。那种凯迪拉克家族式钻石切割的造型设计我们就不再赞美，内饰的用料及做工可以说做到极致。丰富的科技配置以及娱乐设施的齐全也是物超所值。两款动力组合带来的能量也已经眼见为实。另外，凯迪拉克CT6配备的ARS主动后轮转向系统是我个人最喜欢的配置，不小的车身也能够在狭小的空间如鱼得水，这样的“它”不知能是否也打动了你的心？
凯迪拉克CT6 动力/感受
2016款凯迪拉克CT628T 豪华型配置详解
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奥迪无线carplay如何连接[回答]连接车载carplay系统;3.单击允许我的链接,然后单击siri。必须同时启用;4.carplay连接成功。你可以用手机听音乐,用siri打电话等等。Ca...必须同...
oppo'手机怎么连接applecarplay?1、设置手机,打开手机,进入设置界面,选择其他无线设置。2、再选择列表中的无线显示。3、打开无线显示开关,在下面系统就会自动寻找可用设置,出现可用设备...