xt535 入门级小钢炮，AMD RX 6500XT 测试报告

入门级小钢炮，AMD RX 6500XT 测试报告

由于近几年挖矿等多重因素的叠加，整个市场的形态发生了根本性的变化。显卡市场从过去比较清晰的迭代式布局，变为各时代产品互相交织的状态。显卡的定位也不再由新老交替所决定，基本是直接交给了市场去定位。相对而言通过适用的分辨率去区分就显得更加合理一些。今天就带来一款针对1080P分辨率的AMD RX 6500XT测试报告。

RX 6500XT 产品规格：

从规格上看RX 6500XT的核心规模刚好是RX 6600XT的一半。显存为等效14G频率的GDDR6，但是显存容量砍的比较深，只保留了4GB容量。

产品外观与附件：

这次使用的测试产品是非公版的，来自华擎的RX 6500XT PGD。

RX 6500XT PGD采用双风扇，显卡长度对机箱比较友好。

显卡背面是一张金属背板，可以完全覆盖PCB。

显示输出接口是标准的DP*1+HDMI*1。

供电插座为单个8PIN，对于这样一张卡来说其实6PIN就足够了。

RX 6500XT PGD是带保修贴的，非必要别去拆卡。

显卡的散热器应为单热管，但是采用了较长的S形设计，在使用上尽量接近双C形热管的效果。

热管与散热鳍片之间采用回流焊处理，保证热管与鳍片有较好的连接。

显卡总体长度约为23厘米左右。

显卡PCB的长度比散热器短，PCB长度约为16厘米。

显卡高度约为13厘米，比标准高度略高一些。

显卡厚度为4.5厘米，散热器比挡板更低一点，所以显卡整体还是保持在双槽以内。

产品测试平台：

以下为测试平台的详细配置表。

测试平台为R9 5900X+X570。主板是ROG的C8DH。

内存是金士顿的DDR4 8G*4。实际运行频率是3200C14。

SSD是三块INTEL 535。240G用作系统盘，480G*2主要是拿来放测试游戏。

散热器是ROG 龙神II 360。

硅脂用的是乔思伯的CTG-2。

电源是ROG STRIX 850W。

测试平台是Streacom的BC1。

显卡性能测试：

测试结论：

由于测试项目很多很杂，为了避免小白看晕，首先提供一下精炼版的测试结论：

· 本次测试主要用到5张显卡，对比组是RX 5500XT、GTX 1060 6G、GTX 1650、GTX 1050TI。100%标杆为RTX 2060。

· 需要注意的是，由于测试大多采用非公版的显卡，所以显卡的性能需要结合运行频率一起来分析。由于近期CPU平台做了一次切换，所以没有功耗测试的显卡即为在老平台上测试。

· 这次测试的华擎PGD核心频率2757，显存频率2234，纸面频率相当高了。

· 先说整体性能，RX 6500XT可以领先GTX 1650达35%。两者的性能差距相当之大。与GTX 1060 6G和RX 5500XT相当接近。

· 功耗上看，RX 6500XT在待机和轻载时优于GTX 1650，但是满载时更高。综合来看大体持平。

· 理论性能测试，RX 6500XT的理论性能相当高，甚至高于RX 5500XT。

· 跑分性能，RX 6500XT与RX 5500XT大体持平，明显由于GTX 1650。

· 游戏性能，由于游戏测试是综合1080P和4K下的测试结果，比较接近2K分辨率下。所以RX 6500XT不可避免受到显存容量的拖累，与RX 5500XT和GTX 1060 6G有一定差距，但是依然可以领先GTX 1650 32%左右。

· 渲染性能，RX 6500XT还是相当强力，可以明显优于GTX 1060 6G。

实际运行参数：

在3DMARK的TS烤机下核心平均频率为2757，最高频率为2816。显存频率稳定在2234。纸面频率已经相当高了。

显卡核心温度大致在67度左右，风扇转速1500转不到。显卡核心功耗为85W，还是需要外接供电来辅助。

其他补充：

RX 6500XT其实是支持光线追踪的，这也让它成为目前最入门的光追独立显卡。不过光追对显存容量压力比较大，这里将手上有的光追游戏都跑了一下，只有坦克世界的光追测试表现较为理想，在1080P下可以获得相对不错的测试结果。所以网游以后似乎可以考虑加入光追特效了。

另外RX 6500XT也是支持FSR技术的，这里用到的测试游戏是银河碎裂者的4K分辨率，关闭光追高画质模式。开超级质量模式就可以从36帧提升到46帧，也就是从接近不可玩变成基本可玩。在性能模式下达到了71帧接近翻倍，已经达到基本流畅的范围。提升还是相当明显。

性能测试项目介绍：

对于有兴趣进一步了解对比性能的童鞋，这边会提供详细的测试数据。测试大致会分为以下一些部分：GPU理论性能、GPU基准测试、游戏性能测试、硬件加速测试、功耗测试。老规矩，数据量会比较大。测试项目上有一定的更新，游戏部分会包含DX9、DX11、DX12、VULKAN、DXR五个部分。

显卡性能测试与分析：

GPU理论性能测试，通过AIDA 64来测试理论算力。

3D基准测试，主要是跑一些基准测试软件。

3D游戏测试，表格中将DX9~DXR不同世代的游戏进行了分类，这样会更加清晰一些。由于性能测试时间上有先后，所以测试项目上会有所不同。

游戏性能按照世代来看（近似2K分辨率下），RX 6500XT表现最好的是DX9 & DX10游戏，与6000系列其他的状况相反，主要是受到显存容量的影响。与GTX 1650来比较，两者在DX11\DX12\VUKLAN下的差距都保持在32%左右。

按照分辨率来看，在1080P下，RX 6500XT的表现明显上升了一个档次，可以直接跟GTX 1060 6G掰手腕，甚至部分超越了RX 5500XT。GTX 1650就比较惨，差距被拉大到38%左右。

4K下的对比，这个环节主要是为了后面的天梯图横屏对比准备的，很显然显存容量极大制约了RX 6500XT的发挥，如果他能有6G的显存，与上面两张老卡打个平手问题不大。

OpenGL的加速性能测试简单看一下就好了。

显卡功耗测试：

RX 6500XT的核心功耗约为85W（3DMARK TS测试），会比GTX 1650高一些。能耗比上应该算是中规中矩，毕竟核心频率拉的非常高了。

显卡天梯图：

到了喜闻乐见的天梯图时间，对比一下我这段时间以来测试过的显卡。其中包含功耗的是采用新平台测试的结果。

简单总结：

关于显卡的性能：

RX 6500XT的性能会优于GTX 1650为代表的一众4GB显存的N卡，对比AMD这边存量比较大的RX 484\574\584这些卡，至少也能做到性能打平。综合来看会是入门级别中最好的一张卡。

关于显卡的功耗：

在能耗比上面，RX 6500XT也是比较优秀的，与GTX 1650比较接近，同时会明显优于架构过于古老的RX 484\574\584。不过考虑到显卡上很多基础的耗电元件，能耗比肯定不如上面的同系列产品那么惊艳。

关于显卡的散热：

3D MARK烤机测试中，核心温度最高为67度，风扇转速1450转，算是一个中规中矩的表现，谈不上多优秀但是绝对够用。

总体来说，AMD RX 6500XT的核心性能是相当不错的，在1080P下可以赢1066一点，将入门级比较主流的GTX 1650明显甩在身后。不过由于显存被限制为4GB，以这个核心的性能如果可以开放到6GB，应该会更加合理。AMD RX 6500XT主要针对于1080P看起来是一个并不高大上的规格，但是我们去看STEAM上的游戏配置调查，1080P屏幕占比依然高达67%并且相当稳定。所以只要产品定价在当下的市场上合理，AMD RX 6500XT依然大有可为。

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到店实拍凯迪拉克XT6，最大优惠10万，标配20T动力，实车如何？

预算30-40万左右，想买一辆豪华品牌的SUV车型，相信很多朋友都会在奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这些主流车型里面选，有多少朋友会想到凯迪拉克的XT6呢？

上个月6月份，凯迪拉克XT6月销量只有535辆，近半年累计销量2,143辆。同样定位中大型SUV，价格比XT6贵上一倍的宝马X5半年销量是46,941辆，哪台车更有吸引力显然无需多言。现款凯迪拉克XT6售价区间为41.27万-55.27万元，以蚌埠地区为例，贷款购车最大优惠在10万左右，优惠完的价格放在同级车型里还是挺有优势的。但是我想说，光靠价格是吸引不了用户的！

外观造型想必大家都很熟悉了，典型的凯迪拉克家族式设计理念，品牌辨认度足够高！车头的厚重感是比较强的，盾形中网尺寸适中，大量横向线条提升了视觉层次感。大灯采用横向布局排列，日间行车灯是竖状款式，灯组周围使用黑色格栅装饰。值得注意的是，日间行车灯的最下方配备有转向辅助灯功能，能提供更好的照明效果。

凯迪拉克XT6的长宽高尺寸分别为5056x1964x1777mm，轴距2863mm。整台车的外观尺寸符合中大型SUV该有的水平，但是轴距长度偏短，定位中型SUV的奔驰GLC和奥迪Q5L的轴距均超过2.9米，尽管车身尺寸没有XT6大，但后排空间要比XT6宽敞。车身侧面线条很清晰，车窗周围和门把手都加入了镀铬亮条，看着也挺高级的。

相比前脸，尾部造型就显得比较简单一些了。尾灯同样采用竖向设计布局，灯壳采用了熏黑处理。因为采用三排座设计布局，后备厢的基础容积只有257L，最大可以拓展到922L。墙壁右侧设计有座椅电动调节按键（风尚型没有提供），放倒以后整个后排近乎纯平，也能满足装载大件的使用需求。

XT6的内饰布局挺简单的，仪表台和中控台采用常规造型设计，棕色内饰看着挺温馨，仪表台和车门部位加入了木纹装饰，典型的美式豪华风格。仪表台全系都是机械指针加液晶屏的组合款式，中间的多媒体屏幕尺寸只有8英寸，车机功能比较简单，但实用性相对较高，车联网和OTA升级均支持，同时也支持苹果CarPlay和百度CarLife。说心里话，虽然这套内饰有着不错的用料，但视觉感受稍显落后，期待XT6改款后换装双联屏的样子。

现款凯迪拉克XT6提供6座和7座两种座椅布局，因为轴距比较短，再加上有第三排的关系，车内空间只能以够用来总结。对比CT5和XT5，XT6的座椅柔软度明显要更好一些，但是座椅的包裹感比较一般，乘坐舒适性对比同级别同价位竞品车型有一定差距。第三排空间只能应急使用，适合儿童或者身材瘦小的乘客乘坐。老实说，XT6更适合采用五座设计，提高座椅的舒适度，提高车内空间的实用性，才能受到更多用户的持续关注。

动力方面，现款凯迪拉克XT6全系标配2.0T高功率发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，传动匹配的是9挡手自一体变速箱，同时全系标配48V轻混系统。这套动力系统在通用系多款车型上都有使用，2.0T发动机带有Tripower可变气门管理技术，通过调节气缸的工作效率以此达到节油的目的。两驱和四驱可以根据自身需要来进行选择，个人觉得对于XT6这么大一台SUV来讲，再加上车身重量超过了2吨，四驱版本的动力稳定些要比前驱版本更好一些。

底盘方面采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬架形式，整个底盘的扎实感是比较强的，悬架行程的前半段比较侧重舒适性，能过滤掉细碎震动，坐在车里感受会比较平稳。行程的后半段则表现的比较紧绷，能提供给车身较为充足的支撑力。

最后总结：

导致凯迪拉克XT6卖不动的原因，在我看来体现在实用性不够强！虽然六座和七座能满足多人口家庭共同出行，但大多数情况下，第三排通常是没人坐的，只有逢年过节或者出门旅游时会用到第三排。与其不如直接设计成大五座，提高座椅的乘坐舒适度，再加上豪华品牌的身份和中大型SUV的定位，在同价位车型里会更有竞争力。内饰布局风格也有点老气了，希望改款时能换装上双联屏，更智能的车机系统。对于这辆凯迪拉克XT6，屏幕前的朋友还有哪些看法，欢迎在评论区给我们留言。

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分类：性能日期：2024-11-27 浏览：23 评论：0

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