10万级科技头等舱，城市通勤利器，试驾AION Y
近两年“撞色”成为了新潮流，利用对比强烈的颜色对比或者补色“对撞”，让一个整体产生创造出强烈的视觉感受。不仅在服装搭配上，还有许多定位于年轻消费者的车型，也采用了“撞色”的设计手法。比如在车身上采用颜色鲜艳的点缀装饰，或只是利用互补色以及夸张的设计手法，让它的外观更吸引眼球。
对于年轻人来说，思想前卫，不愿意墨守成规，喜欢打破原有的枷锁创造出更多新兴事物，并且对于新物种也有更大的接受度。在购车方面同样如此，年轻人成为了如今购车消费者中的主力军，即便是许多传统车企和传统车型，在新车的设计和配置上都绞尽脑汁要讨好年轻消费者，而如今新兴起的新能源车更是如此。
最近10万元上下的新能源纯电动车可谓是竞争非常激烈，懂哥今天就拿到一辆年轻人关注度非常高的新能源车 — 广汽埃安AION Y。
最近，懂哥身边也有不少人下订了AION Y这款车，通过懂哥了解，他们觉得AION Y在外观设计上年轻时尚，车内空间宽敞，最重要是价格也合适，所以选择了它。我们先来看看AION Y的外观设计，AION Y采用了比较方正的设计造型，可能很多人感觉它更像是一辆MPV，但实际上厂家对于它的定位是一辆紧凑型SUV，不过在我看来它可能更偏向于一辆跨界车型。
AION Y的外观配色非常丰富，不过最夺人眼球必然还是这辆天青色的车身颜色，在美术专业的色彩中，蓝色与橙色、紫色和黄色、红色和绿色都是属于互补色，这两个颜色放在一起时，会产生极为鲜明的对比，而AION Y就是采用了鲜艳的蓝色配上鲜艳的橘黄色，两个互补色“相撞”，看起来非常时尚年轻，同时也迎合了现代“撞色”时尚的潮流搭配。
AION Y的大灯设计非常独特，两侧灯光向外展开，感觉就像大鹏展翅一样，看起来很有张力，贯穿两侧车灯的是一条锐利的折线，下部分则是采用灰色和橘黄色形成的前扰流，虽然设计看起来并不繁复，但是却会让你感觉层次感很丰富。
从AION Y的侧面看去，AION Y采用了极短的前后悬设计，最大程度上保证了轴距的长度，设计手法有点类似于日本的K-CAR车型，所以从外观上看，AION Y就能让人感觉到它的车内空间表现应该很不错。AION Y的车身尺寸为4410*1870*1645mm，轴距为2750mm。
AION Y侧面在轮拱的位置设计了一块灰色的小宽体，视觉效果更丰富，并且依然用橘黄色作了点缀。在容易产生剐蹭的位置都布置了防擦条，这一点对于城市用车，确实非常贴心。
AION Y的4个车门都采用了隐藏式的门把手，而且车钥匙放在包里，只要车辆感应到钥匙靠近车旁，门把手就会自动弹开，在下车之后，车辆感应到钥匙离开车旁一段距离，就会自动上锁车辆，从解锁开始就让你感受到它的科技感。
AION Y的车尾设计比较简约，原车自带的镂空尾翼，还带有刹车灯，看起来很适合年轻人的审美，下方采用灰色饰板作出一个类似扰流的设计，虽然设计简约，但视觉上依然感觉很丰富。AION Y的采用长方形灯块勾勒出线条，设计上还是很有新意的，让我意想不到的是它竟然带有电动尾门的功能，使用上更加便利。
进入AION Y车内，依然是小清新的感觉，黑色内饰搭配与车身上同样的蓝色拼接，在细节位置有橘黄色点缀以及菱形压纹进行点缀，这样的内饰配色真让我直呼大爱！年轻跳跃的车内氛围，让你在车内一定不会感到压抑。坐在驾驶席上，首先大面积的玻璃搭配仪表台前方向前延伸的空间，会让你感觉非常通透敞亮，在A柱两侧设计了三角窗，为侧面盲区提供了更好的视野。
AION Y在中央扶手的位置依然延续了AION家族的设计风格，前方是手机无线充电座，后方是电子式换挡旋钮和杯座、储物格等。在换挡机构下方，依然有一个镂空的储物空间，可以放置女生开车时要换的平底鞋或者是放包包和随身物品，非常方便。
在车机系统方面，AION Y采用了10.25寸全液晶仪表盘以及14.6寸多媒体大屏，均为悬浮式设计，全液晶仪表盘显示信息丰富，动画和UI设计也非常酷炫，多媒体车机系统操作逻辑简单，并且功能十分丰富，唯独美中不足的是在手机互联方面，仅支持安卓手机的百度CarLife，不支持APPLE CarPlay。
我认为在在乘坐空间方面是AION Y最大的亮点，双拼色的座椅设计宽大柔软，对身体的支撑也非常到位，驾驶座还有通风和加热功能。AION Y的后排座椅设计尽量往车尾部分靠拢，方正的车身设计让后排乘客的头部和腿部空间都非常充裕，并且第二排地板是纯平设计，对于后排中间的乘客更加友好，后门开启角度达90度，让后座乘客上下车更加从容，而且这样的设计在同级别车型上可不多见。
AION Y还有露营模式，取下前排座椅的头枕，前排的靠背刚好可以与第二排座椅相接，美好夜晚，在郊区与另一半躺在车里看看电影，又或是听着轻音乐，透过全景天窗看看天上繁星点点，买车就送移动大床房，独立的私人空间，岂不美哉？而且新能源车还不用担心一直开着空调会费油和产生积碳。
方方正正的车身设计，让AION Y的尾箱空间也有非常不错的表现，打开电动尾门，尾门开口较大，后排座椅支持比例放倒，如果是需要搬运一些大件物品时非常实用，而且后排有着较大的空间，即便是你想要带上你的滑雪装备、露营装备或者是山地自行车，统统没问题！
AION Y的NEDC续航里程分有410km、500km和600km，一共3个版本。懂哥本次拿到的是500km版本，不过由于时间关系并未能实际测试它的续航能力，不过从实际行驶里程对比电表里程来看，电耗表现略高，特别是在高速状态下，不过相对于同等价位的竞品来说，我觉得城市用车还是能够满足需求的，并且它的空间表现是真的牛皮。
在动力方面，AION Y全系搭载了前置单电机，500km和600km版本可选择磷酸铁锂电池或三元锂电池，入门的两个配置续航为410km，电动机的最大功率为95Ps，其余500km与600km的中高配置，电动机最大功率均为184Ps，达到市面上大多数1.5T甚至2.0T燃油发动机的最大功率。
在城市中行驶，我认为AION Y的动力是比较足够了，加速踏板的设定比较轻柔，而且加速的感觉也相对线性，即便是突然大幅度踩下加速踏板，也不会有电动车瞬间峰值输出带来的恐怖感，对于新手或者是女司机来说非常友好。AION Y有4种驾驶模式，分别为普通模式、经济模式、运动模式以及单踏板模式，而单踏板模式的动能回收也并不会有非常明显的拉扯感，如果是在普通模式下，驾驶起来基本与普通燃油车无异。
在行驶质感方面，AION Y在驾驶座有着非常不错的视野，由于前悬较短，配合360全景影像，即便是在交通状况比较复杂的城市里，也能让人感觉非常容易上手。AION Y的转向手感比较偏向于家用，方向盘手感轻盈，这对于女生来说也是非常贴心的一点。AION Y的悬挂设定比较偏向硬朗，前排乘坐感觉还挺不错的，但是在后排的颠簸感就会比较明显，也可能是由于后座设计几乎就在后轮上面了。而在NVH方面，我认为有待加强，行驶时有比较明显的胎噪，并且车辆对于外界噪音的隔绝水平也比较一般。
AION Y的补贴后的指导价为10.46-14.86万元，正好符合绝大多数老百姓在购买家用车的预算范围之内，如果你的城市对于购买燃油车有指标要求的话，那么新能源车确实是个很不错的选择。
如果是想要增购一辆用于在市内或周边城市通勤使用的车，AION Y无论是它的外观颜值、完善的功能还有实用的车内空间，都非常适合年轻人、创业者或是新晋奶爸辣妈们使用。纯电动车型首先最大的优势就是不需要购车指标，再也不担心限号的问题，其次是在使用成本上确实比燃油车可要便宜不少。
你喜欢这款年轻时尚的AION Y吗？欢迎在评论区里告诉我喔！
来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！
作者：阿哲
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瑕不掩瑜 处处是惊喜 试驾广汽埃安AION V Plus
AION V是广汽埃安推出的纯电动紧凑型SUV，新车的销量在同类型产品中一直位于上游，算算时间，AION V也到了中期改款的时候，不过广汽埃安并没有这么做，而是直接推出了它的升级版产品——AION V Plus。既然名为“Plus”，那么AION V Plus的表现自然会更胜一筹，新车不仅率先搭载了广汽埃安超倍速电池技术，且在造型、配置、动力以及续航等多方面均进行了升级，整体更具竞争力。（注：新车计划于9月底上市，本次试驾车型仍为试装车）
就车辆的外观设计来看，AION V Plus的变化可谓“恰到好处”。它并未在现款AION V的基础之上进行大刀阔斧般的改变，而是将那些经典元素保留下来，再结合新的家族设计进行融合，使之既容易被大众所接受，又能够带来一定的新鲜感，不得不说这是一种聪明的做法。
就车辆的配置来讲，AION V Plus的升级点还是挺多的，如15.6英寸的超大触控屏、24节气香氛系统（待升级）、2.2㎡的全景天幕等。另外，新车也针对软件进行了升级，增搭了科大讯飞飞鱼4.0智能语音（支持粤语对话）、埃安悦听、马力路书、马力圈圈及马力车游等，丰富了我们的娱乐享受。不过新车也有一些不足之处，比方说中控屏的反应稍慢，预计量产后会得到解决。
空间方面，AION V Plus的最大亮点就是“大”，新车拥有2830mm的轴距，并且后排的腿部空间达到了1040mm，绝对的越级水准。另外，新车还提供了可放置备胎的位置，十分人性化。
电池方面，本次试驾的是702km的车型，它的电池包容量约为96kwh（车身铭牌显示），使用的是中航锂电523电池，官方公布的百公里电耗为14.9kWh。据我们了解，广汽埃安的超倍速电池技术只搭载在AION V Plus的500km车型上，因此本次并无缘体验。（广汽埃安超倍速电池技术）
即便是在四人相对满载的状态下，AION V Plus的动力储备也是极为充足的，你无需为后劲不足而担心。而电门踏板的调校也相当线性，起步的初段会比较柔和，不会给车内人员带来不适感，深踩踏板则动力源源不断。
在实际使用过程中，这套系统会通过仪表显示和语音提示两种方式，告知驾驶者是否已开启“智能领航”模式。当模式开启后，双手无需接触方向盘，仅在提示变道时抓握即可。不过我们在实际体验过程中也遇到了一些问题，如无法识别高速路上的桩桶，偶尔触碰实线等，还有优化空间。
写在最后： 从命名层面来看，AION V Plus只比现款AION V多了一个“Plus”后缀名，但反映到产品层面，两种的区别还是挺大的。前者不仅针对造型、配置、动力及续航等多方面进行了升级，且在软件层面，它也升级了ADiGO 4.0智能网联系统、ADiGO 3.0智驾辅助系统等，变得更加智能，也更加好玩。当然，在试驾过程中我们也发现了一些问题，但正所谓“瑕不掩瑜”，相信如果售价合适，AION V Plus依然有望成为一款“爆款”车型。
（图/文 网通社 王磊）
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