独立试驾奔驰E Coupe：开起来不够“轿跑”，但幸福指数高
还记得把E Coupe列为我Dream Car名单中的一员还是上一代车型的事了——低矮扁平的姿态，拉风耍帅的无框车门，犀利凶狠的双灯条日行灯，无一不给我留下了不可磨灭的印象。
然而梦想尚未实现，伊人，哦不，伊车却以全新换代的身份面世了。也恰好，来到了我的身边。在此，再次感谢老丈人的挚友慧眼如炬，给他的爱人买了这辆车，让我有机会借来试一试。
值得一提的是，上一代E Coupe是按照C级的平台来打造的，只是套了一个E级的壳子罢了。而全新的E Coupe是真正E级平台的产物，“E”这个字母终于实至名归。
漂亮！这是我第一眼看到E Coupe时的由衷感叹。作为奔驰一款不需要走量、只用刷存在感的车型，E级Coupe不需要对什么实用性、通过性、空间、油耗等等老百姓所关心的点负责，它可以不顾这一切，只要做好自己就可以。事实上它的确也做到了，至少很少会有人真心觉得E Coupe不好看。
E Coupe的前脸跟普通运动版E级相差无几，最明显的区别是它的进气格栅采用了奔驰家族除AMG外最运动的繁星中网，搭配双日行灯组合，其在家族中的地位立马有了体现。只是这款E200的大灯配置只是普通的LED大灯组，而矩阵式LED大灯要在E300上才会出现，除非选装。
我个人觉得美中不足的一点是这代E级Coupe的车头有点过于厚重了，没有上一代那种扁扁的贴地感，看上去甚至有点憨憨的。
来到车身的侧面，诶，Coupe的线条就出来了。从A柱出发，一直往后延伸，直至车尾。这条曲线太优美，一下子诠释出奔驰Coupe轿跑车的优雅。而且E级Coupe比C级Coupe长，所以线条可以拉得更开，更和谐（当然最优美的还是S Coupe，那是神，此处不作讨论）。但还是那句话，车头太厚使车子看上去有点虎实，加上那并不明显的上腰线，圆滚滚的甚至有点萌，跟雷克萨斯的RC走的完全是两种风格。
轮毂采用了19寸双五幅AMG样式的造型，还是很好看的，并且后轮的宽度达到了275mm，完全是性能车的配置，加上35的扁平比，好看！至于开起来怎么样，后面再说。
来到车尾，如果大家看多了奔驰车，就会很熟悉这个布局。依然饱满的屁股从上至下分别分布着小鸭尾、尾灯、奔驰标、两个像酒窝似的假气孔，以及真双尾排等。值得一提的是E Coupe的尾灯设计特别漂亮，细长条的造型简直秒杀E级轿车的传统尾灯。特别是晚上点亮状态，一颗颗像是碎钻一般铺满整个灯组，不但与前脸的满天星进气格栅遥相呼应，更是迎合了奔驰一直强调的星辉精神。
我现实中从没见过如此用心的尾灯设计，此时此刻，我只想用诗仙李白的诗来形容：疑是银河落九天。
无框车门是必须有的，特别要提出的是，奔驰的Coupe车型是没有B柱的，而且后车窗也可以升降。这样的设计几乎只有奔驰的Coupe车型才有，谁让它就是奔驰发明的呢。实际上这是一项很精密的工程，因为没有B柱，后窗是不能直直地降下去的，必须要经过一个角度迎合上去，所以这项技术不但要求一套精密的机构，并且对于车厢密封性以及风噪的控制也是很大的考验——直到现在，奔驰也并不能百分之百做到完美。
还有一些小细节，比如E Coupe的玻璃水不像别的车从机盖方位喷出，而是直接从雨刮器上喷出，并带有电加热功能。强大是很强大，至于这种易耗品后期维护保养么，自行脑补吧。
斗胆对E Coupe外形来个总结：线条优雅大气，细节精益求精，技术上的应用几乎达到炫技的程度，只是相较于上一代车型而言略显臃肿。
所以我个人觉得最好看的角度应该如下图——
内饰&空间：
现在的奔驰，内饰都是同级别无敌的存在。什么？白天看有点无聊了？惯得你。夜店模式了解一下？虽说有点审美疲劳了，但大家还是都想要——
事实上作为奔驰车主，我发现奔驰改款都是一点一点来的，比如E Coupe上的Command操作旋钮就没有跟上最新的设计，还是老式的。虽然我个人更喜欢这个造型，但的确是老东西了——
如果你是一个新任奔驰车主，那么你一定会被奔驰各种小细节给精致到，比如车门锁？比如涡轮出风口？比如座椅调节方式？等等——
唯一美中不足的是E200车型上不是“iPhone20”双联屏，而是一块机械式指针屏加一块12.3英寸屏，选装的话至少要等好几个月，等不起——
说完内饰我们来了解一下E Coupe的乘坐空间。
前排没问题，是跟E级轿车几乎一样的乘坐感受，并且E级的座椅真的是挺舒服的，至少我开奔驰的车从来不会觉得腰疼。重点是后排，E Coupe的后排居然不是摆设，是真正能坐下两个成年男子的，只要你身高不超过一米九，都能坐下，虽然有些顶腿。此外超大的天窗会让你感觉不到压抑。
真正高级的，是进入后排的方式。掰一下前座上的拉手，前排座椅便会自动往前移动，留出一个比较大的空间供后排乘客上下车。落座之后，前排乘客再把椅背往后一拨，座位便又自动往回退。门一关，自动伸出安全带，仪式感十足。
有个鸡蛋里挑骨头的地方，E Coupe取消了CD机，这样一来，我准备的抖音神曲CD便无法自嗨了，略显遗憾。
最后，E Coupe的后备箱空间还是很大的，放点杂物完全没有什么问题。
内饰&空间总结：E Coupe的内饰还是同级别第一，这显得有点高处不胜寒。而乘坐空间以及储物空间甚至都能满足日常家用，这点已经超出预期了，给予好评。
驾驶感受：
轿跑轿跑，得跑起来。拉开沉重的车门坐上座位，方向盘自动调整到合适的位置，拉上E Coupe递给我的安全带，望了望前方。首先作为一款轿跑车，除了隆起的机盖对视野造成一点“干扰”之外，一切都觉得刚刚好。方向盘尺寸适中，手感并没有C级那么重，这倒与我的想象不太一样。
开车出小区，本小区是我们这块地方出了名的减速带多，每次坐滴滴司机师傅都要抱怨一下。这次也正好感受一下原装进口奔驰对于“本土化”的优化做得如何？这一试，就试出端倪了。压过减速带的时候，E Coupe的弹跳质感很一般，比较生硬，有些弹跳会产生一种“空洞”的感觉。要是速度加快，甚至会有一种撞击感。前段时间测了一辆宝马630 GT，虽然人家也很硬，但断没有这种空洞的质感，我必须要把车速降到30km/h以下，才会恢复那种有韧劲的“德味”。
驶上公路，我想知道E Coupe到底是怎样的调校方向。虽说装了19寸大轮毂，按理路感会比较清晰，可我特意去过了一段搓板路，发现路感很模糊，完全没有我自己的C 级配上19寸轮毂那种又韧又有路感的设定。压上井盖，也是含糊着就过去了，所以应该是偏舒适的调校，那么跟操控应该不搭界了。
事实也真是如此，我又特意去劈弯，去蛇形跑法。除了S级，我再次感受到了什么叫“头已经过去，尾巴还留在原地”。开着E Coupe会感觉隔离感很强，直白点说就是车跟不上人的想法和动作，没有人车一体的感觉。说穿了，它并不想让你去激烈驾驶它。
不过这具9AT变速箱还是挺有意思的。我发现在Comfort模式下起步，屏上一直显示的是D2，也就是2挡起步，并且升挡的时候我丝毫感觉不到顿挫感，对，比ZF 8AT要平顺，可能是因为齿比比较绵密吧。只有挂到S挡，它才会1挡起步，而且是等转速高了才会换挡。说真的这具9AT比起之前的7AT真的要好太多了，羡慕。
而行驶中的噪音主要来自于底盘。奔驰新一代的车身造型对于风噪的控制都做得十分出色，胎噪和底噪则是噪音源的主力军。我十分介意的发动机舱噪音的隔绝在E Coupe上却做得还不错，但只要打开车窗，低速的时候那M274独有的“哒哒哒”的噪音还是令人熟悉。
一个有意思的地方：今天天气不错，为了享受难得的阳光我打开了车窗，而也是因为没有B柱，安全带伸出来太长，排解寂寞般，安全带也迎着风“哗哗哗”哼起了和弦。
驾驶总结：奔驰E Coupe很显然不是追求操控的轿跑，甚至有点像GT的调性——豪华而舒适。如果想要得到十足的操控性，那显然E Coupe不会是你的菜。
驾驶之外的感受：
显然这车是很高级的，从上车那一刻起便处处能感受到。从自动调节的方向盘直到绑上安全带，这一切让上车都具有了仪式感，让生活变得精致，这正击中了中产阶层们的心，使他们乖乖伸手掏钱出来。行车在路上，只要一超速，哪怕就一点点，人机就会提醒你已超速，奔驰对于安全的追求一直渗透在骨子里。
在路上堵车的时候，回头率真是高，慢速挪行时，几乎旁边的车都会看过来，看看是谁在开这个车，除了一个开雷克萨斯的老先生。老刘说，雷克萨斯车主不爱BBA。
结语：
毫无疑问，开E Coupe的幸福指数很高。这车漂亮、舒服、安全、品牌附加值又强！买这类车的人，根本不讲究什么无聊的性价比，一眼相中就行。大概唯一的缺陷，就是开起来与“轿跑”两字名不副实吧。来个驾仕派老司机式的购买建议：你买我推荐，真买我买不起！
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
售5218-7078万元的最美轿跑车，新奔驰E级Coupe上市
近日，我们从梅赛德斯官方了解到，新款奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车已经正式上市，售价区间为52.18-70.78万元 ，作为年度改款车型，新车在外观和内饰方面并没有特别大的改动。
而此次上市的新款奔驰E级Coupe共有包含轿跑车和敞篷轿跑车在内共7款车型，与现款最大的区别在于，新款车型取消了E200 轿跑车，并新增E260车型供消费者选择。
动力部分，E260车型搭载2.0T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩280N·m，E300车型搭载2.0T发动机，最大功率258马力峰值扭矩370N·m，而E350车型同样搭载一台2.0T发动机，最大功率达299马力，峰值扭矩400N·m，与以上车型匹配的均为9AT变速箱，且提供了四驱系统可以选择。这台奔驰最美轿跑车，光看着就已经流口水了，它是不是你的菜呢？欢迎在下方评论区留言告诉我们！
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